पोर्ट "Kavkaz"। नौका बंदरगाह "Kavkaz"

विशेष महत्व बंदरगाह के "Kavkaz" इस वर्ष की शुरुआत में तूफानी राजनीतिक घटनाओं की पृष्ठभूमि पर खरीदा है। वहाँ विश्वास है कि के बाद स्थिति और क्रीमियन प्रायद्वीप लोड वर्तमान की राष्ट्रीयता के परिवर्तन पहले से ही आधे से ज्यादा एक सदी है, नौका में कई बार वृद्धि होगी कारण है।

इतिहास से

"Kavkaz" बंदरगाह क्रीमिया प्रायद्वीप पर माल ढुलाई और यात्री यातायात के कार्यान्वयन के लिए 1953 में बनाया गया था। यह तथाकथित थूक सूअर, कर्च जलसंयोगी में जमीन का एक छोटा संकरी पट्टी पर स्थित है। गड़बड़ी बंदरगाह जल क्षेत्र तरंग-रोधों द्वारा रखा जाता था के खिलाफ की रक्षा करने के लिए। एक ही नाम के स्टेशन "काकेशस" यहाँ रेल सेवा उपलब्ध कराने के लिए बनाया गया था। नौका बंदरगाह "Kavkaz" - बंदरगाह "Crimea" इस तरह से अलग परिवहन गाड़ियों से कि,, में वितरण वाहनों और यात्रियों प्रदान करता है में योजना बनाई गई थी के बंदरगाह शहर केर्च। पोर्ट बुनियादी सुविधाओं के माध्यम से यात्री परिवहन प्रदान करता है केर्च के जलडमरूमध्य पिछली सदी के देर से अस्सी के दशक तक। यह थोड़ी देर नौका माल गाड़ियों तक चली। तब वे नौका धन पहनने की वजह से बंद कर दिया गया। भविष्य बंदरगाह "Kavkaz" में केवल यात्रियों और के परिवहन प्रदान करता है सड़क परिवहन।

हमारे समय में,

यह केर्च जलडमरूमध्य से भाड़ा कारों के परिवहन फिर से शुरू लगभग दस साल पहले के लिए। इस नए घाट की प्राप्ति के बाद और बंदरगाह बुनियादी ढांचे (2004) के पुनर्निर्माण के लिए संभव हो गया। और 2010 की गर्मियों के बाद से, यात्री यातायात स्थिर हो गई है। फेरी "बंदरगाह" Kavkaz "- केर्च सागर स्टेशन" (मार्ग) प्रति दिन तीन उड़ानों को पूरा करने के लिए शुरू किया।

पोर्ट प्रोफ़ाइल को बदले

पिछले दशक के आर्थिक उछाल बंदरगाह के संचालन की पूरी दिशा में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन, मूल रूप से केवल नौका के लिए बनाया आवश्यकता होती है। पोर्ट अपग्रेड करने के बाद आयोजित "Kavkaz" एक नई स्थिति हासिल कर ली है और रूसी संघ के विदेश व्यापार में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। इस के लिए यह नया टर्मिनल और भंडारण और रासायनिक और पेट्रोलियम उद्योगों के उत्पादों की लोडिंग के लिए सहायक संरचनाओं के एक नंबर का निर्माण जरूरी हो गया था। यह सब पर हस्ताक्षर किए अनुबंध के अनुसार कि निर्यात प्रसव सुनिश्चित करने के लिए जरूरी हो गया था। लेकिन, दुर्भाग्य से, खुले भंडारण और खनिज उर्वरकों और अन्य थोक कार्गो की पोतांतरण थूक और कर्च जलसंयोगी के पानी में सिल्लियां के क्षेत्र में पारिस्थितिकी स्थिति की एक महत्वपूर्ण गिरावट के लिए नेतृत्व किया।

