SU-100 (विमान): विनिर्देशों और तस्वीरें

विमान - न केवल सोवियत संघ के, लेकिन यह भी आधुनिक रूस की, सबसे विकसित उद्योगों में से एक है। कई दशकों के लिए विमान के सतत विकास दोनों श्रृंखला के लिए मॉडल की एक महान विविधता है, साथ ही के लिए प्रयोगात्मक उत्पादन द्वारा बनाया गया था। हालांकि, उनमें से कुछ नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए दोनों का उपयोग किया जा सकता है। इस लेख में हम विमान एसयू-100 के बारे में बात करेंगे। इस अंकन बनाया गया था विमानन संयंत्र के साथ विमान यूरी गागरिन (on-अमूर) के नाम पर।

डिजाइन विशेषताओं

यात्री पक्ष की सुविधाओं पर विचार करें। Cy 100 - विमान सामान्य एकीकरण डिजाइन के आधार पर बनाया गया, वह है, वास्तव में, यह एक टर्बोफैन nizkoplan, है दो मोटर्स के साथ सुसज्जित और विंग प्रकार और सैजिटल odnokilevym पक्षति के साथ सुसज्जित है। विंग फ्लैप odnoschelevye हैं। एक नाक शंकु, मशीनीकरण के पंख भाग और अपने कारगर जड़ भाग के कुछ तत्वों को विशेष के बने होते हैं कंपोजिट।

कई पायलटों पतवार डिजाइनरों के लिए हमेशा की तरह के बजाय जहाज पक्ष नियंत्रण घुंडी में प्रदान की है। इसके अलावा, SU-100 - विमान एक एल्गोरिथम संरक्षण के साथ सुसज्जित, संपर्क पूंछ के जोखिम को रोकने के रनवे (रनवे)। यह तकनीकी सुविधा पूरी तरह से यांत्रिक प्रकार आघात अवशोषक के आवेदन के द्वारा की अनुमति दी जाए।

ऐतिहासिक जानकारी

पहली बार सु-100, एक तस्वीर जिसमें से नीचे दिया गया है के लिए, स्थिर परीक्षण बाहर ले जाने के लिए फ़रवरी 17, 2006 में लिया गया था। वे केंद्रीय वायुगतिकीय संस्थान उन में आयोजित की गई। प्रोफेसर Zhukovsky। और एक साल में और एक आधा पहले उदाहरण की आधिकारिक प्रस्तुति थी।

नवंबर 2008 में, SU-100 (विमान) "Superjet" विमानन के साइबेरियाई वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान के आधार पर। लिपेत्स्क पहले धीरज परीक्षण पारित कर दिया।

एक पोत की पहली उड़ान दिसंबर 24, 2008 के लिए प्रतिबद्ध है। मशीन परीक्षण पायलट लियोनिद और निकोलाइ चिकुनोव Pushenko द्वारा चलाया। बोर्ड आकाश में ढाई घंटे बिताए। उड़ान ऊंचाई 6000 मीटर से अधिक नहीं।

2009 की गर्मियों में, विमान Le Bourget में आयोजित अंतरराष्ट्रीय हवाई शो पर डाल दिया गया था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयारी

अक्टूबर 2008 से अगस्त 2010 तक र -100 परीक्षण की पूरी राशि पारित कर दिया। वे पंखों की शक्ति, धड़, पूंछ, नियंत्रण प्रणाली, लैंडिंग गियर घटकों, इंजन माउंट, अकड़, दरवाजे, यात्रियों के लिए आंतरिक ग्लेज़िंग और कॉकपिट और अन्य प्रमुख विधानसभाओं और मशीन के कुछ हिस्सों के लिए परीक्षण किया गया। इन अध्ययनों के आधार पर, सभी आवश्यक डेटा है, जो सु-100 सुरक्षा के समापन करने के लिए नेतृत्व प्राप्त किया गया। यह सब तथ्य यह है कि SSJ100 परिवार आगे विकसित किया गया था का नेतृत्व किया।

3 फ़रवरी 2011 सु-100 अंतरराज्यीय विमानन समिति की विमानन रजिस्टर से एक प्रमाण पत्र प्राप्त किया। और वास्तव में एक साल बाद कार एक प्रमाण पत्र EASA दिया गया था। यह सुखोई Superjet रूस में पहली यात्री aviasudnom, जो विमानन के अनुसार एक बहुत कठिन प्रमाणीकरण ले लिया EASA CS-25 नियम बन सकता है।

