अमूर खाबरोवस्क तहत सुरंग

अमूर नदी सुरंग, इस लेख में एक तस्वीर है जो - खाबरोवस्क गुप्त सैन्य और सिविल निर्माण। इसकी विशेषताएं अद्वितीय हैं। सुरंग - रूस के राज्य क्षेत्र पर केवल इस तरह के पानी के नीचे वस्तु। सामरिक निर्माण शक्ति और प्रयास नहीं किया गया है। और सुरंग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए आधुनिक समय में प्रयोग किया जाता है।

प्रागितिहास

रेल परिवहन सुविधाओं के निर्माण के लिए योजनाएं बीसवीं सदी की शुरुआत में दिखाई दिया। सुरंग कामदेव के तहत बनाया जा सकता है। 1906 में, मापन और अध्ययन आयोजित किया गया है। इन अध्ययनों के आधार पर कुछ पानी के नीचे सुरंग परियोजनाओं, और नदी के पास पुल बन रही थीं।

प्रोजेक्शन ड्राइंग खाबरोवस्क क्षेत्र में अमूर की प्रदर्शनी में पेश किया गया। त्रिशताब्दी - घटना रोमानोव की सालगिरह की तारीख को समर्पित किया गया। प्रक्षेपण ड्राइंग पर एक ट्रेन मार्ग पानी के नीचे करता दर्शाया। लेकिन परियोजना के निर्माण का चयन किया जाना निकला अमूर नदी पार पुल सबसे अधिक प्रासंगिक के रूप में।

वर्गीकृत करने की सुविधा

1930 में। सुदूर पूर्व में प्रमुख निर्माण शुरू कर दिया। यह माल TRANSSIB के प्रवाह में वृद्धि हुई है। रेलवे, जो 19-20 वीं शताब्दी में बनाया गया था।, एक विस्तार आवश्यक है। और अप्रैल में 1920 पुल फैला जापानी रास्ता अवरोध डालने के लिए partisans से उड़ा दिया गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पांच साल के लिए टूटी हुई है। सुदूर पूर्व साइबेरिया और रूस से काटा गया था। एक रेलवे लाइन मंचूरिया से होकर गुजरता है।

इसलिए, यह अमूर नदी के नीचे एक सुरंग बनाने का रूप पुल जापान से सैन्य खतरे के कारण बहुत कमजोर था निर्णय लिया गया। पानी के भीतर निर्माण के भविष्य के तुरंत वर्गीकृत और नंबर 4 पीपुल्स Commissariat प्राप्त किया गया था। इसलिए, इस विषय पर लंबे समय से ज्ञात किया गया है।

निर्माण के लिए तैयारी

खाबरोवस्क में पानी के नीचे एक सुरंग के निर्माण से पहले "Soyuztransproekta" से spetsekspeditsiya छोड़ दिया है। शोधकर्ताओं की सूची विशेषज्ञ "Metroproekta" और सैन्य अकादमी Kuibyshev के नाम पर शामिल थे। क्षेत्र के निर्माण के जियोडेटिक अंक की पहली नेटवर्क था। ठोस monoliths में धातु के इस ब्रांड।

काम करता है तीन स्वतंत्र ब्रिगेड का प्रदर्शन किया। अगर उनमें से एक वहाँ योजना से विचलन थे, सुधार किया जाता है, सभी तीन को समाप्त सर्वेक्षकों। उसके बाद निम्न विशेषज्ञों - सर्वेक्षक, सतह पर काम कर रहा। और पानी के नीचे सुरंग अक्ष रखी थी, ब्रांडों से बंधा।

सभी काम तेजी से किया गया था - बस पांच महीने में। सड़क की गोद लेने के दौरान 9 वेरिएंट की जांच की। डिजाइन और शिक्षाविद् Vedeneev संस्थान "Metroproekt" में लगे। अंत में संस्करण को मंजूरी दे दी, खाते में विमान भेदी गढ़ ले रही। निर्माण पुल से आधा किलोमीटर का निर्माण किया जाना था। अमूर के तहत रेलवे सुरंग के अंत में मार्च 1938 में खाबरोवस्क में अनुमोदित किया गया था

एक गुप्त सुविधा निर्माण शुरू

सरकार डिक्री के अनुसार, गुप्त सुविधाओं के निर्माण 1937 में शुरू हुआ, यह "वस्तु संख्या 4" बुलाया गया है। अक्सर काम सामान्य बजट और विकास TEHPROEKT बिना शुरू किया है। और सुरंग के निर्माण के कोई अपवाद नहीं था। पानी के नीचे एक सुरंग के निर्माण २९४.५ करोड़ रूबल खर्च किया जाना चाहिए था के लिए मई 1939 में - तकनीकी परियोजना और एक सामान्य अनुमान बाद में साइट के लिए भेजा गया था। निर्माण 1939 के अंत में चालू हो करने की योजना थी

कौन निर्माण में लगी हुई थी?

