दुर्घटना के बचे। असली कहानियाँ

जब से मनुष्य पहले हवा में ले गया, वह गिरावट जानता था। हर साल गर्मियों में प्रौद्योगिकी, और अधिक जटिल बेहतर और सुरक्षित हो गया, लेकिन विमान दुर्घटनाओं अभी भी होता है। यात्री लाइनर के पतन में जीवन का भारी नुकसान पीड़ितों की गमगीन रिश्तेदारों के लिए केवल दु: ख, लेकिन यह भी एक राष्ट्रीय त्रासदी नहीं है।

एक ही समय लोगों को एक विमान दुर्घटना के बचे दुनिया भर में मशहूर हस्तियों, के बारे में बात की जा रही है, और मीडिया रिपोर्टों होते जा रहे हैं। यही कारण है कि इन बहुत कुछ कर रहे हैं के लिए होता है।

सांख्यिकी दुर्घटना

हम यात्री यातायात के विकास की पूरी ऐतिहासिक काल के लिए दुर्घटना के आँकड़े लेते हैं, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि वे बहुत दुर्लभ हैं। संभावना है कि उपकरण-दूर ले या लैंडिंग उड़ान के दौरान असफल हो जायेगी, 1/8 लाख के बराबर है। इसका मतलब यह है कि एक व्यक्ति है कि बहुत अशुभ को पकड़ने के लिए यादृच्छिक उड़ानों पर दैनिक उड़ानों की 20 से अधिक 000 साल की आवश्यकता होगी।

विकास इंजीनियर विमान, बीमा एजेंटों और सांख्यिकीविदों कि क्या अस्तित्व का सवाल में रुचि रखते हैं एक विमान दुर्घटना में हो सकता है? , हाँ के रूप में ऐसी ऊंचाई से गिरने के बाद जीवित बचे अपने अनुभवों को साझा कर सकते हैं - जवाब है।

हम आंकड़ों की पहचान गिरने तकनीक के कारणों लेते हैं, इसके बारे में एक प्रतिशत इस प्रकार दिखाई देगा:

• दुर्घटनाओं (ज्यादातर आग) के 5% करने के लिए होता है जब यह हवाई जहाज लोड कर रहा है;
• टेकऑफ़ - दुर्घटनाओं का 17%;
• मामलों के 8% की कुल चढ़ाई;
• जबकि उड़ान का 6%;
• जबकि विमान को कम करने - 3%;
• दृष्टिकोण 7% का कारण है;
• विमान की लैंडिंग - 51%।

सभी प्रलेखित मामलों लाइनर्स गिरने के आंकड़े से पता चलता है कि सबसे बड़ी जोखिम जब वृद्धि और गिरावट मौजूद है। शायद यही वजह है कि यात्रियों पायलटों की सराहना की बस के बाद वे उड़ान के इस चरण पर अमल।

दुर्घटना के बचे अधिक बार है कि विमान के साथ "अचानक" कुछ गलत हो गया है संकेत मिलता है। तथ्य यह है, सावधानीपूर्वक सांख्यिकीविदों और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार कर्मचारियों में, ने कहा कि उपकरणों या रोशनी के अचानक टूटने के कारणों का इंजन है - यह एक दोष है कि इस आधार पर पहचान नहीं की गई है, तो लाइनर्स के पतन के कारणों पहले वहाँ दिखना चाहिए है।

विमान दुर्घटना के कारणों

दुर्भाग्य से यह कहने के लिए है, लेकिन विमान दुर्घटनाओं का मुख्य कारण है मानव कारक। मशीनें अपने आप को खराब मत करो और अशक्त नहीं है। उनके विधानसभा में ध्यान की कमी, दोष और पायलटों और हवा की जानबूझकर काम के लिए दैनिक चेकों के साथ - यह सब अक्सर प्रौद्योगिकी के पतन की ओर जाता है।

यह एक विमान दुर्घटना जीवित रहने के लिए जब बुरा विशेषज्ञों उनके काम किया है संभव है? इस मामले में, जवाब है हां, क्योंकि आज जिन मामलों में 1 व्यक्ति की तुलना में अधिक जीवित रह सकते हैं है।

