मास्को में मोनोरेल, फोटो, लेआउट और विवरण

इस Ostankino टॉवर और टेलीविजन केंद्र, VVC, डाउनलोड की राजमार्गों और सड़कों, शहरी परिदृश्य - उसे ट्रेन की खिड़की से मास्को तस्वीर में मोनोरेल। एक लंबे समय के लिए यह परिवहन के साथ-साथ मनोरंजन के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया। मास्को गंभीर संभावनाओं में मोनोरेल करता है?

कहानी

मास्को मोनोरेल (एमएमटीएस) 2004 में राजधानी के उत्तर पर दिखाई दिया। थोड़ी देर के लिए वह भ्रमण मोड में काम किया, और बाद में अपने मुख्य कार्य यात्रियों के परिवहन के लिए था। फिर भी, यह बहुत लोकप्रिय नहीं है, हालांकि पर्यटकों Ostankino टॉवर और टेलीविजन केंद्र अतीत ट्रेनों में सवारी करने के लिए, सोवियत युग के लिए पहुँच रहा खुश हैं। हालांकि, मार्ग औद्योगिक क्षेत्र के कुछ और बस बहुत उल्लेखनीय नहीं क्षेत्रों में शामिल हैं।

प्रारंभ में, एमएमटीएस का विचार है, होता था जब वह राजधानी प्रदर्शनी "एक्सपो -2010" की मेजबानी के अधिकार के लिए लड़ रहा था - अपने मुख्य मंच होगा VVC, इसलिए जरूरत परिवहन, सुविधाजनक केंद्र में प्रवेश। उन्हें और मॉस्को में एक मोनोरेल बन गया। इस परियोजना की लागत बहुत बड़ा था, और हालांकि प्रदर्शनी अभी भी अन्य शहर में जगह ले ली, परिवहन लाइन बनी हुई है, इसके निर्माण बाधित या फ्रोजन नहीं किया गया। इसके तत्काल बाद मोनोरेल मार्गदर्शन आरोपों का एक बहुत का सामना करना पड़ के संचालन की शुरुआत के बाद। यह कहा जाता है कि यह भी निर्माण और उपयोग करने के लिए महंगा है। और हालांकि प्रणाली जमीन से डिजाइन किया गया है, यह स्पष्ट नहीं था क्यों नहीं अनुभव, उदाहरण के लिए, जापान इस्तेमाल किया गया था, जिसमें परिवहन संचार में एक महत्वपूर्ण भूमिका एक मोनोरेल निभाता है। मास्को में, अन्य सभी जलवायु और मौसम की स्थिति के बाद, ताकि विशेष जरूरतों। तो, अब यह केवल एक पंक्ति है।

मार्ग

मास्को में मोनोरेल, मेट्रो स्टेशन "Timiryazevskaya" और "ENEA" जोड़ता है अक्टूबर रेलवे, Altufevskim और मास्को में राजमार्ग, Prospekt Mira के ऊपर से गुजर। लाइन 6 स्टेशनों पर सभी, उनके बीच की दूरी 700-800 मीटर की दूरी पर है। सूची पश्चिम से पूर्व की है: Timiryazevskaya स्ट्रीट Milashenkova, Telecenter, सड़क शिक्षाविद कोरोलेव, रूस प्रदर्शनी केन्द्र और सड़क Sergeya Eyzenshteyna।

इस लाइन के निर्माण के लिए यह केंद्र के माध्यम से मेट्रो के लिए एक यात्रा से बचने के लिए संभव है, 2-3 बार से कुल यात्रा के समय को कम करने बना दिया। तो, क्या के 10 वर्षों के बाद परिणाम और दृष्टिकोण कर रहे हैं? विल में मोनोरेल मास्को, सर्किट जो केवल एक छोटी लाइन भी शामिल है, भविष्य में विकसित?

सुविधाओं और समीक्षा

वर्तमान में मास्को में मोनोरेल - यह प्रति घंटे 7,000 लोगों को छह कोच और 44 सीटों में से अधिकतम मेट्रो की सवारी करते है। हालांकि आम तौर पर, यह धीरे-धीरे चलता निर्माण, 60 किमी / घंटा की रफ्तार तक पहुंच सकता है। दो अंतिम स्टेशनों के बीच पथ के बारे में 16 मिनट लगते हैं, और यह एक वास्तविक समय की बचत होती है, क्योंकि कलुगा-रीगा और Serpukhovsko-Timiryazevskaya एक सीधा प्रत्यारोपण के बीच मेट्रो लाइन। 40 किमी / घंटा - - मानक गति से शोर का स्तर 25 मीटर की दूरी पर 40-65 डीबी है, इसलिए यह पड़ोसी घरों के निवासियों के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, भले ही रचना बहुत उन्हें पास आयोजित किया जाता है।

