स्थायी रास्ता: डिवाइस और प्रकार

किसी भी रेलवे ट्रैक अभियांत्रिकी संरचनाओं, जो गाइड रेल ट्रैक के साथ सड़क के लिए फार्म के विभिन्न प्रकार का एक जटिल संयोजन है। ऊपरी और निचले समर्थन - यह दो मुख्य भागों के होते हैं। बाद के एक वास्तविक सड़क संरचना और यात्रा हो जाता है, जिस पर है।

का मुख्य उद्देश्य

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. जब एक ट्रेन ट्रैक संरचना ड्राइविंग पहियों के दोनों ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज भार मानते और कृत्रिम या मिट्टी की आधार पर उन्हें गुजरता है। असल में गेज संरचना के आंदोलन की दिशा निर्धारित करता है। जीएसपी मुख्य रूप से तथ्य पर विचार बनाया है कि में यह निम्नलिखित पूर्व निर्धारित अधिकतम गति के साथ गाड़ियों के सुरक्षित निकलने का रास्ता सुनिश्चित करना चाहिए।

डिजाइन विशेषताएं

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: दो मुख्य भागों से रेलवे की अधिरचना शामिल हैं:

• पैनल पर नज़र रखने;

• गिट्टी।

ग्रिड डिजाइन, बारी में, वास्तविक रेल खुद को, और साथ ही रेलवे स्लीपरों विभिन्न सामग्रियों से बना भी शामिल है। प्रिज्म ऊपरी पथ एक- या दोहरी परत हो सकता है। अक्सर रेलवे लाइन के निर्माण में अंतिम विकल्प प्रयोग किया जाता है। दोहरी परत गिट्टी आमतौर पर के होते हैं:

• रेत सब्सट्रेट परत;

• कुचल ठोस चट्टान से बना पत्थर।

आवेदन चरण monolayer चश्मे के लिए रेत और बजरी, मलबे, अपशिष्ट अभ्रक उत्पादन, लावा, शेल के रूप में ऐसी सामग्री का इस्तेमाल किया जा सकता है।

झंझरी और एक चश्मे इसके अलावा, निम्नलिखित तत्वों प्रतिष्ठित ट्रैक संरचना इस प्रकार हैं:

• संबंध;

• विरोधी चोरी;

• बहरा के चौराहे;

• Pintwork।

डिजाइन जीएसपी

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: अधिरचना के रूप में इस तरह के एक महत्वपूर्ण संरचना के चित्र बनाना, इंजीनियर निम्न कार्य हल करने के लिए की जरूरत है:

• एक वर्ग, वर्ग, या रास्तों में से समूह को परिभाषित;

• WWW की संरचना को निर्धारित करने के लिए;

• उसकी नियुक्ति की शर्तों का निर्धारण;

• एक बढ़ा तापमान और अपनी ताकत और प्रतिरोध के संबंध में कम बरौनी की गणना;

• गणना की बन्धन अंतराल चाबुक;

• रेल के उन्नयन और वक्र में ट्रैक चौड़ाई का निर्धारण।

रेलवे ट्रैक के ऊपरी संरचना: रेल

WWW के डिजाइन के इस तत्व गति रचना की वास्तविक दिशा के लिए बनाया गया है। कुछ मामलों में, रेल भी (विद्युत या आत्म लॉकिंग के क्षेत्रों में) विद्युत प्रवाह के एक कंडक्टर के रूप में सेवा कर सकता है। Р75 и Р43. VSP सदस्य चिह्नित P50, P65, P75 और P43 पसंद कर सकते हैं। वर्तमान में, रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से संस्करण R65 प्रयोग किया जाता है। असल में रेल खुद के होते हैं:

• सिर;

• गर्दन;

• एकमात्र।

रूस 25 मीटर के बराबर में पटरियों के मानक लंबाई भी कुछ लाइन वर्गों पर छोटा गाइड तत्वों stowed किया जा सकता - .. 24.84 मीटर और 24.92 मीटर करने के लिए आदेश पटरियों के बीच जोड़ों की संख्या को कम करने में, वे अक्सर लैश में बंद कर रहे हैं 800 मीटर और अधिक।