1937 में वे सुरंग शुरू कर दिया। यह पंद्रह विभिन्न निर्माण कंपनियों से किया था। वे काम और सैन्य इंजीनियरिंग इकाइयों में शामिल थे। अमूर नदी सुरंग सोवियत संघ एल एम Kaganovicha की रेल पीपुल्स महासचिव के नेतृत्व में बनाया गया था। वस्तु नंबर 4 के लिए जिम्मेदार एनए Ermolaev नियुक्त किया गया। उन्होंने यह भी मुख्य इंजीनियर बन गया। Yermolaev उनके पूरा होने तक सभी निर्माण कार्य का निरीक्षण किया।

जमीन सुविधाओं की स्थापना और काम मलबे में शामिल रेलवे सैनिकों। इस विषय पर एक सुरंग के निर्माण के लिए Metrostroi मुख्य प्रोफ़ाइल पेशे के साथ 900 कर्मचारियों seconded रहे थे। मुख्यमंत्री विशेषज्ञों आई डी Gotsiridze नियुक्त किया गया। एक सुरंग नागरिक निवासियों बनाने में मदद की। जेल श्रम का एक कैरियर में। कुल में, एक साल में 5,500 लोगों को एक सुरंग के निर्माण में भाग।

चड्डी और गैसकेट मुख्य धुरी

इससे पहले कि हम के तहत एक रेलवे सुरंग का निर्माण करने के लिए शुरू किया नदी अमूर, पहले चार शाफ्ट रखी थी। डिजाइन के स्तर के लिए - उन्हें जमीन में नीचे बोर्डों का उत्पादन किया। प्रत्येक बाड़ फोकस तीन सर्वेक्षण टीमों में है। वे पानी के भीतर संरचनाओं की मुख्य धुरी अस्तर, डिजाइन बिंदु पर ध्यान केंद्रित कर प्रदर्शन किया।

प्रवेश के निर्माण की विशेषताएं

प्रवेश जटिल था, एक उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता है। पानी के नीचे सुरंग एक सीधी रेखा और एक वक्र, जटिल भी खड़ी है, बैंक से बैंक के लगातार नहीं है। एक्सिस ही अधिक से अधिक पांच सेंटीमीटर नहीं हो सकता। आदर्श से ग्रेटर विचलन अनुमति नहीं है। और विशेषज्ञों की चिकनी और सही काम करने के लिए धन्यवाद, अमूर के तहत एक पानी के नीचे सुरंग sboyka कोई पंद्रह से ज्यादा मिलीमीटर था।

सुरंग निर्माण तथ्य यह है कि कुछ स्थानों में सुरंग बुरी तरह से पानी भर गया था द्वारा जटिल था। लेकिन, इस के बावजूद, छेद के बढ़ाव की दर दैनिक लगभग पांच मीटर के बराबर है। ऐसे अवसरों के लिए, ये दरें पूरी दुनिया के लिए अभूतपूर्व किया गया है। इस खुदाई में गैर-यंत्रीकृत ढाल बनाया गया था। यह बाहर निर्माण के दौरान मिट्टी का लगभग 15 लाख घन मीटर बाहर रखी और कंक्रीट के 137.6 हजार घन मीटर पंप था।

निर्माण के समय बदल रहा है

जून 1941 में, सुरंग के विधानसभा पूरा किया गया। कम से कम अगले छह महीनों के लिए आवश्यक कार्यों के पूरा होने से पहले उन दिनों में। लेकिन इस विषय पर राज्य रक्षा समिति से एक तार मिला और स्टालिन द्वारा हस्ताक्षर किए गए। संदेश कम से कम समय में पानी के नीचे सुरंग के माध्यम से ट्रेन जाने के लिए एक आदेश निहित। काम करता है सीमित करने के त्वरित किया गया है। अंत में ध्वस्त मचान, साथ ही अस्थायी उपयोग सड़क। गिट्टी मलबे के 8,000 घन मीटर otsypali काम कर रहे। और मुख्य रास्ता तैयार किया गया था। खाबरोवस्क में अमूर के तहत सुरंग जाने के लिए तैयार किया गया था।

सुरंग के उद्घाटन संचालित करने के लिए

स्टालिन अवधि विशेष रूप से चिह्नित किया गया था, के बाद जो के निर्माण के आपरेशन में प्रवेश करने के लिए था - 20/06/1941, बिल्डरों एक पानी के नीचे सुरंग के माध्यम से कहा था, तिथि, पहले भाग के लिए चला गया है, जिसमें मजदूरों और मालिकों थे। ट्रेन चालक वी Vozheyko भाग गया।

25/04/1942 सरकार की आयोग एक नियमित आधार पर आपरेशन में सुरंग लेने के लिए। उत्कृष्ट - इस मामले में, निरीक्षकों अच्छा पर निर्माण, और सर्वेक्षकों के काम का मूल्यांकन किया। अमूर के तहत सुरंग की लंबाई 7198 मीटर की दूरी पर था। सामान्य ऑपरेशन के लिए, यह एक हीटिंग, वेंटिलेशन और प्रकाश प्रणालियों से लैस थी। जाहिर है पानी बाधा पंप और अलार्म की घोषणा की स्थापना की।

