यात्री विमान "बोइंग-727": तस्वीरें, समीक्षाएं

पिछली सदी के शुरुआती 60-ies में, विमान "बोइंग-727" पहले आकाश पर उतर आए। यह मॉडल समूह है, जो trimotored लेआउट प्राप्त की दूसरी और अंतिम मॉडल था। पहले से ही अगले मॉडल - 737 - पंखों के नीचे तोरणों पर - इंजन है, जो लगभग हर आधुनिक विमान पर देखा जा सकता है का स्थान था।

मॉडल एक छोटे से किफायती लाइनर का वाहक है, जो कम दूरी की और मध्यम दूरी की उड़ानों पर इस्तेमाल किया जा सकता का अनुरोध के जवाब में आया था। हालांकि, पहले की बिक्री गरीब थे। यह भी वाहक के बीच आम राय थी, यह एक प्रयोग किया जाता है / y 707 खरीदने के लिए नए 727. यह तक नहीं था की तुलना में बेहतर है एक कट्टरपंथी मोड़ विकास में। नए मॉडल 1967 में प्रस्तुत किया है। उड़ान और विशिष्टताओं को अपरिवर्तित ही रहेंगे, एक पैरामीटर के लिए छोड़कर। विमान, कोड नाम "बोइंग-727-200", प्रोटोटाइप की तुलना में एक तिहाई से अधिक क्षमता थी।

तीन इंजन के साथ हवाई जहाज

यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय धड़ के पिछले हिस्से में तीन इंजन समाधान विमान उद्योग और "बोइंग" आम सिद्धांत दृढ़ता से खतरे में डालते को छोड़ने के लिए ठेठ एक रहा है। इस तरह की व्यवस्था अवतार प्राप्त अमेरिकी विमानों, कम से कम एक मॉडल एमडी -10 (11), अब जारी किया गया "McDonnel डगलस 'लेने के लिए। यह सोवियत विमानन उद्योग में प्रयोग किया जाता है।

"बोइंग-727" और "टीयू -154" (ऊपर चित्र में) बाहर जुड़वां भाइयों कर रहे हैं। दोनों व्यवस्था trimotored है, सभी मोटर्स धड़ के पीछे के खिलाफ लगाए जाते हैं। पक्षों - शीर्ष हवा कील के सामने स्थित इनलेट, अन्य दो के साथ लगे। आम सुविधाओं एक लंबे समय के लिए सूचीबद्ध किया जा सकता है, लेकिन वहाँ एक अंतर है। "बोइंग" विमान उसके आदेशों कई अमेरिकी विमान सेवाओं के तहत बनाया गया है, और 727 घरेलू मार्गों पर मुख्य रूप से प्रयोग किया जाता है। हाँ, विमान के हिस्से के अन्य वाहक खरीदा, लेकिन कुछ शर्तों के कारण, मुख्य रूप से विमान केवल अमेरिका और अलास्का पर उड़ान भरी।

विवरण और सुविधाओं

"बोइंग-727" के पीछे भाग में स्थित इंजन के अलावा कुछ विशिष्ट सुविधाओं है कि आधुनिक विमान अब इस्तेमाल कर रहे हैं गर्व कर सकता है। सबसे मुख्य द्वार था। पहला मॉडल पहले 1967 निर्मित में, वहाँ केवल दो ही थी। एक - बाएं, बस कॉकपिट के पीछे करने के लिए। एयरलाइनों - दूसरे स्थान पर दृढ़ता से भविष्य उपयोगकर्ताओं से प्रभावित था। दरवाजा वापस, कील के तहत किया गया था, इस प्रकार अपने स्वयं के जाल था। विमान का उनका निष्कासन नियंत्रण हाइड्रोलिक्स। यह समाधान छोटे, अल्प-प्रयुक्त हवाई अड्डों में मॉडल संचालित करने की अनुमति।