प्रतिशत के संदर्भ में सांख्यिकी विमान दुर्घटना इस प्रकार है:

• पायलट की गलती मामलों के 50% का कारण है;
• त्रासदियों में से 7% में पहचान की उड़ान कर्मियों के दौरान सेवा त्रुटियों;
• 12% तक मौसम गिरावट के प्रभाव;
• सामान्य रूप में उपकरणों और मशीनों की विफलता - 22% (कुछ है कि ठीक से उड़ान से पहले पहचान नहीं किया गया है);
• 9% - आतंकवाद और अन्य (पहचान नहीं की टक्कर या हवा में कारण बनता है)।

मानव गतिविधियों - इन कारणों से, मौसम, बाकी सब के अलावा। यह पता चलता है कि त्रासदी से बचा जा सकता है, और दुर्घटना में जीवित लोगों के मामलों में काफी अधिक थे। हम पिछले 30 वर्षों में सबसे बड़ा जहाजों के आंकड़े लेते हैं, उनमें से कारण हैं:

• डीसी -8 गति की कमी के कारण बढ़ रही 1985 में न्यूफाउंडलैंड में गिर गई, 250 यात्रियों की मौत हो गई;
• जापान में गिर "747" 1985 में गरीब की मरम्मत, परिणाम की वजह से किया गया था - 520 पीड़ितों;
• आईएल 76, सऊदी अरब के लिए कजाखस्तान से अगले 1996 में भारत में गिर गई, "बोइंग", परिणाम के साथ मध्य हवा टक्कर से - 349 मृत;
• आईएल 76 गरीब दृश्यता में जमीन पर प्रभाव की वजह से 2003 में ईरान में गिर गया है, 275 लोगों की मौत हो;
• एक संभव आतंकवादी हमले - कारण: 224, दुर्घटना "Kogalymavia" अक्टूबर 2015 में कोई जीवित बचे लोगों, दु: खी आँकड़े शामिल हो गए।

यह सब बड़ा दुर्घटना है, जो 1985 से 2015 तक हुआ से दूर है, लेकिन उनके लिए भी यह स्पष्ट है कि वे कारण है कि अक्सर एक मानव की लापरवाही या दुर्भावनापूर्ण हो जाता है। लोगों की दुर्घटना में जीवित बचे लोगों की सूची बहुत लंबे समय तक उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञों के लिए जिम्मेदार है, तो होता है अच्छी तरह से अपना काम प्रदर्शन कर रहे हैं, लेकिन यात्रियों जीवित रहने के लिए क्या करना है पता है।

एक विमान दुर्घटना में क्या करें

यह पता चला कि नियमों वास्तव में लाइनर की दुर्घटना में लोगों जीवित रहने के लिए मदद देखते हैं कि। सबसे बुनियादी निर्देश उड़ान से पहले होस्टेस दे। दुर्भाग्य से, यात्रियों की सबसे उन्हें सुनने नहीं है, और भी अधिक व्यवहार में लागू नहीं किया जा सकता है। बस इतनी ही सलाह के अलावा यह अनिवार्य है:

• टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बांधा जा (आदर्श पूरे उड़ान बेहतर बांधा जा सकती है);
• पता जहां जीवन जैकेट और कैसे एक ऑक्सीजन मास्क का उपयोग करने के लिए;
• एक आपात स्थिति में, अपनी जगह नहीं छोड़ते हैं, और इससे भी अधिक उनके सामानों को बचाने के लिए सामान कम्पार्टमेंट में प्राप्त करने की कोशिश नहीं करते हैं;
• ध्यान केंद्रित करने और जमीन या पानी के साथ विमान की टक्कर से पहले एक सही मुद्रा ले (अपने घुटनों के लिए उसके सिर मोड़, उसके हाथों को कवर)।

इन सरल नियमों के अलावा, वहाँ आपात स्थितियों में विशेषज्ञों की कई निष्कर्ष है कि जो लोग दुर्घटना बच गया, intuitively का इस्तेमाल किया और प्रभावित नहीं कर रहे हैं।

यात्रियों में से अधिकांश, दुर्घटना और आग के बाद मारे गए हैं के रूप में वे समय में नहीं यह से बाहर निकलना कर सकते हैं। इससे बचने के लिए, यह पहले से पता करने के लिए आवश्यक है:

