डीजल इंजन डी -60: डिवाइस, विनिर्देश

प्रसिद्ध सोवियत बुलडोज़र्स T-130 और T-170, साथ ही बी -10 के रूसी उत्पादन के कैटरपिलर ट्रेक्टर की मांग और प्रभावी नहीं थे, यदि उनके डिज़ाइन इंजन डी-160 में स्थापित नहीं हैं।

यह डीजल पावर प्लांट अपने समय से आगे निकल चुका है, और पहले से ही 30 साल से ज्यादा कुछ सबसे शक्तिशाली बुलडोज़र्स का एक अभिन्न अंग है। निर्विवादता, विश्वसनीयता और उत्पादकता - ये सभी एक प्रभावी डिजाइन के लिए मोटर धन्यवाद देते हैं।

आधारभूत आधार

इंजन का आधार सिलेंडर का एक ब्लॉक है, जो एक क्रैंक तंत्र के साथ है। सिलेंडर ब्लॉक प्लग-इन स्टील आस्तीन के साथ एक अखंड ध्वज-लोहे का निर्माण होता है। इसके विभाजन, सामने और पीछे के दीवारों के साथ, वितरण और क्रैंकशाफ्ट के लिए समर्थन के साथ-साथ डीकंप्रेसर के रोलर के लिए भी काम करते हैं।

दाहिनी दीवार में मुख्य और जुड़ने वाली रॉड बेयरिंग की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए, निरीक्षण हेटे होते हैं। यहां पुश करने वालों के लिए हेट हैं नीचे से, डी -60 इंजन को दो नाली के छेद के साथ एक क्रैंककेस द्वारा बंद किया जाता है। सिलेंडर के शीर्ष पर स्थापित किया गया है , कुल दो सिलेंडरों।

पांच-बेकिंग क्रैंकशाफ्ट इस्पात से बना है, क्रैंकपिन में काउंटरवाइट्स और चैनल हैं, जो केन्द्रापसारक तेल की सफाई प्रदान करता है। एक अंगूठी गियर के साथ एक चौकी शाफ्ट की निकला हुआ किनारा पर घुड़सवार है। मुकुट एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ मोटर्स के लिए सीधे दांत है, और प्रारंभिक मोटर के साथ प्रतिष्ठानों के लिए तिरछा होता है

पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, दहन कक्ष तल पर स्थित है। जोड़ने वाली छड़ स्टील के बने गर्म फोर्जिंग से बने होते हैं।

संरचनात्मक विशेषताएं

1250 आरपीएम की नाममात्र गति पर काम करते समय डी -60 इंजन द्वारा निर्मित कंपन को खत्म करने के लिए, एक संतुलन तंत्र स्थापित किया जाता है। यह ब्लॉक के निचले विमान पर स्थित है और एक क्रैंककेस द्वारा छिपा हुआ है। इस पद्धति के बीयरिंगों के स्नेब्रेशन को केंद्रीकृत किया जाता है, लेकिन उसके पहिये के दांत ऑयल धुंध से चिकनाई होती हैं, जो मोटर के भीतर के कक्ष में बनता है।

एक और डिजाइन सुविधा एक decompression तंत्र की उपस्थिति है। यह इंजन स्टार्ट-अप, समायोजन, या आपातकालीन स्टॉप के दौरान सिलेंडर सिर के सेवन वाल्व खोलता है। उनके काम के लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट प्रतिरोध को पूरा नहीं करता है और स्क्रॉल स्वतंत्र रूप से करता है। वाल्व को विघटनकारी छड़ द्वारा खोला जाता है, जो तंत्र रोलर को बदलकर उन पर कार्य करते हैं।

शीतलन प्रणाली

डी -60 इंजन एक तरल बंद शीतलन प्रणाली के साथ सुसज्जित है जिसमें शीतलक के पानी का संचयन या एंटीफ्ऱीज़र होता है। यह एक अंतराल सील के साथ एक केन्द्रापसारक पम्प द्वारा प्रदान किया जाता है। रेडियेटर का वाष्प वायु वाल्व और कूलिंग प्लेट्स के साथ एक ट्यूबलर संरचना द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया है।

इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए दो थर्मास्टाटिक वाल्व जिम्मेदार हैं। जब हीटिंग मध्यम 70 ^{डिग्री} सेल्सियस तक गरम किया जाता है, उनमें से एक ट्रिगर होता है, एक छोटा सर्किट को कवर करता है और तरल को रेडिएटर के माध्यम से फैलता है। यह बिजली संयंत्र के अधिक कुशल और त्वरित शीतलन की अनुमति देता है।

ईंधन प्रणाली

ईंधन प्रणाली एक टैंक, ईंधन पंप, फिल्टर प्रणाली और इंजेक्टर है। डीजल इंजन डी -60 में आने से पहले ईंधन, 3 फिल्टर की एक प्रणाली के माध्यम से गुजरता है:

• पहले ईंधन पूर्व सफाई टैंक की भराव गर्दन में स्थापित किया गया है;
• दूसरा, किसी न किसी सफाई के लिए इरादा, पम्पिंग पंप से पहले रखा जाता है;
• तीसरा, ईंधन की ठीक सफाई के लिए जरूरी है, ТНВД से पहले सीधे स्थापित है।

अतिरिक्त बूस्टर पंप टैंक और इंजेक्शन पंप के बीच एक मध्यवर्ती लिंक के रूप में कार्य करता है। यह मुख्य रूप से हवा को निकालने और विद्युत भड़कने वाले उपकरणों वाले इंजन में सिस्टम में दबाव बनाने के लिए भी काम करता है।

ईंधन प्रणाली की विशेषताएं

उच्च दबाव के ईंधन पंप के सुधारक के कवर में एक स्क्रू स्थापित किया गया है, जो उपकरणों के चलने के दौरान विद्युत संयंत्र की शक्ति को सीमित करता है। नलिकाएं प्रत्येक सिलेंडर के शीर्ष में तह लिवर्स के साथ तय की जाती हैं।

ध्यान एक इलेक्ट्रो-भड़कना तंत्र के हकदार है, जो इंजन डी -60 में स्थापित है। ईएफयू का उपकरण एक पिन प्लग और एक सोलनॉयड वाल्व है जो इसे जुड़ा हुआ है। मोमबत्ती में सीधे ईंधन वाष्पीकरण होता है, जिसके बाद मोमबत्ती की गर्म सर्पिल से वायु और विस्फोट के साथ ईंधन वाष्प मिलाया जाता है। लौ की परिणामी ज्वाला सिलेंडर के लिए आने वाली हवा को भर देती है, जिससे इंजन स्टार्ट-अप को सुविधाजनक बनाता है।

वायु आपूर्ति प्रणाली और ग्रीस

हवा को 12 प्रत्यक्ष प्रवाह चक्रवात और 8.5-सी टर्बोचार्जर से युक्त हवा क्लीनर द्वारा आपूर्ति की जाती है। बाद में निकास गैसों द्वारा काम करता है। वे रेडियल सेंट्रपेटल टरबाइन खोलते हैं। संचालन के दौरान, सिस्टम का कोई तत्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कंप्रेसर के संचालन की निगरानी करना आवश्यक है। यह हवा द्वारा बिजली आपूर्ति व्यवस्था को अलग करने की सिफारिश नहीं है

इंजन D-160 की मात्रा 14 लीटर है, और इसका काम सीधे स्नेहन प्रणाली पर निर्भर करता है। इसलिए, प्रस्तुत बिजली संयंत्र के डिजाइन में, यह संयुक्त है - स्नेहन गियर पंप और छिड़काव के माध्यम से किया जाता है सिस्टम में इंजन के तेल लगाने से पहले, यह बदले जाने योग्य पेपर तत्वों के साथ एक फिल्टर से गुजरता है। अपने पक्ष के चेहरे पर फ़िल्टर संसाधन की निगरानी में आसानी के लिए बदली जाने वाली तत्वों की समाप्ति का संकेत मिलता है।