के बाद से विमान विकसित किया गया था, पहले से ही विशिष्ट ग्राहकों होने, दूसरे प्रतिभाशाली नवाचारों पंखों था। कंपनियों छोटे रनवे वाले छोटे हवाई अड्डे में एक लाइनर का उपयोग करने में सक्षम होगा। कोई समस्या है। एक तरफ, इष्टतम इंजन आपरेशन उच्च ऊंचाई मंडरा गति से हासिल की है। दूसरी ओर - एक छोटी पट्टी उच्च गति पर लैंडिंग प्रतिबंध लगाता है। दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विंग कुछ विशेषताएं होनी चाहिए। इसके नीचे उपस्थिति इंजन मुश्किल सभी को सौंपे गए कार्यों को करने के लिए, एक परिणाम के रूप में वे पीछे ले जाया गया था।

आंतरिक लेआउट "बोइंग-727" एकल गलियारे प्रकार के लिए मानक था। ग्राहक दो समाधान का एक विकल्प। या फिर एक अर्थव्यवस्था - 190 के लिए यात्रियों की संख्या के साथ पंक्ति में 6 सीटें, या संख्या 140 से कम है, लेकिन विमान के दो वर्गों होगा - व्यापार (एक पंक्ति में 4 सीटें) और अर्थव्यवस्था।

कार्डिनल फ्रैक्चर

डेवलपर की बिक्री की शुरुआत के बाद कुछ साल परियोजना बदलना पड़ा। परिणाम के तीन मीटर लंबी सामने के दो ब्लॉकों डालने से और पंखों के पीछे 6 मीटर से धड़ को लंबा कर दिया गया है। यह देखते हुए कि इस रखरखाव के खर्च में एक विशिष्ट वृद्धि हुई नहीं है, स्थिति बदल गया है, और "बोइंग-727" अपने समय के सबसे ज्यादा बिकने वाले विमानों में से एक था।

संशोधनों

संशोधनों का वर्णन करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, हम ध्यान दें कि बड़े बदलाव, ऊपर-वर्णित विस्तार के लिए छोड़कर, अपने 20 साल के इतिहास में विमान, लगभग सामना करना पड़ा। शायद अपराधी है कि बाजार सबसे अधिक इस्तेमाल किया गया (के रूप में यह अब कहा जाता है) 737 शायद अप्रचलन की गलती।

प्रसंस्करण के लिए पहली पीढ़ी के नाम "बोइंग 727-100" प्राप्त किया। इस मॉडल के आधार पर, हम तीन अतिरिक्त संस्करण जारी:

• एफ - स्वच्छ ट्रक। इस संशोधन के बीच का अंतर एक बड़ी (2x3) कार्गो मूल डिजाइन में निर्धारित के अलावा दरवाजा था।
• सी - उपयोगिता। जब यह सुविधा जल्दी से संयोजित करने की क्षमता है। ग्राहक खुद बलों यह विशुद्ध रूप से या माल, या अर्थव्यवस्था में बदल सकता है।
• QF - इस विकल्प वाणिज्यिक उत्पादन नहीं है। यह मानक कार्गो विमान, केवल इंजन "रोल्स रॉयस" के साथ सुसज्जित किया गया था।

दूसरी पीढ़ी - संस्करण 200 - इसके अलावा में विशुद्ध रूप से यात्री कई अतिरिक्त विकल्प प्राप्त करने के लिए:

• एफ - 200 के ट्रक आधारित संस्करणों 15 टुकड़े की कुल एकत्र किए गए थे।
• 727-200A - इस कोड को विस्तृत रेंज के साथ विमान प्राप्त होता है। ईंधन क्षमता में वृद्धि के अलावा, इस मॉडल एक प्रबलित संरचना, जोर reversers, नए उपकरणों के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन है। यह भी है सब सीरीज 200 विमान की पहचान अधिक यात्री दरवाजा, परियोजना में निर्मित हो गया।

यहाँ विमान की लाइन, "बोइंग-727" है। 800 पहली पीढ़ी के मॉडल, और 1,000 से अधिक - संस्करण 200A में।

तकनीकी डाटा

विमान की तकनीकी संकेतकों पर एक संक्षिप्त देखो:

• पंख फैलाव - 33 मीटर की दूरी पर।
• क्षेत्र - 157 वर्ग मीटर। मीटर।
• ऊंचाई (पूंछ) - 10.5 मी।
• धड़ चौड़ाई - 3.76 मीटर।
• लंबाई - 47 मीटर।
• मंडरा गति - 965 किमी / घंटा।
• छत - 12 2000 मीटर।
• उड़ान रेंज - (200A संस्करण के लिए) 4020 किमी।

