क्रीप की गति: सिद्धांत, प्रकार के। कमी गियर और एक अंतर लॉक के साथ एसयूवी

सबसे पहले, मान लें कि किसी भी प्रसारण में संचरण ड्राइव पहियों के लिए इंजन से टोक़ संचरण दर को विनियमित करने का इरादा करते हैं। वे प्रत्यक्ष और बढ़ती टोक़ और यह कम करने में विभाजित हैं। यहाँ, हम नवीनतम रूप के बारे में अधिक बात करते हैं।

कमी गियर और इसके उद्देश्य

सीधे शब्दों में कहें, कमी गियर - एक अतिरिक्त बॉक्स है कि दो ड्राइविंग धुरियों के बीच टोक़ वितरित करता है - एक razdatke में है, वैसे भी है। जब यह वाहन की गति बूँदें और टोक़ और शक्ति में वृद्धि पर है। इस प्रसारण अक्सर इस तरह बर्फ, फोर्ड खड़ी वंश या चढ़ाई, रेत, मिट्टी, पथरीले और मुश्किल सड़क इलाके के रूप में बाधाओं पर काबू पाने में प्रयोग किया जाता है।

"कम" - वह बटन या पदनाम एल और एलओ, जो कम से कमी का प्रतिनिधित्व करता है के साथ लीवर पर स्विच। सिद्धांत downshift जब आप बारी ऑफ-रोड गति चला जाता है कि है, लेकिन वह मजबूत बाधाओं को दूर करने की क्षमता हो रही है और कर रहा है। गिरावट की दर की भयावहता गियर पहियों में गियर अनुपात पर निर्भर करता है। कार जब downshift उच्च गति पर बढ़ रहा है।

उदाहरण के लिए, एक स्थिति है जहाँ तीसरे गियर मोटर में लंबे समय तक वृद्धि के दौरान पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है पर विचार करें, और दूसरा हस्तांतरण की क्रांतियों की संख्या बहुत अधिक हो जाता है जब। इस मामले में, कम संचरण के शामिल किए जाने की स्थिति से निपटने के लिए मदद करता है: कार कम गति से आगे बढ़ रही है, लेकिन उच्च गति पर। पहिया टोक़ सड़क पर बाधाओं को दूर करने के लिए में वृद्धि के कारण यह बहुत आसान हो जाता है। साथ पुल बढ़ जाती है की क्रांतियों की संख्या का गियर अनुपात उत्पादन शाफ्ट। नतीजतन, वाहन और अधिक आसानी से मजबूत सड़कें, पानी बाधाओं, चढ़ते और descents और अन्य बाधाओं को दूर कर सकते हैं।

फाड़नेवाला

स्प्लिटर संरचनात्मक रूप से सर्किट हस्तांतरण मामले में शामिल या एक अलग इकाई के रूप में बनाया है। "स्वचालित" हस्तांतरण मामले उपस्थित नहीं हो सकते हैं, और अपने कार्यों पीपीसी साइटों में कुछ विस्तार से किया जाता है। अतिरिक्त सीपी, जिसमें वहाँ एक कमी गियर (स्प्लिटर), पहियों पर कर्षण बलों को बढ़ाने के लिए बनाया गया है। स्प्लिटर एक संचरण तंत्र कि टोक़ को बढ़ाने के लिए बनाया गया है। यह एक नियम के रूप में, सेट किया गया है, उन कारों है कि बुरा सड़क की स्थिति में इस्तेमाल के लिए डिजाइन किए हैं। इस मामले में, बॉक्स में प्रसारण के सामान्य संख्या यहां पर्याप्त मदद करने के लिए संचरण में मध्यवर्ती गियर अनुपात प्राप्त नहीं होगा।

एक अधिभार के साथ विशेष परिस्थितियों में एक निश्चित इंजन की गति काम पर चौथे गियर में, एक कम गियर, तीसरे इंजन पर: निम्नलिखित परिस्थिति पर विचार "मुड़।" इस मामले में, आगे प्रसारण में मदद मिलेगी।

कैसे एक कम गियर शामिल करने के लिए?