जाति

तिथि करने के लिए, विमान संशोधन नागरिक सु-100 निम्नलिखित - सुखोई Superjet 100LR और सुखोई Superjet 100SV। लेकिन अगर पहले उल्लेख मॉडल - संचालित मशीन (पहली उड़ान उसने 4 मार्च को 2014), दूसरा अभी तक केवल संकल्पनात्मक डिजाइन के स्तर पारित कर दिया। विशेषज्ञों द्वारा की योजना बनाई है, एस एस जे-100SV (तनी संस्करण) धड़ लम्बे होने की जरूरत है, और 110 125 यात्रियों को ले जाएगा। वजन टेकऑफ़ यह लगभग 55 टन हो जाएगा। आपरेशन का प्रारंभ 2020 के लिए निर्धारित है।

खरीदारों से वफादारी

रखरखाव एस एस जे -100 - एक अलग कहानी है। यह पहली विमान है, जो निर्माताओं उपकरणों की बस नियमित रखरखाव से अपने ग्राहकों के लिए प्रदान करते हैं और व्यापक बिक्री के बाद समर्थन है।

बेशक, कि रूसी वाहक अत्यधिक, इस तरह के एक महत्वपूर्ण मुद्दा में घरेलू निर्माता के इस कदम की सराहना की कर रहे हैं क्योंकि इस तरह के दृष्टिकोण लंबे विभिन्न अंतरराष्ट्रीय कंपनियों द्वारा किया गया है। या बल्कि वाहक - इसलिए, इस तथ्य काफी हद तक अपने सभी उपयोगकर्ताओं के विमान के प्रति वफादारी को निर्धारित किया।

आंकड़े

आधुनिक सु-100 - नागरिक विमानों। एक उदाहरण Superjet 100-95B के रूप में अपनी विशेषताओं पर विचार करें:

- लंबाई - 29.94 मीटर की दूरी पर;

- ऊंचाई - 10.28 मीटर की दूरी पर;

- पंख फैलाव - 27.8 मीटर की दूरी पर;

- एक धड़ व्यास - 3.24 मीटर;

- टेकऑफ़ वजन (अधिकतम मान) - 45,880 किलो;

- लैंडिंग वजन (अधिकतम) - 41000 किलो;

- अधिकतम पेलोड - 12245 किलो;

- खाली वजन - 24250 किलो;

- सामान्य गति - 830 किमी / घंटा;

- अधिकतम गति - 860 किमी / घंटा;

- ऊंचाई - 12,200 मीटर की दूरी पर;

- सीमा - 3048 किमी;

- यात्रियों की संख्या - 108 लोगों को;

- एक चल लंबाई - 1731 मीटर;

- ईंधन की आपूर्ति - 15,805 एल।

दुर्घटना

सु-100 के पूरे अस्तित्व के दौरान, वहाँ अपने प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ तीन आपात थे। पहली त्रासदी, जकार्ता के पास 9 मई, 2012 हुई जब पूंछ संख्या 97004 के साथ विमान पहाड़ से टकरा गई। 45 लोगों (यात्रियों और चालक दल) की मौत हो गई।

21 जुलाई, लैंडिंग गियर रनवे पर बोर्ड 97005 2013 लैंडिंग किया गया। घटना के बाद कार मरम्मत की गई थी और ऑपरेशन करने के लिए फिर से भर्ती।

अक्टूबर 25, 2015 विमान देर में टर्मिनल नंबर 1 को खींचने वाले की जा रही क्षतिग्रस्त हो गया था आइसलैंड हवाई अड्डा। पोत दूरबीन गैंगवे गेट झुका था। कोई भी चोट लगी थी।

लड़ाकू संस्करण

SU-100 (विमान है, जो इस आलेख में वर्णित किया जाता है) का मुकाबला निष्पादन है। नहीं हम सब कि निर्दिष्ट सिफर के साथ काफी दूर 1963 सुखोई डिजाइन ब्यूरो डिजाइन किया गया है सुपरसोनिक सामरिक बमवर्षक-रॉकेट वाहक में पता है। विमान पोत के आंतरिक अंकन टी 4 था।