• एक unfastened सीट बेल्ट के रूप में;
• उत्पादन के लिए सटीक दिशा (खासकर अगर केबिन में धुआं);
• आतंक - यह 100% मृत्यु है।

उदाहरण के लिए, डजोर्दज़ लेमसन है, जबकि 1985 में एक और 17 वर्षीय लड़का है, बच गया क्योंकि विमान, जिसमें वह अपने पिता के साथ उड़ान रहा था की टक्कर के समय, अपनी कुर्सी यात्री डिब्बे से फेंक दिया गया था। लड़का बांधा तो था नहीं और उसके घुटनों के लिए उसके सिर दबाया, और पतन के बाद जल्दी से अलग कर वापस एक सुरक्षित दूरी पर चलाने के लिए सक्षम नहीं हैं, वह शेष 70 लोगों के रूप में मृत्यु हो गई है |, साथ ही।

विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोगों के मामलों के रूप में, यदि व्यक्ति दहशत नहीं है और क्या करना है पता है, तो वह जीवित रहने के लिए हर मौका है। इस तरह त्रासदियों में से उदाहरण तलाश, शोधकर्ताओं ने यह निष्कर्ष निकाला कि यात्रियों की कई, विमान से बाहर निकलने के बजाय, किसी को या निर्देश के लिए इंतजार करने के लिए आया था। यह पता चला है कि ऐसी स्थिति में, हर कोई उनकी सुरक्षा के लिए ही जिम्मेदार है महत्वपूर्ण है।

उच्च जोखिम की स्थिति

ऐसा लगता है कि विमान दुर्घटना यात्रियों के बचे लग सकता है - यह सिर्फ भाग्यशाली है, वास्तव में ऐसा नहीं है। इंग्लैंड से वैज्ञानिकों द्वारा दिखाया गया है, इस तरह के एक दुर्घटना में बचाव के 2,000 से अधिक मामलों का अध्ययन किया, इन लोगों को न सिर्फ संयोग है, लेकिन विशिष्ट ज्ञान और कर्म के साथ साथ किस्मत का एक सा मदद की।

यह पता चला के रूप में जीवित रहने के आँकड़े इसका सबूत उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों और सुरक्षित क्षेत्रों में हवाई जहाज देखते हैं कि,:

• उदाहरण के लिए, जो लोग विमान के नाक में पहले पांच पंक्तियों में बैठते हैं, अस्तित्व का मौका 65% है,
• यह जो लोग, बाहरी सीटों (67%) पर इन पंक्तियों में बैठने के लिए लेकिन विंडोज़ (58%) के पास नहीं में भी अधिक है;
• हवाई जहाज पूंछ में एक यात्री है, अस्तित्व का 53% है, तो वे भी आपातकालीन निकास के पहले पांच पंक्तियों में बैठने के हैं;
• लोग हैं, जो दुर्घटना बच गया और केबिन के बीच में बैठे थे, बहुत दुर्लभ हैं।

इसके अलावा कमरे में जोखिम क्षेत्र से, यह भी एक महत्वपूर्ण भूमिका विमान ही निभाता है। उदाहरण के लिए, आंकड़े बताते हैं कि सभी विमान दुर्घटनाओं के 73% छोटे विमानों में पाए जाते हैं, 30 सीटों के लिए ऊपर गणना की। एक एकल इंजन या एक छोटे विमान के घातक गिरावट 68% है, जो पता चलता है कि यात्रियों और इस तरह के वाहनों के ड्राइवरों जीवित करने में मौका एक चमत्कार के लिए समान है।

केवल एक ही निष्कर्ष - बड़े हवाई जहाज विश्वसनीय कंपनियों के लिए उड़ान भरने चाहिए। यह संभावना नहीं है कि केवल वाहन और जगह यह आपात स्थिति में जान बचाने जाएगा, लेकिन अपने यात्रियों के लिए बचने की संभावना का सही विकल्प अधिक हो जाएगा, और एक बड़े एयरलाइनर मत पूछो की दुर्घटना में बचाव दल "वहाँ एक विमान दुर्घटना के किसी भी जीवित बचे लोगों है," लेकिन उन्हें बचाने के लिए।