अलग से इंजन का उल्लेख है। कंपनी "रोल्स रॉयस", वहाँ लंबे समय के साथ समझौते। इसलिए, सभी विमान से तीन समान इंजन प्राप्त "Pratt और Whitney।" विमान पहली पीढ़ी एक जोर मॉडल 14 केएन साथ प्राप्त हुई थी। मशीनें 200 वीं मॉडल तीन विकल्पों में से एक विकल्प प्रदान करता है। एक ही कंपनी द्वारा किए गए इंजन, लेकिन 17 केएन + करने के लिए cravings को विभिन्न प्रकारों में काम कर सकते है।

एक लाइनर का प्रयोग

विमान का विकास अमेरिका एयरलाइनों के विशेष आदेश के तहत किया गया था, और विमान के सबसे उत्तरी अमेरिका के बाहर छोड़ नहीं होगा। फिर भी, उत्पादन के 20 वर्षों में, "बोइंग-727" दुनिया के हर कोने का दौरा करने में कामयाब रहे। विमान केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं खरीदा - वह तर्ज पर काम किया, और अन्य देशों। मध्य 80 के दशक में उत्पादन मॉडल 737 विमान की आखिरी उड़ान एक वर्दीधारी एयरलाइन बनाया गरीब लैटिन अमेरिकी और एशियाई देशों में स्विच किया गया था।

अमेरिका में - - अपनी मातृभूमि में उन्होंने चार्टर उड़ानों पर 2008 तक एक छोटी सी कंपनी उड़ान भरी। तो फिर यह दिवालिया घोषित कर दिया और विमान (16 टुकड़े की संख्या में) धातु के लिए अनुमति दी गई थी। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, एक ही 2008 में, वहाँ कोई हवाई जहाज, लगभग 2,000 के 500 से अधिक कारण पाठ्यक्रम में जारी किए गए थे। वे सब के सब इस्तेमाल किया एफ संस्करण और यात्री यातायात में बदल दिए जाते नहीं रह रहे हैं।

समीक्षा

तस्वीर को पूरा करने के लिए जो लोग एक विमान को पकड़ने के लिए एक मौका था के कुछ ही समीक्षा लिख चाहिए। ध्यान दें कि यह अभी भी यात्रियों के परिवहन के लिए है पल संघ में भी।

समीक्षा में, यह रूसी भाई के साथ तुलना करने के लिए दिलचस्प है, भूल है कि उत्पादन के वर्षों में कोई फै़शनवाला विकल्प, विमान नहीं था। मशीन के रूप में चिह्नित उम्र बढ़ने, वहाँ एक पारंपरिक एक पुराने "Ikarus" के साथ एक तुलना है। कभी-कभी "737" के साथ वास्तव में अजीब तुलना कर रहे हैं। लेकिन हालांकि पहले 737 साल और वर्णित लाइनर की दूसरी पीढ़ी के उत्पादन के शुरू में जारी किया गया था, यह एक अलग इंटीरियर, नए सिरे से भरने, और एक महान भविष्य के लिए सीढ़ी के साथ एक पूरी तरह से अलग मशीन था।

इन सभी नुकसान के बावजूद, प्रसिद्ध माल वितरण में लगे हुए कंपनियों, विमान संतुष्ट।

निष्कर्ष

हम संक्षेप में विमान "बोइंग-727" के तकनीकी पहलुओं के सबसे को छुआ। तस्वीरों से ऊपर, सोवियत विमान उद्योग के प्रतिनिधि के याद आती है। एक टुपोलेव लाइनर में बनाया गया लगभग अमेरिकी के दोहरे बन गया। लेकिन दिखावे - सभी नहीं, उड्डयन में काम करने के लिए कुछ। "बोइंग-727" स्वर्ग से निष्कासित कर दिया, नामस्रोत समूह के नए मॉडल के साथ। रूसी संस्करण, उचित देखभाल के साथ, अभी भी काम करता है। यह जाहिरा तौर पर इसी तरह की मशीनों के बीच मतभेद का सबसे अच्छा संकेतक नहीं है?