उस समय, कार क्योंकि अपने सशस्त्र क्रूज मिसाइल परमाणु हथियार से लैस, वास्तव में शानदार था। पश्चिमी देशों में, विमान "रूसी चमत्कार 'उपनाम दिया गया। जिस तरह से, आज भी "Sotka" द्वारा विशिष्टताओं में दुनिया में कोई analogues है।

टी 4 के गुण

यह विमान सबसे पहले बाइ-वायर प्रणाली है कि नियंत्रित करता है नियंत्रण सतहों इस्तेमाल किया गया था। यही कारण है कि यह मशीन के वांछित विशेषताओं प्रदान करता है।

केबिन क्रू कोई वक्ता लालटेन था। उड़ान के दौरान, धड़ नाक इतनी अधिक है कि पायलटों विंडशील्ड के माध्यम से व्यापक समीक्षा थी, इसलिए उड़ान इमेजिंग उपकरणों के उपयोग के मोड में जगह ले ली। टेकऑफ़ या लैंडिंग के समय, की नाक रडार के साथ नीचे की ओर सीधे रास्ते।

पायलट और नाविक, एक सीधी रेखा पर थे एक के बाद एक रखा जाता है। केबिन है, जो एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों था के पीछे स्थित कम्पार्टमेंट।

मशीन मुख्य लैंडिंग गियर, जो विशेष nacelles में थे। इंजन प्रत्येक पंखों के नीचे जोड़े में रखे। विमान पहले मिश्रित अनुपात की वायु सेवन द्वारा किया गया।

विमानन विमान एक उन्नत नेविगेशन और संचालन, जिसके माध्यम से यह पर्यावरण के किसी भी और सभी परिस्थितियों में और किसी भी दिन हो या रात में मशीन संचालित करने के लिए संभव हो गया था है।

टी 4 3200 किमी / घंटा की रफ्तार से काफी एक लंबी उड़ान प्रदर्शन करने में सक्षम था। लगभग 6000 किलोमीटर की दूरी पर - इस मामले में ऊंचाई 20 किलोमीटर है, और सतत श्रृंखला हो सकती है। यह इसलिए अमेरिकियों, जो आग के रूप में विमान से डरते थे समझने में आसान है, क्योंकि यह संभावना आसानी से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण अमेरिका सुविधाओं पर एक मिसाइल परमाणु हमले शुरू करने के लिए अनुमति दी है, और समय की एक छोटी अवधि के लिए सोवियत संघ और अमेरिका के बीच की दूरी को कवर किया।

विमान शरीर के उड़ान के दौरान हवा के उच्च घर्षण के कारण उच्च गर्मी के संपर्क में है। इस संबंध में, टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील ग्रेड उच्चतम गुणवत्ता प्राथमिक संरचनात्मक तत्व के रूप में चयन किया गया है था। इस तरह के एक समाधान काफी विमान का वजन फलस्वरूप, ईंधन की खपत कम है और,।

संशोधन लड़ाकू विमान एसयू-100 अलग था। उदाहरण के लिए, नाम टी 4 एम, जिसमें विंग झाडू बदल गया है और पावरप्लांट के लिए उन्नत के तहत मशीन का संस्करण था। विकसित अवतार और टी 4ms। लेकिन इन विमान के दोनों सरकार द्वारा अस्वीकार कर दिया गया है।

परियोजनाओं को बंद करने के लिए कारणों निम्नलिखित थे:

- काम निराशाजनक माना;

- सुखोई उड़ान परीक्षणों की विस्तारित स्थिति के कार्यान्वयन के लिए पर्याप्त उत्पादन क्षमता नहीं था।

- विमान की उच्च लागत, भले ही वह बड़े पैमाने पर उत्पादन की जरूरत नहीं थी।

निष्कर्ष

संक्षेप में हम ध्यान दें कि SU-100 - विमान है, जो इंजीनियरों और प्रयोक्ताओं की जांच के दायरे में आ गया है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि कारों की मांग इसकी लागत, विश्वसनीयता और गुणवत्ता के अनुपात पर विचार विकसित करने के लिए है, जो समझ में आता है के लिए जारी रहेगा।