ओम्स्क भूमिगत निर्माण निलंबित क्यों है?

ओम्स्क एक विशाल औद्योगिक शहर है। 1 9 7 9 में वह एक करोड़पति बन गए और जब ओम्स्क भूमिगत बनाने का विचार प्रकट हुआ। हालांकि, योजनाओं का कार्यान्वयन कई वर्षों तक बढ़ाया गया था।

कहानी

तो, सब कुछ ट्राम लाइनों के साथ शुरू हुआ वे 1 9 30 के दशक के मध्य में शुरू किए गए थे। सोवियत युग के दौरान, इस तरह के परिवहन सक्रिय रूप से विकसित हो रहे थे। आबादी में बड़ी मांग थी, विशेषकर शहर के चारों ओर घूमने के वैकल्पिक तरीकों की कमी के कारण।

20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में, नई प्रौद्योगिकियों ने दिखाया कि कारों को आगे बढ़ने की गति में वृद्धि संभव है इसलिए, 1 9 77 में मार्ग नं। 2 यात्रियों के लिए सड़कों पर बढ़ोतरी की गति के साथ खोला गया। हालांकि, 1 9 7 9 में नागरिकों की संख्या में आधिकारिक तौर पर 1 लाख से अधिक लोगों की संख्या थी। ग्रामीण रेल परिवहन लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बंद हो गया है

स्थानीय निकायों और कमीशन ने ओम्स्क भूमिगत बनाने के लिए अनुसंधान और बैठकों का संचालन करना शुरू किया, और नए संचार की आवश्यकता पर एक साक्ष्य आधार तैयार करना शुरू किया। मास्को विशेषज्ञों की सहायता से, वर्ष 2000 तक जटिलता के निर्माण के लिए एक योजना तैयार की गई थी।

राज्य से ध्यान दें

लेकिन अकेले ओमस्क इतनी बड़ी मात्रा में काम नहीं कर सका। एसआई के सक्रिय काम के माध्यम से कईकिन, ओम्स्क में सीपीएसयू की क्षेत्रीय समिति के प्रथम सचिव, को सर्व-संघ स्तर पर तैयार किया गया था और मॉस्को से धन प्राप्त किया गया था। स्वीकृति और अनुमोदन के लिए सभी प्रक्रियाओं के पारित होने के परिणामस्वरूप, ओम्स्क मेट्रो ने 1 99 0 में निर्माण शुरू करना था।

मूल योजना वर्ष के मध्य भाग में भूमिगत सुरंग और औद्योगिक क्षेत्र को जोड़ने के लिए थी। इसलिए, रेखा 8 अंकों से मिलनी चाहिए: ईरटी नदी के दाहिने किनारे स्टेशन "माशीनोस्ट्रोइटली" से "लेफ्ट बैंक" तक । देश की राजनीतिक परिवर्तनों और काम शुरू होने वाली संकट के कारण काम शुरू करने की समयसीमा स्थगित कर दी गई थी।

नई सरकार के अधीन वस्तु

ओम्स्क भूमिगत बनाने की आवश्यकता ने 1 99 0 के अंत में सरकार को फिर से याद किया, और विभिन्न स्तरों पर प्रशिक्षण पर लगातार काम किया। 1993 में, निर्माण शुरू हुआ। हालांकि, गरीब वित्तपोषण के कारण, सुरंगों का निर्माण धीमा था और पूरा होने की तारीखों की घोषणा नहीं की गई थी।

योजना का पहला परिवर्तन

धीरे-धीरे, शहर की स्थिति बदल रही थी। कई कारखानों ने कामकाज को रोक दिया। अन्य मुख्य लाइनों पर लोड में वृद्धि हुई। इसलिए, 1997 में, भूमिगत संचार के लिए एक नई योजना का प्रस्ताव किया गया था। उन्होंने इरिट नदी के बाएं किनारे पर एक मेट्रो पुल और स्टेशनों के बिछाने के निर्माण को ग्रहण किया।