नई दिशा

हाल के वर्षों में, केर्च बंदरगाह "Kavkaz" पर पारंपरिक दिशा के अलावा दो नई नौका लाइनों के लिए प्रारंभिक बिंदु था। फरवरी 2009 से, सफलतापूर्वक एक रेलवे संचालित नौका बंदरगाह "वर्ना" बुल्गारिया में करने के लिए। उसे आधुनिक घाट "मोहरा" और "स्लाव", औसत आकार के बारे में पचास रेलवे कारों में से एक उड़ान लेने में सक्षम हैं जो सेवा करते हैं। मुख्य भार पेट्रोलियम उत्पाद, कर रहे हैं द्रवरूप गैस और निर्माण सामग्री। और 2011 की शरद ऋतु में नौका लाइन के वाणिज्यिक आपरेशन में तुर्की बंदरगाह "जोंगुल्डक" करने के लिए डाल दिया। फेरी "चींटी 2" सप्ताह में एक बार चलाता है और मुख्य रूप से इस दिशा में यात्रियों के परिवहन transports। यह जो लोग भी छुट्टी पर अपनी कार से अलग नहीं करना चाहता है के लिए तुर्की भूमध्य सागर के तट के लोकप्रिय सैरगाह को पाने के लिए एक सुविधाजनक तरीका है। एंटाल्या में रूसी पर्यटकों की लोकप्रियता को देखते हुए, इस प्रवृत्ति को बहुत आशाजनक है।

वसंत 2014 की हाल की घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ

रूस अधिकार क्षेत्र में क्रीमिया प्रायद्वीप के स्थानांतरण के बाद बंदरगाह "काकेशस" के माध्यम से गुजर परिवहन संचार के महत्व में वृद्धि हुई है। फेरी अनुसूची जो पिछले वर्षों में मौसम पर निर्भर था, अब रूस के साथ संचार का एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण साधन प्रायद्वीप लौटा था बन गया है। केर्च नौका पर भार काफी हद तक अब भी वृद्धि हुई है। और तार्किक धारणा हो सकता है कि निकट भविष्य में माल और यात्रियों के प्रवाह के माध्यम से यह केवल बढ़ेगा। लोड सीमा यह पारंपरिक पर्यटन के मौसम की ऊंचाई तक पहुँचता है। स्थिति इस तथ्य है कि क्रीमिया की ओर यूक्रेन के माध्यम से रेल कनेक्शन संदिग्ध है द्वारा जटिल है। पर्यटन के मौसम केर्च नौका को संभाल नहीं सकता है की ऊंचाई पर यात्रियों के प्रवाह के साथ। वर्तमान में यह सोची और नोवोरोस्सिय्स्क की नौका बंदरगाहों से नए कोष के प्रक्षेपण के लिए माना जाता है। वे केर्च दरकिनार भेजा जाएगा, सेवस्तोपोल, याल्टा और Feodosia के बंदरगाहों में।

केर्च नौका की संभावनाएँ

एक पुल Crimea और काकेशस जोड़ने के निर्माण के मुद्दे को बार-बार सोवियत संघ के युग में बढ़ा दिया गया है, लेकिन कभी नहीं एक विशिष्ट योजना के करीब आ गया। कर्च स्ट्रेट के पार पुल विकास के अंतर्गत वर्तमान में है। तकनीकी तौर पर, इस परियोजना बहुत बेचैनी हो, वह मुख्य भूमि और प्रायद्वीप के बीच एक विश्वसनीय सड़क और रेल लिंक प्रदान करने के लिए बाध्य किया जाता है। इसके अलावा, यह अबाध समुद्री आज़ोव समुद्र और वापस की दिशा में शिपिंग कर्च स्ट्रेट सुनिश्चित किया जाना चाहिए। इस तरह के एक जटिल इंजीनियरिंग सुविधा के निर्माण के लिए समय की एक छोटी अवधि में पूरा नहीं किया जा सकता है। लेकिन उसके बाद भी पुल का निर्माण किया जाता है, नौका "बंदरगाह" Kavkaz "- बंदरगाह" Crimea "" एक महत्वपूर्ण परिवहन संचार रहेगा। वह लंबे समय से अपने मूल उद्देश्य से परे थी और डिजाइन रूसी संघ के विदेश व्यापार में एक महत्वपूर्ण कड़ी बन गया है। यह निर्यात और आयात के संचालन के कई योजनाओं में परिवहन और पोतांतरण नोड है। वर्तमान में, बंदरगाह वार्षिक संभालने की क्षमता आठ लाख टन के निशान के करीब हो रही है। इस प्रकार, अपने मूल्य कर्च स्ट्रेट होगा गाड़ियों और ऑटोमोबाइल भर में नए पुल पर काकेशस के बंदरगाह खो देते हैं और एक बार नहीं होंगे।