यह कार है, तो सामान्य स्थिति में मुख्य लीवर गियरबॉक्स, और लीवर बॉक्स अधिक रोकने के लिए आवश्यक है - "। क्लाइम्बिंग गियर" करने के लिए तब क्लच। नहीं सभी प्रसारण वर्तमान हस्तांतरण बॉक्स अलग से। इस मामले में, पारंपरिक सीपीआर एक विशेष लीवर जिसके साथ इस गियर लगी हुई है है। कमी गियर सामान्य मोड, में शामिल किया जाएगा तो जो मामले इंजन और ट्रांसमिशन के रूप में अधिभार के एक उच्च जोखिम में। नतीजतन, यूनिट के दोनों क्षतिग्रस्त हो सकती है।

आवेदन downshift और अंतर ताला

तो, के रूप में हम सीख लिया है, स्टेप-डाउन - एक अतिरिक्त गियर, जो निरंतर इंजन गति पर पहियों की क्रांतियों की संख्या कम कर देता है। आमतौर पर यह हस्तांतरण मामले में स्थापित किया गया है। अपनी उपस्थिति एसयूवी अधिक, महंगी भारी और अधिक जटिल बना देता है। लेकिन अर्थव्यवस्था यह हमेशा सेट नहीं है की कारों पर, बजाय, कनेक्ट रियर एक्सल गियरबॉक्स में पीटीओ संचरण नाबदान downshift में होता है। हाल ही में एसयूवी शहर कारों के साथ छोटे और पास-पास क्रॉसओवर हो रही फ्रेम। इन कारों अक्सर वंचित और downshift। अब इस तरह के एक प्रवृत्ति किया गया है कि प्राथमिकता - अपने ऑफ-रोड क्षमता से कार में अनुकूल परिस्थितियों के अस्तित्व। अधिकांश निर्माता अतीत में एक असर शरीर और फ्रेम संरचना का उपयोग करने जा रहे हैं। रियल जीप अभी भी उन एसयूवी, जो downshifted और ताला अंतर है, ताकि वे किसी भी बाधाओं से डरते नहीं हैं कर रहे हैं।

अंतर ताला पार में सुधार की जरूरत है। अंतर ही पार धुरा और अंतर-धुरा में बांटा गया है। इससे पहले कारों में ऐसी कोई तकनीक है, तो डिजाइन में सुरक्षा तत्वों पर एक नकारात्मक प्रभाव की कमी थी। ट्रांसवर्स अंतर पहियों विभिन्न गति पर चालू करने के लिए अनुमति देता है, यह आवश्यक है, उदाहरण के लिए कार एक मोड़ करता है तो। लेकिन अपनी उपस्थिति इंजन शक्ति पहिया कि अवरुद्ध हो गया है, अन्य भी ठीक किया जाएगा करने के लिए केवल जाना होगा के साथ संपर्क में आए की है कि हो सकता है। जब आप ताला अंतर इंजन शक्ति पहियों के बीच वितरित किया जाएगा के बराबर है, और इस तरह वाहन बाधा को दूर कर सकते।

केंद्र अंतर कार्रवाई के सिद्धांत के समान: यह विभिन्न गति पर और विभिन्न प्रक्षेप पथ पर ले जाने के लिए आगे और पीछे धुरा अनुमति देता है। लेकिन कुछ स्थितियों में, यह प्रबंधन को मुश्किल हो सकता है: यदि ठप सामने के पहियों, रियर निष्क्रिय हो जाएगा। केंद्र अंतर को लॉक करना सफलतापूर्वक इस समस्या को हल कर सकते हैं। एसयूवी, अपने उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए जाना जाता है, एक नियम के तीन ताले के साथ सुसज्जित के रूप में: पीछे, सामने और केन्द्र अंतर।

कमी गियर और एक अंतर लॉक के साथ एसयूवी

वर्तमान में, वहाँ अभी भी वास्तविक ऑफ-रोड खोजकर्ता, ताकि सभी सतहों पर के रूप में सहज महसूस करने के लिए सभी आवश्यक उपकरण के साथ सुसज्जित कर रहे हैं। इन वाहनों के बीच इस तरह शेवरलेट इन्नोवेटर, हथौड़ा H3, लैंड रोवर Dicovery के रूप में उदाहरण के लिए कर रहे हैं,।