ओम्स्क मेट्रो का निर्माण राज्यपाल एलके के व्यक्तिगत नियंत्रण में था। Polezhaeva। डिक्री के अनुसार, प्रत्यारोपण बिंदुओं को "रेड रोड", "आर्किटेक्ट्स के बुलेवार्ड" और "बस स्टेशन" से " के रूप में पुश्किन "," क्रिस्टल "," कैथेड्रल। " उन्होंने बताया कि कारों की शुरुआत 2008 की गर्मियों में होगी।

सफलताओं और विफलताओं

रेलगाड़ियों और कारों के आंदोलन के लिए पुल का संचालन करने के लिए तैयार था और 2005 में कारों के लिए खोला गया था। इसे "विजय की 60 वीं वर्षगांठ" नामित किया गया था डामर कैनवास के तहत कारों के आंदोलन के लिए दो तरीके हैं। इस समय तक, ड्रिलिंग सुरंगों के लिए एक परिसर, जो पहले किसी अन्य साइट पर कब्जा कर लिया गया था, पुल को दिया गया था, और ज़रेक्वाना स्टेशन के लिए ड्रिलिंग शुरू हुई।

नियत तारीख तक हम केवल सही बैंक पर स्टेशन की मरम्मत समाप्त करने के लिए कामयाब रहे। 2008 में शुरू हुई संकट के कारण ओमस्क मेट्रो अधूरा था। सबसे बड़ी खनन कंपनी सिबोनट (गज़प्रोम नेफ्ट) के कार्यालय सेंट पीटर्सबर्ग के कार्यालय के स्थानांतरण के संबंध में परियोजना निधि में बड़ी कमी हुई।

मई 2008 में, मोटाई में 70 सेमी का अंतर हुआ। नतीजतन, काम के लिए सुरंगों और सभी उपकरणों का एक हिस्सा बाढ़ गया था। उपकरण को बहाल करने में कई हफ्तों लग गए। आगे की गतिविधि धीमी थी। एक साल बाद मेट्रो ओम्स्क पहली पंक्ति के रूप में केवल एक चौथाई के लिए तैयार था

लागत और संरक्षण काटना

नए दशक की शुरुआत में भी निर्माण को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। संघीय प्राधिकारियों ने पैसे का आवंटन नहीं किया, और शहर सरकार केवल पहले ही निर्माण सुविधाओं को उचित स्थिति में समर्थन दे सकती थी। आर्थिक विकास मंत्री ईएस द्वारा शहर जाने के बाद काम की बहाली के लिए 1 अरब रूबल का नबियाल्लाना ओमस्क का वादा किया गया था।

लागत कम करने के लिए, स्टेशनों और ट्रेनों की व्यवस्था के लिए कई नए विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। इसलिए, यात्रियों और जहाजों को उतरने के लिए सफलतापूर्वक छोटे प्लेटफार्म विकसित किए गए। हमने निर्धारित किया है कि मानक 102 मीटर की दूरी पर, 5 कारों के लिए डिजाइन किया गया है, जो कि 60 मीटर लंबी स्ट्रिप्स से लैस है, जिसे माल ट्रेन के तीन तत्वों के लिए बनाया गया है।

इसके अलावा, ड्राइवरों की भागीदारी के बिना स्वचालित रूप से चलने वाली गाड़ियों का परिचय ग्रहण किया गया था। साथ ही टिकट बेचने के लिए, विशेष टर्मिनलों का उपयोग किया जा रहा था। ये उपाय कर्मचारियों की एक बड़ी संख्या को बनाए रखने की लागत को कम कर देंगे

