एक बाईपास चैनल (सेंट पीटर्सबर्ग): तटबंध, मेट्रो और बस स्टेशनों। सूचना बाई-पास चैनल

चैनलों और नेवा वाहिनी लंबाई और सेंट पीटर्सबर्ग के ऐतिहासिक हिस्सा मर्मज्ञ के कोने-कोने से बड़ी संख्या में, बाईपास इसकी लंबाई और अजीब उपस्थिति के रूप में बाहर खड़ा है। यह अपने आप कारणों है। के शहर में सबसे लंबे समय तक नहर को करीब से देखो की कोशिश करते हैं। "बाईपास" और "बाईपास" - वैसे, ऐतिहासिक स्रोतों में अपने नाम के दोनों वेरिएंट पाए जाते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग निर्माण करने के लिए कैसे

हम अक्सर की क्यों बाईपास में बिछाने के लिए जरूरी हो गया था है सवाल सुनते हैं। लेकिन अपने अस्तित्व कई कारणों की वजह से है। रूसी साम्राज्य के उत्तरी राजधानी एक बहुत ही मुश्किल स्थान में पीटर द ग्रेट ने की थी। आदेश में एक महान यूरोपीय शहर की स्थिति के विषय के अनुरूप करने के लिए, इसके निर्माण के दौरान जटिल इंजीनियरिंग निर्माण और झीलों के जल निकासी के लिए क्षेत्र की तैयारी से जुड़ी समस्याओं को हल करने के लिए किया था। इसके अलावा , राजधानी समय-समय पर मजबूत लहर के अधीन फिनलैंड की खाड़ी से बाढ़ से बढ़ जाता है। अठारहवीं सदी के तकनीकी विचारों, इन समस्याओं के स्तर के अनुसार और बाईपास चैनल अनुमति चाहिए।

बाढ़ सुरक्षा परियोजना

अठारहवीं सदी, इंजीनियरों मान लिया है कि शहर के परिधीय भाग में एक बड़े चैनल की उपस्थिति बाढ़ के दौरान मध्य भाग में नेवा नदी में पानी का स्तर कम करने के लिए सक्षम हो जाएगा। इसके अलावा, बाईपास चैनल की भूमिका निभाने के लिए था किलेबंदी दक्षिण से दुश्मन के हमलों से राजधानी की रक्षा के लिए। तथ्य यह है कि बाढ़ से सुरक्षा के समारोह व्यवहार में पुष्टि नहीं की गई बावजूद, शहर विश्वसनीय सीमा की दक्षिणी सीमा प्राप्त कर लिया। यह पुलिस और सीमा शुल्क चौकी डाल करने के लिए सुविधाजनक था। इसके अलावा, चैनल भूमिका एक बाधा की एक बाधा संक्रमण और महामारी के प्रसार के लिए खेला था।

बाईपास नहर, सेंट पीटर्सबर्ग। इमारत का इतिहास

पहले बड़े भूखंड अठारहवीं सदी की दूसरी छमाही में अधिक रखी गई थी। यह 1769 1780 साल तक बनाया, और Ligovsky Ekateringofka नदी चैनल के साथ संयुक्त किया गया था। यह मुख्य रूप से किलेबंदी, शहर मिट्टी के दीवार से मजबूत था। चैनल के पूर्वी खंड का निर्माण लगभग चालीस साल बाद फिर से शुरू। यह 1833 में पूरा किया गया। चैनल हत के दक्षिणी शहर भर में पोस्ट के माध्यम से नेविगेशन प्रदान करने के लिए एक पर्याप्त गहराई और चौड़ाई है। यह बाद में राजधानी के बाहरी इलाके उद्योग और वाणिज्य के विकास के लिए आवश्यक था। बाईपास चैनल, अन्य बातों के अलावा, उभरते उद्यमों के लिए कच्चे माल, माल और माल की तेजी से वितरण सक्षम बनाता है। निर्माण राजधानी स्थानों चैनल दक्षिण से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए अग्रणी सड़कों के चौराहे से चलाता में पुलों के निर्माण के लिए जरूरत के साथ जुड़े थे।