इंजन शुरू करने से पहले, तेल पम्पिंग पंप प्रणाली में अत्यधिक दबाव पैदा करता है, जिससे बिजली संयंत्र के संचालन की सुविधा मिलती है।

इंजन के विनिर्देशों

ऊपर प्रस्तुत नोड्स और तंत्र के अच्छी तरह से समन्वित कार्य के लिए धन्यवाद, डी -60 इंजन लगभग बिना किसी समस्या के चलते और न्यूनतम ईंधन खपत के साथ (कारों के इस वर्ग के लिए) संचालित करता है बिजली संयंत्र की तकनीकी विशेषताओं, जो इस तरह के एक उच्च स्तर पर हैं, काफी हद तक इंजन घटकों पर निर्भर करती हैं।

कहने की जरूरत नहीं है, निर्माता बाजार में इस इंजन के कई संशोधनों की आपूर्ति कर रहा है। प्रत्येक इकाई केवल अपनी तकनीकी विशेषताओं के लिए अलग है

इंजन डी -60 चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट का दिमाग की उपज है। इसके सम्मानित उम्र के बावजूद, यह कई आधुनिक बिजली इकाइयों को अंतर दे सकता है। हालांकि, किसी भी अन्य मोटर की तरह, यह समय-समय पर मरम्मत की जानी चाहिए।

उच्च रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के लिए धन्यवाद, रखरखाव की समस्या पैदा नहीं होती है। चिंता का कारण बनने वाली एकमात्र चीज ओवरहाल है

इंजन का दूसरा जीवन

यदि ऑपरेशन के दौरान सिलेंडरों, असमान निष्क्रियता, ईंधन की खपत में वृद्धि, साथ ही मजबूत कंपन और बाह्य शोर की उपस्थिति में कमी आती है, तो पता है कि आपके इंजन डी -60 के स्पेयर पार्ट्स को नहीं बचाया जाएगा। इसके लिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है

पूंजीगत वसूली प्रत्येक विद्युत संयंत्र के जीवन में एक अनिवार्य चरण है यह महत्वपूर्ण है कि यह पूरी तरह से किया जाता है। नए बिजली संयंत्र की कीमत 240 हज़ार rubles के स्तर पर है, जिसके परिणामस्वरूप ओवरहाल एक अधिक अनुकूल विकल्प है। मरम्मत कार्यों के दौरान प्रतिस्थापन वांछनीय है:

• पिस्टन समूह;
• रूट और कनेक्ट-रॉड आवेषण;
• सिलेंडर सिर के इनलेट और निकास वाल्व;
• कनेक्टिंग छड़;
• तेल पंप;
• गास्केट और रबर के घटकों

बहाली के काम के दौरान, ईंधन प्रणाली के संचालन को जांचना भी आवश्यक है। सबसे कमजोर तत्व उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के इंजेक्टर और सवार जोड़े हैं । इसके अलावा, प्रारंभिक इंजन सत्यापन के अधीन है कुछ मामलों में, इसे बहाल नहीं किया जा सकता। फिर केवल एक ही तरीका है - तंत्र का एक पूर्ण प्रतिस्थापन।

डी -60 इंजन की प्रस्तुत विशेषताएं पूरी तरह से अपने कार्यात्मक और तकनीकी सुविधाओं का वर्णन करने में सक्षम नहीं हैं। अपने काम के कारण, एक शक्तिशाली ट्रांसमिशन इकाई के साथ, 6 वें और 10 वें ट्रैक्शन क्लास में काम कर रहे ट्रैक्टर ट्रैक्ड वाहनों के अत्यधिक कुशल और आर्थिक प्रतिनिधि हैं।