आईएल 112: विशेषताओं और उत्पादन

पार्क का परिवहन रूसी वायु सेना तेजी से उम्र बढ़ने की है। यह इस तथ्य के प्रति उदासीन रक्षा विभाग प्रबंधकों जो सशस्त्र बलों की अधिकतम गतिशीलता में रुचि रखते हैं नहीं छोड़ सकते। दशकों सेना के एक "workhorses" के रूप में सेवा के लिए विमान धीरे-धीरे नीचे पहनने, प्रतिस्थापन भागों कम उपलब्ध और विश्वसनीय सेवा जीवन होते जा रहे हैं के लिए सभी एंटोनोव अंतहीन नहीं है। प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अग्रिम भी दोनों नागरिक वाहक और अपने सैन्य सहयोगियों के विकास आवश्यकताओं के योगदान देता है। हर कोई नए विमान के लिए इंतजार कर रहा है, और वहाँ विश्वास है कि एक नया "मसौदा बल" आईएल 112 हो जाएगा किसी कारण है। यह अभी भी नहीं है "धातु में", यह केवल कागज पर मौजूद है, लेकिन हमारे तकनीकी समय में, सब कुछ बहुत जल्दी होता है।

द्वारा Ilyushin को एंटोनोव

सोवियत संघ में, परिवहन विमान के विकास के पारंपरिक रूप से सीबी डीसी लगे हुए एंटोनोव, जो यूक्रेनी राजधानी कीव में है। ओलेग लालकृष्ण नोवोसिबिर्स्क, जहां उन्होंने Yakovlev डिजाइन ब्यूरो की एक शाखा में कामयाब में 1946 में सोवियत यूक्रेन की राजधानी में स्थानांतरित किया गया। यहाँ एंटोनोव कई अद्भुत विमान पैदा कर दी है, जो आज के सबसे सीआईएस देशों के ऊपर और दूर से परे आसमान घूमते हैं। इन मशीनों, विश्वसनीय सुंदर और पायलटों के 'दोस्ताना', वे "माफ" कुछ प्रबंधन गलतियों हैं।

सोवियत संघ के बीच सीबी उन्हें के पतन के बाद। डीसी एंटोनोव यूक्रेनी था, और हवाई परिवहन के क्षेत्र में रूसी सशस्त्र बलों की समस्याओं और भी मुश्किल वर्ष दर वर्ष वृद्धि हुई हल। राजनीतिक संघर्ष के अलावा और कारण बाधा कई तकनीकी खामियों। यह जो कुछ भी था, रूसी नेतृत्व लक्ष्य निर्धारित किया है: विदेशी आपूर्तिकर्ताओं और डेवलपर्स पर निर्भर रहे बिना, अपने दम पर विमान का निर्माण। इस रणनीति का एक हिस्सा इल-112, विशेषताओं जिनमें से (विशेष रूप से, छह टन की क्षमता) को सफलतापूर्वक एक -26, एक-24T, एक -32 और अन्य मशीनों है कि दशकों के लिए हमारे सेना में सेवा के व्यापक बेड़े की जगह लेगा होना चाहिए।

सैन्य मापदंड

मध्य नौवां दशक में, परिवहन विमान फिर से सवाल पहले से ही काफी गंभीर था। एक नया बुनियादी मॉडल प्रकाश कर्तव्य विमान (यानी 5-6) की आपूर्ति के लिए मुख्य दावेदार दो था। यूक्रेनी एक-140 पूरे रूस ग्राहकों पर आया है, लेकिन संकेतक के एक नंबर पूरी तरह से उन्हें संतुष्ट नहीं है। विशेष रूप से, सेना नेतृत्व एक रैंप, जो एक-26 पर बहुत भाग्यशाली था, और दोनों एक रैंप और एक उठाने तंत्र है के लिए की जरूरत पर जोर दिया गया है।

एक प्रमुख आवश्यकता कच्चे रनवे पर आपरेशन की संभावना थी। सबसे बड़ी हद तक इन कहा मानकों आईएल 112 के अनुरूप था, केवल एक अपवाद के साथ। यूक्रेनी एक-140 पहले से ही एकत्र हुए थे, इसे छुआ जा सकता है, लेकिन रूसी विमान केवल कागज और लेआउट पर मौजूद।

कुल schematics

एक दिलचस्प संरचनात्मक और योजनाबद्ध दृष्टिकोण कंपनी 'Il'yushin "के डिजाइनरों द्वारा उठाए गए। सब अच्छा था (और इस का एक बहुत था) "एंटोन के" वे अपनाया है। आईएल 114 और आईएल 112 - यह देखने के लिए, यह पिछले दो विमान सीबी के सूत्र तुलना करने के लिए पर्याप्त होता है। पहले (वैसे, वह बहुत सफल नहीं रही) यह एक शास्त्रीय "Ilyushin" योजना है, जो दो nacelles, यहां तक कि आईएल 12 सिद्ध, और दौर पार अनुभाग धड़ में (मोनोकोक) के साथ कम दक्षिणपंथी की विशेषता है है। इस सर्किट, बारी में,, "डगलस" डी एस -3 साथ जुड़ा हुआ है आईएल 18 और आईएल 38 के डिजाइन में इस्तेमाल किया गया था।