क्षेत्र की वास्तुकला

सेंट पीटर्सबर्ग के दक्षिणी बाहरी इलाके साथ नौगम्य मार्ग की कुल लंबाई थोड़ा आठ से अधिक किलोमीटर की दूरी की राशि। बाईपास चैनल तटबंध जल्दी से इसके निर्माण के पूरा होने से पहले कब्जा कर लिया जाने लगा। साथ दोनों अपने बैंकों तेजी से बनवाया घरों, शिल्प कार्यशालाओं, कारखानों और वाणिज्यिक उद्यमों के लिए शुरू किया। रूसी साम्राज्य की राजधानी के कुलीन केंद्र से बहुत अलग के बाहरी इलाके के स्थापत्य उपस्थिति। बाईपास चैनल पर तटबंध नहीं महलों या लक्जरी विला था। निर्णायक यहाँ स्थापत्य कला के कुछ और इमारतों चुकाया जाना था। उनकी उपस्थिति माध्यमिक महत्वपूर्ण स्थान था। यह ज्यादातर शहरी गरीबों और मध्यम वर्ग बसे है। हालांकि, तटबंध बाईपास चैनल की वास्तुकला अजीब स्वाद और अर्थपूर्ण काम कर रहे हैं और अक्सर आपराधिक उपनगर के पास।

बाईपास चैनल की मौलिकता

यह बताने के लिए कितना सेंट पीटर्सबर्ग उपनगरीय इलाके के एक स्थिर नकारात्मक आभा का उद्देश्य परिस्थितियों की वजह से है मुश्किल है। लेकिन जानकारी बाईपास चैनल लगातार उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य के बाद से "आपराधिक क्रॉनिकल" में शहर के कई पत्रिकाओं में चित्रित किया। इस कला के कार्यों में से कुछ में परिलक्षित होता है। और प्राचीन रहस्यों और आधुनिक टेलीविजन श्रृंखला कार्रवाई में अक्सर बाईपास चैनल तटबंध पर स्थित इलाकों में वास्तव में जगह लेता है। ये वही कई किंवदंतियों से जुड़ा हुआ स्थानों के साथ, रहस्यमय तरीके से पहेली और दुर्घटनाओं रंग का। लेकिन कई लोगों का मानना है कि अपराध और जिले के रहस्य बहुत अधिक अतिरंजित हैं।

परिवहन बुनियादी सुविधाओं

बाईपास चैनल के बाहरी तरफ उन्नीसवीं सदी के उत्तरार्ध में, दो प्रमुख रेलवे जंक्शनों बनाई जा रही हैं - वॉरसॉ और बाल्टिक। वास्तुकला और इन इमारतों के डिजाइन क्षेत्र तट के विकास के सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ बाहर खड़ा है। आर्किटेक्ट द्वारा नियोजित रूप में, रूसी साम्राज्य में स्टेशनों राज्य की बढ़ती शक्ति को प्रतिबिंबित करने के लिए गए थे। उनके डिजाइन और निर्माण बचत के लिए फंड लिया गया है। बाईपास चैनल तटबंध पर स्टेशनों को सफलतापूर्वक सार्वजनिक परिवहन का एक साझा बुनियादी सुविधाओं के लिए जोड़ा गया है। और अब वर्तमान केवल बाल्टिक है। चूंकि यह दक्षिण-पश्चिम दिशा में यात्रियों वहन करती है।

भूमिगत रेल

आधुनिक महानगर के किसी भी क्षेत्र को पूरी तरह से एक योजना मेट्रो से बंधा जा रहा है बिना शहर के जीवन में एकीकृत नहीं किया जा सकता। बाईपास चैनल तटबंध के आसपास के क्षेत्र में तीन मेट्रो स्टेशनों देखते हैं। "बाल्टिक" कीरॉफ़-Vyborg लाइन 1955 में खोला गया था, नामस्रोत रेलवे स्टेशन पर स्थित है। "फ्रुंज़े" मास्को-पेट्रोग्रैड पूर्व की इमारत के आसपास के क्षेत्र है वारसॉ स्टेशन। यह 1961 से चल रही है। तट के निवासियों के लिए मौलिक महत्व के एक घटना दिसम्बर 2010, मेट्रो स्टेशन "बाईपास" Frunzensko कैलिनिनग्राद लाइन Peterburg मेट्रो में उद्घाटन किया गया था। भविष्य में, यह एक इंटरचेंज बनने के लिए किस्मत में था। चूंकि यह स्टेशन "बाईपास चैनल 2" Kalinin Krasnosel'skii लाइन में संक्रमण हो जाएगा। ग्राउंड लॉबी सबसे व्यस्त तट स्थान पर स्थित है - अपने Ligovsky प्रोस्पेक्टस के चौराहे पर। यह क्षेत्र डिजाइन और मेट्रो स्टेशन के वास्तुशिल्प डिजाइन के ऐतिहासिक उपस्थिति के अनुरूप है।