सबसे जटिल स्थिति

दुर्घटना का सबसे कठिन और खतरनाक हिस्सा जमीन या पानी के साथ विमान की टक्कर है। एक बार ऐसा हुआ, लोगों को अभी 1.5-2 मिनट जीवित रहने के लिए। यह इस समय किया गया था, आप अलग करने में पूरा करना होगा, एक तरह से खोजने के लिए और जहाँ तक संभव हो कूदने के लिए।

जीवन के लिए सबसे बड़ा खतरा आग है और इंटीरियर कार्बन मोनोआक्साइड, जो एक विमान में उत्तरजीवी एक औरत दुर्घटना की पुष्टि करता है भरता है। लारिसा सवितस्काया विमान टक्कर जिसमें वह अपने पति के साथ यात्रा कर रहा था के बाद बच गया, हमलावर के साथ। आग की शुरुआत पर बर्न्स, वह ध्यान केंद्रित करने और कुर्सी सही मुद्रा है, जो उसे जान बचाई जब वह 8 मिनट 5200 मीटर की ऊंचाई से उस पर गिर गया था में लेने के लिए सक्षम था।

इसकी लैंडिंग "नरम" पेड़ों की शाखाओं, लेकिन, के बाद भी इस तरह के एक गिरावट से बच गया है, वह अपनी चोटों से एक महान झटका, और तथ्य यह है कि बचाव दल गिरे हुए विमान के लिए खोज करने के लिए, विश्वास है कि कोई भी बच गया कोई जल्दी में थे के रूप में सहना पड़ा।

"लोगों को वहाँ दुर्घटना से बच गया है?" - इस सवाल का जो लोग इसी तरह की परिस्थितियों में लगे हुए हैं के लिए पहली जगह में होना चाहिए। लारिसा दो दिनों के लिए गर्भाशय ग्रीवा रीढ़ की हड्डी और सिर की चोट के फ्रैक्चर के साथ मदद के लिए इंतज़ार कर रहे। वह केवल एक है जो एक और एक ही घटना के लिए दो बार गिनीज बुक में मिल गया है:

• अधिक से अधिक 5 किलोमीटर की ऊंचाई से गिरने के बाद जीवित रहने के रूप में पहली बार;
• दूसरा - केवल 75 रूबल - कैसे जिसके परिणामस्वरूप क्षति के लिए सबसे अल्प मुआवजा प्राप्त करने के लिए।

कम नहीं मानव जीवन के लिए खतरा पानी की सतह के साथ विमान की टक्कर, हालांकि अधिकांश यात्रियों भोली विश्वास है कि यह गिरावट तकिया कर सकते हैं। भौतिक विज्ञान के प्राथमिक कानूनों के इस तरह के अज्ञान सारे लोगों के जीवन की लागत।

समुद्र में ड्रॉप

जब विमान सागर, नहीं एक दुर्लभ घटना पर संकट में है, लेकिन मौतों की संख्या जबकि यात्री हालांकि वहां पानी में विमान दुर्घटना में जीवित बचे हैं, आश्चर्यजनक उच्च रहते हैं।

ऐसा कई कारणों से होता है:

• सबसे पहले, लोगों को अक्सर आतंक क्योंकि वे नहीं मिल रहा है और एक जीवन जैकेट पर डाल सकते हैं;
• दूसरी बात, वे भी यह अस्तित्व में लाने के लिए जल्दी कर रहे हैं, और फुलाया राज्य में ऐसा नहीं होने से बचाता है केवल चाल, लेकिन यह भी केबिन से बाहर तैरने के लिए, अगर वहाँ पानी आया,
• तीसरा, वे नहीं जानते कि पानी पर विमान, ठोस सतह के साथ एक संघर्ष के बराबर है, और के प्रभाव को एक बचाव स्थिति को स्वीकार नहीं बांधा जा सकता है।

जब पायलट पानी पर आपात लैंडिंग प्रदर्शन के अलावा, सागर में बूंद दुर्घटना महिला में एकमात्र उत्तरजीवी की पुष्टि बस के रूप में भूमि के रूप में खतरनाक है,।