उसके चेहरे के पूर्व की ओर, तीन जो लंबाई 1350 मीटर के क्षेत्र में खुला रास्ता बना रहे हैं। सुरंग के पानी के नीचे भाग के भीतरी व्यास 7400 मिमी है। स्टेशन के बाद Pokrovskiy पास - संरचना के पूर्वी भाग खाबरोवस्क पश्चिम में स्थित है।

समय तक सुरंग सबसे उन्नत सैन्य प्रौद्योगिकियों के स्तर पर बनाया गया था। निर्माण सुरक्षा के एक बड़े अंतर था। यह 7 एयर कंडीशनिंग झरोखों है। एक द्वीप है, और बाकी पर स्थित है - अमूर नदी के दोनों तट पर। इसलिए, सुरंग दशकों के लिए बने रहे। और यह अब तक ऑपरेशन में है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध के सभी प्रवेश द्वार और पानी के नीचे सुरंग ध्यान से पहरा करने के लिए दृष्टिकोण। यह अंत करने के चौकियों, और विमान भेदी बैटरी के अलावा, स्थापित किया गया है। उनमें से एक पागल नलिकाओं के तट पर किया गया था। सेनानी Lelikov बैटरी बाद में कहा कि यह अपने पद से अज्ञात विमान है, जो पुल की ओर बढ़ रहा था के बारे में एक संदेश था। अलार्म लग रहा था, विमान भेदी बैटरी तुरंत गोला बारूद का आरोप था।

थोड़े समय के बाद विमान नज़र आई। शायद वह अमूर के तहत सुरंग के प्रवेश द्वार के लिए देख रहा था। सबसे पहले विमान पर्यवेक्षकों द्वारा पता लगाया। लेकिन हवा मशीन आने से पहले कभी उपलब्ध आग "आलोचना" सीमा मंचुको एक तरफ कर दिया। लड़ाकू हथियार छुट्टी दे दी थी। इसलिए, के विमान भेदी बंदूकें तो अभी भी एक Salvo बनाया गया था।

युद्ध काल में Subsea सुरंग

1944 से 1945 तक, मुख्य रूप से सुरंग माल जापान के साथ युद्ध के लिए किस्मत में के माध्यम से भेजा जाता है। फिर पानी के नीचे रेलवे सैन्य इकाइयों के पारित होने और परिवहन के सभी प्रकार के लिए अनुकूलित किया गया था। जब लड़ाई खत्म हो गया, सुरंग एक गुप्त सुविधा के रूप में संरक्षित किया गया है। अमूर के तहत रेलवे सुरंग कुत्तों के साथ सशस्त्र सैनिकों द्वारा संरक्षित किया गया था।

युद्ध के बाद सुरंग के उपयोग

1960 के बाद अंडर रेलवे विभिन्न माल की ढुलाई के लिए इस्तेमाल किया गया था, अमूर पुल की क्षमता को बढ़ाने के लिए। पश्चिम में - के बाद से सुरंग केवल एक ही रास्ता है, गति एक ही दिशा में निर्देशित किया गया। 1980 में इसे सुदूर पूर्वी खाबरोवस्क-Bireh की रेलवे लाइन के विद्युतीकरण पूरा किया गया। इसके बाद, स्टील और यात्री गाड़ियों सुरंग के माध्यम से यात्रा, वॉल्यूम। एच और उपनगरीय में।

आधुनिक समय में सुरंग

आधुनिक समय में बड़ी मरम्मत की जरूरत होती अमूर के तहत रेलवे सुरंग। निर्माण बड़े पैमाने पर पचास वर्षों के लिए इस्तेमाल किया गया है। सुरंग एक अद्वितीय उद्देश्य यह है कि आप को बचाने के लिए चाहते हैं। भवन के निर्माण के समय दुनिया भर में सबसे लंबे समय तक पानी के नीचे रेलवे था।

तथ्य यह है कि सुरंग बड़ी मरम्मत के लिए आवश्यक हैं के बावजूद, वस्तु के रूप में सुरक्षित और पहले की तरह विश्वसनीय बनी हुई है। रेलवे यातायात को सुचारू रूप से किया जाता है। और छोटे दोष सुरंग की अखंडता का उल्लंघन नहीं है। 2009 में, अमूर पुल के पुनर्निर्माण का आयोजन किया गया। तब से वह दो तरीके हैं।

एक लंबे समय के आपरेशन में अमूर नदी सुरंग संक्षिप्त करने के लिए शुरू कर दिया। कई स्थानों में, वहाँ एक छोटा सा रिसाव था। मेरा शाफ्ट सड़ने के लिए शुरू किया। सुरंग में इसे और अधिक मलबे और गिट्टी एकत्र करता है। यह सुविधा आकार बदलने की आवश्यकता है। और अब बिल्डरों की योजना - अद्वितीय पानी के नीचे सुरंग की मरम्मत के लिए। इसलिए, पुनर्निर्माण परियोजनाओं पहले से ही तैयार किया जा रहा है। भव्य नवीकरण जल्द ही किया जाएगा, जो इस स्थिति को सुधारने होगा।