ट्रैक संरचना की सामग्री: रेल के उत्पादन

WWW आमतौर पर OHF कार्बन इस्पात उद्योग धातु उद्यमों से इस तत्व बनाओ। इस मामले में रेल ध्यान से पूरी लंबाई तेल शमन द्वारा गर्मी का इलाज और एक भट्ठी में स्वभाव कर रहे हैं। यह प्रक्रिया मुख्य रूप से आदेश मिश्र धातु के पहनने प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए किया जाता है। कठोर रेल और डेढ़ गुना अनुपचारित से अधिक समय परोसें। पल जब w / घ पथ स्टील तत्वों कोडांतरण पर इस्तेमाल किया जा सकता है:

• कम तापमान (P65);

• बोरान युक्त नाइओबियम वैनेडियम स्टील के कठोर पहले समूह।

रेल सीरियल में आमतौर पर कठोर जलवायु परिस्थितियों के साथ क्षेत्रों में सड़कों बिछाने के लिए इस्तेमाल किया - आदि सुदूर पूर्व, साइबेरिया, में ...

जीएसपी स्लीपरों

वेब राह में अंडर रेल बीयरिंग का मुख्य उद्देश्य रेल और गिट्टी के लिए उनके स्थानांतरण से लोड की धारणा है। स्लीपर्स भी ट्रैक चौड़ाई, और प्रोफ़ाइल के मामले में स्थिरता प्रदान करते हैं। आज किए गए स्लीपर या ठोस, या लकड़ी प्रबलित हो सकता है। जंग से इस लक्ष्य के लिए प्रदर्शन के कारण धातु का प्रयोग नहीं किया जा रहा है। देश के 80% लकड़ी का बना स्लीपरों रखी। इस सदस्य उत्पादन ऐसे देवदार, सन्टी, एक प्रकार का वृक्ष, पाइन और टी के रूप में जीएसपी चट्टानों इस्तेमाल किया जा सकता है। डी

सुरंगों और पुलों - कंक्रीट स्लीपरों आमतौर पर केवल कृत्रिम संरचनाओं फिट। इस तरह का समर्थन करता है छोटे आकार के फ्रेम या थाली हो सकता है।

स्लीपर लंबाई मार्ग खंड, जिस पर वे निर्धारित कर रहे हैं की विशेषताओं पर निर्भर करता है। железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. इस प्रकार, लकड़ी का समर्थन करता है .. 3.25 मीटर - आदर्श से 2.75 सेमी स्वीकार्य विचलन का एक मानक लंबाई 2 सेमी लंबाई ठोस बीम स्विच 3-5.5 मीटर है, और पुल रहे हैं।

पार अनुभाग में लकड़ी के स्लीपरों हो सकता है:

• इवज़;

• आधा;

• untrimmed।

कंक्रीट स्लीपरों लंबाई खंड पर चर के साथ निर्मित होते हैं। उनके उत्पादन के लिए इस्तेमाल किया भारी ठोस ग्रेड M500 या F200 के लिए। इस प्रकार 3 मिमी से तार से लागू कवच। मुश्किल क्षेत्रों पर 2000 पीसी की मात्रा में रास्ते पर रेलवे स्लीपरों स्टैक्ड। / किमी। प्रति किलोमीटर 1440-1600 टुकड़े पर उनके प्रसार की तर्ज पर।

वर्गीकरण स्लीपरों

कंक्रीट यात्रा दरार प्रतिरोध और ज्यामितीय मापदंडों की सटीकता की डिग्री के आधार पर समर्थन की पहली और दूसरी कक्षा के उत्पाद में विभाजित हैं। в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: अलग अलग तरीकों से मामलों में डिवाइस के शीर्ष संरचना निम्न वर्गों की लकड़ी के स्लीपरों का उपयोग शामिल है:

• पहले (आई) - मुख्य ट्रैक के लिए।

• दूसरा (द्वितीय) - और स्थिर उपयोग के लिए।

• तीसरे (iii) - औद्योगिक तरीके कि लगातार भार ग्रस्त नहीं है के लिए।

50 साल तक - लकड़ी के स्लीपरों 12-15 वर्ष, कंक्रीट की जगह की आवश्यकता के बिना किया जाता है। बाद के नुकसान, हालांकि, उनके बड़े वजन और की चालकता के एक उच्च स्तर माना जाता है।