बाकारी 12 साल की उम्र में जब वह और उसकी माँ यमन के लिए पेरिस से उड़ान भरी थी। कभी नहीं कारणों का खुलासा करके विमान द्वीप बिग कोमोरोस के तट से समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, 14 किमी। पानी के प्रभाव से यह टुकड़े को फाड़ा गया था, और महिला पानी में गिर गई। उन्होंने कहा कि लाइनर की सतह पर बने रहे, वह 14 घंटे के लिए इंतजार कर रहा था जिनमें से एक है जब तक यह मछली पकड़ने की नाव से गुजर के पास उठाया गया था भाग्यशाली था।

लड़कियों का इतिहास, दुनिया भर में चला गया के रूप में यह उन उदाहरण हैं, जहां, शायद, अधिक बचे समय में podospey मदद होगी में से एक है। हाइपोथर्मिया और समय पहना जीवन जैकेट अन्य यात्रियों की जान ले ली।

यह पिछले उदाहरण नहीं है, जब दुर्घटना में एकमात्र उत्तरजीवी इस आधार पर समर्थन की कमी के कारण अपने जीवन के लिए लड़ने के लिए किया था।

जंगल में गिरावट

हालांकि उदाहरण हैं, जहां विमान दुर्घटना शाखाओं नरम कर रहे हैं, एक ही समय में जीवित बचे लोगों की संख्या यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को लंबे समय तक नहीं था। फिर भी निभाता है एक बड़ी भूमिका कैसे आदमी त्रासदी के दौरान व्यवहार करती है।

एक उदाहरण जर्मन 17 वर्षीय क्रिसमस 1971 से पहले Pukallpa (पेरू) को लीमा से अपनी मां के साथ यात्रा कर छात्रा की कहानी है। वास्तव में, यह एक छोटे से मक्खी, जो क्योंकि तथ्य यह है कि विमान एक तूफान के दौरान अशांति मारा की दुखद था।

हवा वाहन सिस्टम से बाहर नीचे बिजली से, आग केबिन में शुरू कर दिया। जूलियन कैप - एक विमान में एकमात्र उत्तरजीवी इस उड़ान के दौरान एक यात्री दुर्घटना। विमान में 6400 मीटर की ऊंचाई पर दोनों पंख बंद आया, और फिर चला गया में एक tailspin जहाज टुकड़ा द्वारा अलग टुकड़ा गिरावट आने लगी।

औरत तथ्य यह है कि यह बांधा गया था और बचाव की मुद्रा को अपनाया जब इसकी सीट के साथ एक साथ सीटों की संख्या बोर्ड के "बाहर फेंक दिया" ने बचा लिया। उसके के पतन एक साथ आंतरिक भाग से टुकड़े के साथ के दौरान तेज हवा है, जो झुका हुआ में कमी और अमेज़न जंगल की झाड़ियों में गिरावट के लिए नेतृत्व किया घुमाया।

"लैंडिंग" के परिणामों एक टूटी हुई हंसली, खरोंच और घाव था, लेकिन वह भी अधिक परीक्षण की उम्मीद थी। यह लीमा से 500 किमी दूर स्थित है जंगल के बीच में, सड़क नहीं जानने, युवती जो दुर्घटना से बच गया एक अपरिचित क्षेत्र में अपने जीवन के लिए लड़ने के लिए मजबूर किया गया था।

के रूप में कई के रूप में 9 दिनों वह नदी नीचे चला गया, उससे दूर ले जाने के लिए, ताकि पानी के स्रोत को खोना नहीं डरते। भोजन फल और पौधों कि समझते हैं और विफल कर सकता है, महिला मछुआरों की पार्किंग स्थल है, जो उसे अस्पताल ले जाने लगा।

जूलियन गिर विमान के पास मदद के लिए प्रतीक्षा करने के लिए छोड़ दिया गया था, तो सबसे अधिक संभावना है, नष्ट हो गया होता। इन घटनाओं इतालवी प्रसारक फिल्माया गया था फीचर फिल्म "चमत्कार अभी भी होता है," जो बाद में सोवियत महिला लारिस्सा सवितस्काया की जान बचाई लिए, दो दिन बचाव दल इंतजार कर रहे थे।