"Treylbleyzer" एक महान शरीर, एक फ्रेम संरचना और तकनीकी फायदे की एक लंबी सूची है। यह एक उज्ज्वल और क्रूर स्वरूप है। 2015 में, मॉडल दोनों बाहरी और तकनीकी के लिए एक काफी पर्याप्त अद्यतन है "स्टफिंग।" निलंबन नरम है, लेकिन इस तथ्य को और एसयूवी में नियंत्रण की एक निश्चित कमी लाता है: छोटे रोल तेज मोड़ों के दौरान प्रकट होता है। कार की सवारी गुणवत्ता है कि यह आवश्यक सिस्टम का एक पूरा सेट की उपस्थिति में प्रदान कर सकते हैं प्रसन्न।

अब हम ऑफ-रोड के विजेता का अमेरिकी मॉडल के लिए जाने - "हैमर"। इस कार समूह के उत्पादन के केंद्र में ज्यादातर सैनिक प्रौद्योगिकियों का इस्तेमाल किया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वह एक असली क्रूर एसयूवी बनाने में सक्षम था। श्रृंखला उत्पादन 2010 में उसे वापस बंद कर दिया और यह कि हथौड़ा H3 केवल विशेष आदेश द्वारा उपलब्ध है पिछले साल घोषणा की गई थी। ऑटो विशाल जमीन, बड़े इंजन, महान पहियों, ऑफ-रोड टायर में shod, और अधिक महत्वपूर्ण बात, यह कम गियर और अंतर ताला का सबसे अच्छा प्रणाली है, जो सैन्य उद्योग से उधार लिया जाता है में से एक के साथ सुसज्जित है अलग है।

"डिस्कवरी" कुछ ब्रिटिश एसयूवी है कि फ्रेम संरचना रखा से एक है। उन्होंने न केवल एक सुंदर उपस्थिति, लेकिन यह भी वृद्धि हुई आराम और गतिशीलता है। इंजन रेंज हालांकि नहीं एक अमीर विकल्प के साथ है, लेकिन प्रभावशाली लग रहा है। यह विभिन्न प्रकारों में उपलब्ध लॉक, और ऑटो एक अच्छा चार पहिया ड्राइव समेटे हुए है। विश्वसनीयता और कार की गुणवत्ता सही मायने में प्रभावशाली है।

इन जीपों सफलतापूर्वक एक शहरी वातावरण में काम कर सकते हैं, फिर भी एक बड़ी और भारी मशीनरी के रूप में अपने सच्चे भाग्य - एक असली ऑफ-रोड। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन वाहनों लागत प्रभावी नहीं माना जा सकता है, और वे सुविधाओं है कि पक्की सड़कों जीप पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं की एक लंबी सूची से लैस हैं।

प्रकार downshift

के रूप में कीड़ा कमी गियर का इस्तेमाल किया, शायद ही कभी बेलनाकार और ग्रहों। कीड़ा गियर शाफ्ट की कुल्हाड़ियों अन्तर्विभाजक साथ meshing गियर से एक है। आंदोलन उसमें एक पेंच जोड़ी पर किया जाता है। मुख्य गुण उसके सगाई सुविधाओं, अपेक्षाकृत कम क्षमता, छोटे आकार और एक बड़े गियर अनुपात की वजह से कम शोर कर रहे हैं। के साथ तुलना में प्रेरणा गियर कीड़ा गियर बेहतर चिकनाई प्रदान करता है। संचरण के इस प्रकार टोक़ वृद्धि हुई है और गियर के साथ गियर के अन्य प्रकार की तुलना में कमी की गति की एक बहुत बड़ी क्षमता है। एक समानांतर शाफ्ट के तंत्र में इस्तेमाल किया गियर प्रेरणा। इस प्रकार के लिए क्योंकि डिजाइन सुविधाओं के उच्च सटीकता की आवश्यकता है।

गियर्स विश्वसनीय और टिकाऊ, स्वीकार्य लोड स्तर के अधीन हैं, यह बात उच्च गति से, इस तरह के एक तंत्र एक उच्च शोर स्तर है कि की खामियों का उल्लेख किया जा सकता है, और लचीलेपन को बदलने लोड का जवाब नहीं कर सकते हैं। गियर और ग्रहों की एक किस्म कर रहे हैं। वे गियर चल कुल्हाड़ियों के साथ। इस तरह के स्थानान्तरण की तुलना के साथ पारंपरिक गियर कम शोर, और उच्च संचरण अनुपात प्राप्त करने की संभावना का उत्पादन, एक कम वजन है kompanovki को कम। कमियां, भागों की एक बड़ी संख्या उल्लेखनीय है वृद्धि हुई परिशुद्धता लगाने और निर्माण के लिए आवश्यकताओं।