एक और मोड़

काम 2011 की गर्मियों में फिर से शुरू हुआ। उस समय, एक कार को क्रिस्टल स्टेशन से सुरनेया तक सुरंग को लांच करने के लिए एक कार शुरू की गई थी। गवर्नर एल.के. Polezhaev सुविधा के कमीशन के लिए एक नई समय सीमा - शरद ऋतु 2015 आवाज उठाई। पैदल यात्री पार के समानांतर निर्माण " के रूप में पुश्किन ", जो शरद ऋतु 2011 में जनसंख्या द्वारा उपयोग के लिए खोला गया था

हालांकि, आवंटित धन जल्दी समाप्त हुआ। काम पहले धीमा था, और फिर ओमस्क भूमिगत का निर्माण पूरी तरह बंद कर दिया गया था। 2012 में, डीए। मेदवेदेव, रूसी संघ के अध्यक्ष होने के कारण, दीर्घकालिक निर्माण की ओर ध्यान आकर्षित किया, और एक साल बाद कुछ वित्त कंपनियों ने ठेकेदारों के खातों पर भी ध्यान दिया। लेकिन वे आवश्यक होने से बहुत कम हो गए। सुविधाओं के पूरा होने पर गतिविधियों को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था।

दूर की योजना

सभी नकारात्मक अनुभवों के बावजूद, संचार के विकास के लिए आधिकारिक तौर पर एक परियोजना है। इसलिए, लाइन नंबर 1 के पहले खंड की शुरुआत के बाद, इसे इरेटी के दाहिने किनारे पर विस्तारित करने की योजना बनाई गई है। वहां काम का आंशिक रूप से पहले किया गया था फिर नदी के बाईं ओर का निर्माण "हवाई अड्डा" बिंदु पर जारी रहेगा दूसरी दिशा के निर्माण के लिए स्वीकृत योजनाएं भी यह सही बैंक पर इरतेश के समानांतर पारित होगा। इसके अलावा योजना बनाई तीसरी लाइन का निर्माण है

हालांकि, ये सभी संभावनाएं बहुत अस्पष्ट हैं। शहर और क्षेत्र का बजट ऐसे बड़े पैमाने पर निर्माण की ताकत से परे है। संघीय अधिकारियों ने इस दीर्घकालिक निर्माण को प्राथमिकता परियोजना के रूप में नहीं माना है, इसलिए, केवल छोटे आवेषण राज्य के बजट से आवंटित किए जाते हैं, जो एक दुर्लभ निश्चिंत सक्रियण और काम को बढ़ावा देने को सुनिश्चित करते हैं।

शास्त्रीय योजना से इनकार

धीरे-धीरे, शहर के मीडिया ने सबवे की मुनाफे के मुद्दे पर चर्चा की। गणना करने के बाद, विशेषज्ञों ने पाया कि बेस कॉन्फ़िगरेशन में जटिल बनाने के लिए 24 अरब रूबल की आवश्यकता होती है। इस राशि के लिए मोबाइल ट्रेनों की कीमत को जोड़ना आवश्यक है इसी समय, यह नोट किया गया था कि इस तरह के खर्च यात्री परिवहन द्वारा नहीं बदला जा सकता है

गवर्नर वी.आई. हाज -स्पीड ट्राम संचार व्यवस्था में पहले से ही निर्मित पटरियों को शामिल करने के लिए नज़रोव एक पहल के साथ आया था। योजना बनाने के लिए, कंपनी शहरी परियोजनाओं को आमंत्रित किया गया था। नतीजतन, नई स्थितियों में दीर्घकालिक निर्माण को एकीकृत करने के तीन विकल्प प्रस्तुत किए गए थे। निवेश के आधार पर, ओमस्क में संपूर्ण परिवहन व्यवस्था का 70% तक कवर करने की योजना है।

शहर के निवासियों को ओम्स्क भूमिगत के निर्माण के लिए इंतजार करने के लिए बहुत थक गया। एक स्टेशन के साथ योजना की एक तस्वीर लोगों की निराशा का प्रतिबिंब है, इस विषय पर अंतहीन वादों और अटकलों के साथ।