चालक दल के जीवित सदस्यों

काफी सुनने के लिए है कि चालक दल के सदस्यों विमान के गिरने से बच गया दुर्लभ। शायद वे व्यस्त बचत कर रहे हैं या यात्रियों विमान से ज्यादातर "वंचित" खंड में इस पल में हैं, लेकिन यह एक सच्चाई है।

लेकिन होस्टेस के उदाहरण हैं, विमान दुर्घटना बच देखते हैं, यह केवल मोक्ष है। 1972 में वेस्ना विुलोविक केवल 22 साल की थी जब, ज़गरेब युगोस्लाव एयरलाइंस का विमान को कोपेनहेगन से अगले उड़ानों के दौरान एक आतंकवादी बम के विस्फोट से हवा में टूट गया था।

इस मामले में "चमत्कार" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है क्योंकि वसंत 10 से अधिक किलोमीटर की ऊंचाई से गिरावट में केबिन के बीच में किया जा रहा है जीवित रहने के लिए सक्षम था। चिप मशीन, जिसमें यह था, बर्फ से ढके पेड़ है, जो बहुत झटका कम करने के लिए गिर गया।

दूसरा "चमत्कार" है कि जब वह एक बेहोशी की हालत में था, यह पास में स्थित गांव से एक किसान मिल गया और अस्पताल में दिया था। परिचारिका, इस तरह के एक ऊंचाई से गिरावट में विमान दुर्घटना बच गया, लगभग एक महीने तक कोमा में था, और फिर एक और 16 महीने अवसर के लिए लड़ रहे चारों ओर ले जाने और एक सामान्य जीवन जीने के लिए।

वेस्ना विुलोविक व्यक्ति जो 10 किमी की ऊंचाई से एक पैराशूट के बिना छलांग बना दिया है के रूप में गिनीज रिकॉर्ड बुक था। वहाँ मुश्किल से एक बहादुर आदमी है, अपने स्वयं के इच्छाशक्ति की, जो उसके परिणाम को पार करने का फैसला करता है।

मिस्र में रूसी विमान के पतन

शरद ऋतु 2015 के सबसे अहम मुद्दों में से एक था मिस्र में दुर्घटना। आज, "क्या कोई जीवित बचे है" - इस त्रासदी में सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं है। पहली बार में यह अफवाह थी तो है कि नहीं सभी 224 लोगों की मौत हो गई, लेकिन अब यह एक दुखद सच्चाई है।

आज जनता एक विमान की मौत का कारण में दिलचस्पी है, और यह सुनिश्चित करें कि यह अब रूसी विमान के साथ क्या होगा।

पूरी तरह से क्या हुआ के विभिन्न संस्करणों के एयरबस A321 रूसी और विदेशी मीडिया निकल पड़े। छुट्टी लेने अज्ञात कारणों के लिए रडार नियंत्रकों से गायब हो गया के बाद 23 मिनट बाद देरी लाइनर के बिना ले रहा है।

एक संस्करण है, क्यों मिस्र में विमान दुर्घटना में जीवित बचे नहीं मिला, बोर्ड पर स्थित एक बम के विस्फोट है। विमान आकाश में बंद तोड़ दिया, इसलिए संभावना है व्यावहारिक रूप से कोई यात्रियों थे।

मिस्र के अधिकारियों का दावा है कि बम वातावरण मलबे की उपस्थिति मिला था। इन आंकड़ों के बाद अमेरिका, इंग्लैंड और रूस के विशेषज्ञों के लिए एक अलग निष्कर्ष पर आ गए हैं उनके द्वारा प्रकाशित किए गए थे।

विशेषज्ञों की गैर-अनुपालन निष्कर्षों के लिए एकमात्र कारण - मिस्र की अनिच्छा पर्यटन के मौसम के दौरान संभावित ग्राहकों खोने के लिए और अपने हवाई क्षेत्र में विमान की दुर्घटना के लिए मुआवजे "Kogalymavia" कंपनी भुगतान करने के लिए है। अगर वहाँ मिस्र में विमान दुर्घटना में जीवित बचे थे, वे भी नुकसान के लिए मुआवजा प्राप्त होगा।