एंटोनोव विमान KB निहित अन्य सुविधाओं: - लगभग सपाट (मोनोकोक) ऊपरी पंख एक स्थान नीचे निलंबित मोटर्स धड़ खंड एक शीर्ष सतह, semicylinder के करीब है, और नीचे शामिल है। यही कारण है कि आईएल 112 है। तस्वीरें और आयाम है कि निकटता विचारधाराओं विमान का सुझाव एक-24 और इसके बाद के संशोधनों (AN-26, एएन -30 और एएन -32)।

बेशक, यह साहित्यिक चोरी के बारे में नहीं है। प्रत्येक विमान डिजाइन विकसित किया जा रहा है, तकनीकी विशिष्टताओं के आधार पर, और सामान्य विचारों जाहिरा तौर पर इसी तरह के विमान के उद्भव के लिए नेतृत्व करेंगे, भले ही उनकी उपस्थिति अत्यंत गुप्त रखने के लिए। का कहना है कि "Antonovites" से "ILYUSHIN" की नकल की कुछ असंभव। इसके अलावा, कि किसी भी वरीयताओं फिर भी वे नहीं मिला है।

ध्यान दें कि समस्याएं भी करने के लिए आईएल 112 परियोजना की शुरुआत।

समस्याएं उत्पादन में चल रहा है

से अधिक दो दशक पहले, 1993 में, स्केच विमान मॉडल राज्य आयोग द्वारा चर्चा के लिए पेश किया गया। सैन्य परिवहन और यात्री - एक साल बाद, एक सरकारी डिक्री के रिलीज के बाद, वह अपने दो संस्करणों को डिजाइन करने के लिए शुरू किया।

मूल विचार बशख़िर तेल कंपनियों और विमान निर्माताओं के प्रयासों गठबंधन करने के लिए किया गया था। ऊफ़ा में संयंत्र में हाइड्रोकार्बन की बिक्री के माध्यम परियोजना के वित्तपोषण के द्वारा एक दूसरे से, "हवाई जहाज", श्रृंखला को शुरू करने की योजना बनाई है (वहाँ हेलीकाप्टरों "का" का निर्माण कर रहे)। इस योजना है, जो शुरुआत में सफलता का वादा किया की "तेज नब्बे के दशक" के माहौल में, दुर्भाग्य से, यह काम नहीं किया।

सीबी विशेषज्ञों वोरोनिश में आईएल 112 के उत्पादन, एक विमान कारखाने VASO का विस्तार करने का फैसला किया है। सुखोई, मिग, टुपोलेव ASTC और प्रायोगिक मशीन बिल्डिंग प्लांट - टीम का उत्साह बीबीसी प्रतियोगिता है, जहां नई कार परिवहन कंपनियों के साथ गंभीर प्रतियोगिता का सामना करना पड़ा में जीत के लिए योगदान दिया है, उनके शिल्प के इन स्वामी बनाया गया है। वीएम Myasishcheva। ऐसा लग रहा था कि सफलता के पास है।

मुख में चोट

इल-112 के भाग्य, हालांकि, मुश्किल बनाई गई थी। एक ओर, समृद्ध लांच एक परेशान राजनीतिक और संस्थागत कारणों में से श्रृंखला पर। भारी ट्रांसपोर्टर गहरी आधुनिकीकरण परियोजना इल-76MD-90A बजट धन की बहुत अधिक अवशोषित, और इसलिए डेवलपर्स तत्कालीन रक्षा मंत्री Serdyukov अपने स्वयं की तलाश करने का प्रस्ताव किया वित्त पोषण के स्रोतों। यह समस्या है, तो एक समाधान नहीं, के रूप में नागरिक उड्डयन बाजार विदेशी प्रतियोगियों के लिए आया था, मुश्किल हो ज्ञात किया गया है, और क्या, वास्तव में, तैयार किया गया विमान (यानी सैन्य आदेश) पैसा नहीं लाए की खातिर। दूसरी ओर, कि एक ही एक-140 से अधिक यूक्रेन के साथ राजनीतिक व्यापार के दूसरे दौर शुरू कर दिया।

तकनीकी समस्याओं

हालांकि मुश्किल सरकारी धन के अभाव में धन जुटाने का कार्य किया गया था, कंपनी "Ilyushin" इसे हल करने की। परियोजना पहली उड़ान की समय सीमा के साथ राज्य रक्षा ठेके में शामिल है। उन्होंने कहा कि 2008 में नियुक्त किया गया था, और उसके बाद 2010-वें में ले जाया गया। वार्षिक मांग 18 टुकड़े होने का अनुमान।

लेकिन इस तारीख को डेवलपर्स परिणाम नहीं दे सकता है। इसके कई कारण थे, और वे प्रकृति में विशुद्ध रूप से तकनीकी थे। हालांकि, मुख्य कि भागीदारों (संयंत्र क्लिमोव का नाम) उपयुक्त इंजन इल-112 प्रदान करने में विफल रहा था।