गिट्टी परत जीएसपी

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . इस तत्व के प्रयोजन के सीधे इस तरह के roadbed (ऊपरी) के रूप में एक आधार की परतों को रेल और संबंधों से लोड VSP हस्तांतरण करने के लिए है। верхнего на мо с тах немного другое. मो अधिकतम थोड़ा और अधिक के साथ शीर्ष करने के लिए स्थायी तरीका है। обустраивается. इस मामले में गिट्टी बसने नहीं है। е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. खुदाई पर साइटों अक्सर मलबे ठोस चट्टान से बना ईई। गिट्टी रेत और बजरी, क्योंकि वे पानी को तितर-बितर नहीं है और विकासशील केवल तुच्छ लाइनें हैं। в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ज्यादातर मामलों में भारी फाउल भाग के लिए यह भरा है और अभ्रक सब्सट्रेट जमा है। बारिश में यह पर गठित एक परत भी मोटी नहीं है। बाद मातम के गिट्टी प्रकार के प्रवेश के लिए एक अच्छा बाधा नहीं है।

मतदान जीएसपी

तत्वों पर नज़र रखने के इस डिजाइन की संरचना या गाड़ी 180 डिग्री बारी बारी से करने से एक से दूसरे ट्रैक से ट्रेनों की आवाजाही प्रदान करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता। वे भी एक ही स्तर में पार पथ में किया जाता है। मतदान के मुख्य तत्व हैं:

• हस्तांतरणीय तंत्र के साथ उचित तीर;

• पार;

• जोड़ने पथ;

• बीम रूपांतरण।

जीएसपी के मुख्य प्रकार

वर्तमान में, रूस, ट्रैक संरचना के निम्नलिखित प्रकार की मुख्य सड़कों:

• भारी;

• मध्यम;

• फेफड़ों।

जीएसपी वर्ग सकल भीड़ के आधार पर निर्धारित किया जाता है। यह तथ्य यह है कि अधिकांश अन्य अभियांत्रिकी संरचनाओं के विपरीत, उसके घटकों के सभी अवशिष्ट उपभेदों जमा के साथ काम द्वारा मुख्य रूप से समझाया गया है।

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. भारी ट्रैक संरचना कक्षा P75 रेल के सबसे का उपयोग शामिल है। एक आधार के रूप में यह टूटा हुआ या एस्बेस्टोस कचरे के एक चश्मे का उपयोग करता है। प्रति वर्ष 80 लाख टन-किमी / km के यातायात घनत्व के साथ सड़कों के लिए बनाया गया इस तरह के ढांचे।

मध्यम प्रकार रेल R65 के बिछाने शामिल है। यह 25-80 मिलियन टन-किमी / प्रति वर्ष किमी में यातायात घनत्व के साथ लाइनों के लिए है। и на участках с особо интенсивным движением. इस तरह के पथ बहुत भारी यातायात के साथ उच्च गति यात्री गाड़ियों के लिए और क्षेत्रों में रखी है।

जीएसपी के हल्के प्रकार, बारी में, दो मुख्य प्रकार में विभाजित है:

• 5 25 लाख टन-किमी प्रति वर्ष / किमी की वोल्टेज के साथ लाइनों के लिए;

• प्रति वर्ष 5 मिलियन टन-किमी / किमी।

पहले मामले में जब रेल P50 बिछाने का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, ऐसी साइटों पर इस्तेमाल किया जा सकता वर्ष इस्पात रेल R75 या R65। तनाव 5 लाख टन-किमी / प्रति वर्ष किमी के साथ पटरियों को बिछाने के लिए आमतौर पर दूसरे हाथ रेल P50 उपयोग किया जाता है। प्रिज्म प्रकाश प्रकार WWW आमतौर पर बजरी रेत मिश्रण के बसने।

सतत रेल ट्रैक

एक विश्वसनीय मिट्टी के साथ क्षेत्रों में इसकी जीएसपी के इस प्रकार से लैस करने की सिफारिश की है। रूस लंबाई में जोड़ या गाँठ पथ औसत पलकों 500-600 मीटर ये फायदे बिना शर्त शामिल .:

• इस तरह के स्थायी रास्ते से मरम्मत के रूप में एक प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के;

• लंबे समय तक WWW सेवा;

• गाड़ियों की आवाजाही की चिकनाई बढ़ रही है।

जोड़ या गाँठ पथ, वास्तव में, एक और अधिक उन्नत डिजाइन पारंपरिक की तुलना में है। हालांकि, इसकी डिजाइन - प्रक्रिया से थोड़ा अधिक जटिल है। दरअसल, इस मामले में, रेल अतिरिक्त थर्मल तनाव है।