यह किसी भी समझौते के लिए दोनों पक्षों ने आने के लिए उम्मीद की जानी चाहिए, लेकिन वैमानिकी के इतिहास को देखते हुए हम कह सकते हैं कि विमानों सिर्फ हवा में अलग गिर नहीं है और रडार से गायब नहीं करता है। अंतिम निष्कर्ष अभी तक है, लेकिन अंतरराष्ट्रीय समुदाय स्पष्ट है कि आज मिस्र में विमान दुर्घटना का कारण बना। वहाँ किसी भी जीवित बचे लोगों रहे हैं, इस सवाल का जवाब सरल है - "नहीं।"

सकारात्मक आंकड़े

यह जानते हुए सावधानीपूर्वक वैज्ञानिकों गिनती और सब कुछ को मापने के लिए चाहते हैं, तो इसमें कोई शक नहीं है कि वे भी सवाल का अध्ययन क्यों दुर्घटना लोग बच नहीं है।

एक ही मानव कारक - कारण वास्तव में सबसे साधारण है। हम आंकड़ों ले 1908 के बाद से दुर्घटना के कारणों बदल देता है, यह इस तरह दिखेगा:

• 1908 से 1929 में विमान की भोर में। 50% दुर्घटनाओं तकनीकी समस्याओं से हिसाब, 30% - मौसम की स्थिति पर, 10% - 10% और आग - एक पायलट की गलती,
• 20 वीं सदी की दूसरी छमाही के बेड़े में एक और आंकड़ा के साथ आया था - 24% मशीनरी से जुड़े हुए हैं, 25% - 37%, आग - - मौसम, पायलट की गलती को दोष 7%, और हमलों केवल 5% पर कब्जा;
• कला में समस्याओं एक आग - - 21 वीं सदी के लिए संभावनाएँ पूरी तरह से बदल गया है - 45% - अपराधी मानव कारक 13% - मौसम, 32% 3%, और हमलों के मामलों की 4% पर कब्जा।

तो 100 साल के लिए हवा में हवाई दुर्घटनाओं का कारण बनता है बदल जाते हैं। फिर भी, आज यह यात्रा करने के लिए सबसे सुरक्षित मोड क्योंकि दुर्घटना 0.00001% की एक संभावना के साथ हो रहा है। इसके अलावा, बढ़ रही है जिन मामलों में अस्तित्व एक विमान दुर्घटना में एक व्यक्ति और यात्रियों का एक बड़ा हिस्सा नहीं है।

उदाहरण के लिए, 4 लोग बच दुर्घटना है, जो 1985 में जापान में हुई, 12 मिनट के बाद टेक-ऑफ विमान depressurization पीछे डिब्बे में हुई। पायलट हवा 32 मिनट, जिसके बाद बोर्ड जापान की राजधानी से 100 किलोमीटर दुर्घटनाग्रस्त कार पकड़ में कामयाब रहे। बचाया, और अधिक हो सकता है क्योंकि लोगों को मदद के लिए कहा, लेकिन बचाव दल जो जल्दी में नहीं हैं के आगमन के समय के द्वारा कहा जीवित बचे हैं, वहाँ 520 लोग मारे गए थे। वे मारे गए हैं और जब गिरा घाव प्राप्त subcooling।

दुर्भाग्य से, बचाया के बारे में जानकारी हमेशा सच्चाई के अनुरूप नहीं है। तो यह था, जब बताया कि चार लोगों को मिस्र की दुर्घटना बच गई। इस मामले में, आप केवल लोग हैं, जो एक चमत्कार के लिए आशा पाया के साथ सहानुभूति कर सकते हैं, लेकिन फिर यह खो दिया है।

रूसी विमानन इतिहास और वहाँ उदाहरण हैं, जहां यात्रियों लाइनर की दुर्घटना में मर गए हैं। तो, लोग हैं, जो 2011 जब विमान आग है, जो केवल रनवे पर taxied है, मिल गया में दुर्घटना, "Kogalymavia" बच गया जीतने टिकट। के 116 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों 6 की मौत हो गई, केवल तीन लोग, मं 154 पूरी तरह से जला दिया जाता है।