एक बाईपास चैनल, सेंट पीटर्सबर्ग। बस पुनर्निर्माण के बाद

परंपरागत रूप से, बड़े शहरों की परिधि में आस-पास के क्षेत्रों के साथ संचार के लिए माल और यात्री टर्मिनल जगह का फैसला किया। लेकिन तट बाईपास नहर पर बस स्टेशन 1963 में खोला गया था, जब शहर की सीमा स्वाभाविक रूप से दक्षिण में दूर ले जाने में कामयाब रहा है। लेकिन लेनिनग्राद में पहुंचने यात्रियों के लिए, यह काफी सुविधाजनक था। बस में बाईपास चैनल केवल नहीं उपनगरीय, लेकिन यह भी लंबी दूरी की यात्री परिवहन से लागू किया है। इससे पहले कि trohsotletnim सालगिरह सेंट पीटर्सबर्ग बस स्टेशन के पुनर्निर्मित किया गया है और क्या शहर में यात्री टर्मिनल होना चाहिए के बारे में आधुनिक विचारों के साथ लाइन में लाया गया था। आज यह करने के लिए और स्टावरोपोल क्षेत्र सहित अधिक लंबी दूरी की यात्री यातायात के लिए शहरों और लेनिनग्राद क्षेत्र के गांवों के साथ संचार के लिए प्रयोग किया जाता है, और,। बस स्टेशन और फिनलैंड, एस्टोनिया, लातविया और बेलारूस के अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से किया जाता है।

बाईपास चैनल आज

यह लंबे समय से दिन चला गया है जब बाईपास नहर शहर के दक्षिणी सीमा के रूप में कार्य किया। आज, वह बाहरी इलाके की तुलना में केंद्र के करीब है। पिछले कुछ वर्षों और दशकों में यह नाटकीय रूप से बदल गया है, और पूरे क्षेत्र की उपस्थिति। अब वह काम कर उपनगर में छोटे सादृश्य भालू और काफी सम्मानजनक लग रहा है। नए आधुनिक आवासीय परिसरों का एक बहुत निर्मित, पुनर्निर्माण पुराने घर बनाया गया था। से कुछ ऐतिहासिक और वास्तुकला महत्वपूर्ण इमारतों केवल सभी सामान्य अग्रभाग संरक्षित किया गया है। क्षेत्र में सक्रिय व्यापार और व्यावसायिक जीवन फोड़े, वाणिज्यिक संरचनाओं और मनोरंजन के एक नंबर सक्रिय है। आवासीय और वाणिज्यिक अचल संपत्ति के माध्यमिक कारोबार के क्षेत्र में विशेषज्ञों के मुताबिक, क्षेत्र तट बाईपास नहर काफी अत्यधिक अचल संपत्ति संरचनाओं में माना जाता है। इसका मतलब है कि देशी सेंट पीटर्सबर्ग लोगों के कई कम प्रतिष्ठा, क्षेत्र के लिए एक बार यह तय करने के लिए तैयार हैं। यह के आकर्षण और भी मेट्रो स्टेशन के ऊपर 2005 में कमीशन, के बाद वृद्धि हुई है।

भविष्य में बाईपास चैनल,

सक्रिय चर्चा के अंतर्गत वर्तमान में अपने मौजूदा रूप में बाईपास चैनल के अस्तित्व का सवाल है। कई तर्कसंगत विचार लगते चैनल को भरने के लिए और उसके स्थान पर एक आधुनिक राजमार्ग कि पश्चिम में सेंट पीटर्सबर्ग के पूर्वी भाग से यातायात के माध्यम से प्रदान करता है निर्माण। इस तरह के एक निर्णय में नाटकीय रूप से यातायात को राहत देने के हैं उत्तरी राजधानी के केंद्रीय ऐतिहासिक हिस्से से बहती है। लेकिन इस विचार के खिलाफ स्पष्ट रूप से पर्यावरणविदों और नागरिकों को शहर के ऐतिहासिक और वास्तुकला विरासत के प्रति उदासीन नहीं हैं। वे याद दिलाना है कि बाईपास नहर - एक हाइड्रोलॉजिकल योजना का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसके उन्मूलन के पूरे जल निकासी व्यवस्था के लिए विनाशकारी परिणाम होंगे, शहर के महत्वपूर्ण गतिविधि को सुनिश्चित करना। इसके अलावा, यह कई नदियों चलाता है और धाराओं, और सिर्फ सोने के लिए नहीं मिला। लेकिन इस समय सेंट पीटर्सबर्ग चैनल में एक विस्तारित के भविष्य के भाग्य के बारे में कोई ठोस निर्णय अभी तक नहीं अपनाया गया है। अन्य बातों के अलावा, बाई-पास चैनल ऐतिहासिक विरासत का दर्जा प्राप्त है। और स्वेच्छा से समाप्त करने के लिए स्थानीय अधिकारियों के लिए कोई अधिकार नहीं है फैसला।