लक्षण विमान पावरप्लांट पर निर्भर हैं। शक्ति इस विमान के लिए आवश्यक, 3.5 हजार। अश्वशक्ति (2 x 1.75 वें।), और "Klimovskii" TV7-117ST मोटर केवल 1.4 हजार का विकास किया। क्रम आवश्यक परिणाम दिखाने के लिए, नई LLU कमी रह गई थी 700 "घोड़ों"।

विमान बारे में सामान्य जानकारी

तो, अब मुख्य बात यह है कि है, कि एक ही एक आईएल 112 है। riveted कनेक्शन मुख्य, टाइटेनियम और duralumin परिशुद्धता से बना मिश्रित सामग्री के बने कुछ तत्वों के साथ इकाइयों के साथ इस धातु monoplane। विंग उच्च स्थान, दो फली, मशीनीकरण के उच्च डिग्री, के साथ वहाँ रन आउट ब्रेक पैड कम करने के लिए। धड़ तीन डिब्बों में विभाजित है। कार्गो खंड (और साथ ही अन्य सभी से) सील कर दिया। पूंछ के टी के आकार का। दरवाजा रैंप के साथ गठबंधन किया है, रैंप और रैंप रियर में हैं। चेसिस पांच टावरों है, मुख्य लैंडिंग पक्षों पर पक्ष पिंड में वापस लेना।

उड़ान प्रदर्शन

550 किमी / घंटा के लिए 480 (मंडरा) - नए विमान की गति एक -24 और एएन -26 के रूप में लगभग एक ही हो जाएगा। छत - 7600 मीटर, दूरी - 1000 किमी तक, लेकिन काफी टेकऑफ़ और लैंडिंग के प्रदर्शन में सुधार। उड़ान भरने के लिए, Ilu 870 मीटर की सीपीए लंबाई की आवश्यकता होती है और बैठ जाओ करने के लिए -। 600 मीटर मेजर बदलाव आया हवाई जहाज। यह माना जाता है कि उपकरणों सबसे आधुनिक हो जाएगा। माल डिब्बे अंतरिक्ष, अपनी क्षमता लोड है कि एक-140 जाया जा सकता है के आकार से अधिक है।

यह कैसे अच्छा है?

आईएल 112 - विमान सही नहीं है, लेकिन हम पूरे विश्वास के साथ कह सकता हूँ कि यह अच्छा है। निश्चित संरचना संशोधनों में घरेलू वीके-3500 के लिए प्रदान की प्रतिस्थापन इंजन वह कार्य परिवहन विमान प्रदर्शन कर सकते हैं, और यहां तक कि एक विशिष्ट निर्यात की क्षमता है। कुछ साल पहले के लिए मशीन के एक नए प्रकार, भारत के सशस्त्र बलों और अच्छी प्रतिष्ठा की रुचि के सदस्यों को इसके को नज़दीक से देखने और अन्य संभावित ग्राहकों का संकेत। इसके अलावा महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि आज, रक्षा मंत्रालय हमारी नहीं रह गया है पश्चिमी सहयोगियों के साथ फलदायक सहयोग के लिए उम्मीद बंदरगाह, घरेलू प्रौद्योगिकी पर ध्यान रोक है। कुछ भी नहीं है और अधिक आधुनिक हम आज है, लेकिन समय निकलता जा रहा है।

अच्छा ख़बर

परियोजना अपनी बीसवीं वर्षगांठ मनाई है, यह एक लंबी अवधि के निर्माण कहा जा सकता है। ऐसा नहीं है कि राजनीतिक स्थिति परियोजना अचेतन सुझावों की सूची में शामिल किया जाएगा के अन्य परिदृश्य है, तथापि, प्रोत्साहित करने खबर हाल ही में लग रहा था संभव है। इल-112 अभी भी रूस के राष्ट्रपति के प्रत्यक्ष आदेश पर मन में लाया जाएगा, और। वह अपने वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और इसके उत्पादन एक शानदार तरीका घरेलू विमान उद्योग को बढ़ाने के लिए किया जाएगा। यह पैसे ले जाएगा और वे आवंटित किया जाएगा।

समेरा "Aviacor" मुख्य आधार है जिस पर इल-112 का निर्माण किया जाएगा किया जाएगा। 2014 में, इस तरह वह विमान के भाग्य में निर्णायक बन गया। आशा है कि तीन साल की एक अधिकतम के बाद, अपनी पहली उड़ान का समय लगेगा।

यह निर्णय परिवहन विमान अवधारणा का एक परिवर्तन के बाद संभव हो सका - अर्थात्, एक संरचना में सभी उत्पादन के संग्रह और बिजली के डिजाइन। हालांकि, विशेषज्ञों का मानना है कि बहुत जल्द ही विमानों दिग्गजों को बट्टे खाते में करने के लिए नहीं होना चाहिए। की कोशिश की और सच सोवियत विमान डिजाइन के आधुनिकीकरण को विकसित करने और नए विमान के वांछित स्तर है, जो उन्हें बदल देगा करने के लिए लाने के लिए समय देना।