मोनोरेल का मुख्य लाभ यह है कि यह ऑफ सड़क परिवहन प्रणाली है, यानी यह ट्रैफिक जाम, पारंपरिक सड़कों पर दुर्घटनाओं और कठिनाइयों से प्रभावित नहीं है है। दूसरी ओर, विशेष स्थिति, यात्रियों की निकासी में बाधा जरूरत पड़ने। ट्राम लाइनों से अधिक लाभ यह है कि मोनोरेल पर्यावरण के अधिक अनुकूल, लेकिन यह भी अधिक महंगा निर्माण और संचालित करने के लिए है।

वर्तमान में,

तथ्य यह है कि कुछ समय पहले परियोजना एक विफलता, में मोनोरेल माना जाता था के बावजूद मास्को "Timiryazevskaya-ENEA" आज भी मौजूद। कुछ साल पहले वहाँ यह कैसे बंद करने के लिए के बारे में बात थी, लेकिन राजधानी सरकार 2015, जब इस मार्ग शाखा भूमिगत दोहराया गया है जब तक इस मुद्दे को स्थगित कर दिया गया है। यदि यह मोनोरेल से यात्रियों का एक बहिर्वाह कारण होगा, सड़क ध्वस्त कर दिया जाएगा। वर्तमान स्थिति पूरी तरह से परिवहन विभाग से संतुष्ट है। बेशक, भाषण की लाभप्रदता जाना नहीं है, लेकिन आंकड़े, तेजी से बढ़ रही हैं, क्योंकि के बाद से 2014 के शुरुआत परिवहन के इस प्रकार लगभग 2 लाख लोगों को लाभ हुआ, यात्रियों को अधिक से भुगतान कर बन गया है। अभी तक वर्ष वर्ष के बाद, से पूंजीगत बजट सब्सिडी है।

समस्याएं और समाधान

हालांकि यह मॉस्को में एक मोनोरेल की तरह लगता है - सही समाधान है, और अपने विरोधियों को परिवहन के इस रूप का लगातार महत्वपूर्ण है। कई लोगों का मानना है कि यह सिर्फ शहर के स्थापत्य उपस्थिति से मेल नहीं खाती। इसके अलावा, यह, परिवहन के अन्य साधनों के साथ अपर्याप्त एक दूसरे का संबंध को प्रभावित करता है, हालांकि अधिकारियों लगातार इस समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। शुरू में यह मान लिया गया कि मोनोरेल मेट्रो प्रणाली में एकीकृत किया जाएगा, लेकिन वास्तव में स्टेशन दो लाइनों एक दूसरे से काफी दूरी पर हैं। इस के लिए काफी समय परिवहन के प्रकार अलग-अलग टिकट संचालित है, लेकिन 2013 में भूमिगत के लिए सभी यात्रा दस्तावेज एमएमटीएस पर यात्रा के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। इसके अलावा, 90 मिनट के भीतर प्रत्यारोपण के लिए अतिरिक्त यात्रा टिकट से काट नहीं है।

आलोचकों अक्सर इस मार्ग की निरर्थकता का कहना है और के रूप में यह कॉल करने के लिए वास्तव में लोकप्रिय नहीं हो सकता। हालांकि, की जगह सड़क मार्ग से मोनोरेल भी संभव नहीं है, कम से कम, बस के लिए एक ही मार्ग बहुत लंबे समय तक 16 मिनट से अधिक का समय लगेगा। अधिक ताकि ऑपरेटिंग मोड और गाड़ियों के बीच अपेक्षाकृत छोटे अंतराल एमएमटीएस और अधिक आकर्षक है।

संभावनाओं

मोनोरेल मास्को में, जाहिर है, दोनों फायदे और नुकसान हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या संभावनाओं भविष्य में परिवहन के इस प्रकार के लिए इंतजार कर रहे हैं है। शायद शहर के अधिकारियों और अधिक सफल परियोजना प्रकाश मेट्रो शहर के दक्षिणी भाग में सक्रिय समझा। मार्ग भी ज्यादातर भवन निर्माण पर रखा है, ताकि कई मामलों में मोनोरेल के समान है। इस बीच में, एमएमटीएस बहुत महंगा और परिवहन की पूरी तरह से अलाभकर मोड बनी हुई है, हालांकि यह संभव है कि भविष्य में इस स्थिति बदल जाएगा। नई लाइनों का निर्माण राजधानी के लिए उसके उपनगरों कनेक्ट करते हैं, सबसे व्यस्त लोकल ट्रेन मार्गों को डुप्लिकेट कर सकते हैं। मुख्य बात - मौजूदा परिवहन नेटवर्क में जबकि एकीकरण दान नहीं है।