मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग। M11 मार्ग। स्पीडवे "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग"

वर्तमान में, यह एक बनाने की योजना राजमार्ग "मास्को -। सेंट पीटर्सबर्ग" यह रूस, एक विशेष उद्देश्य में पहली सुविधाओं में से एक है। M10 - सेंट पीटर्सबर्ग के लिए नए संघीय राजमार्ग मौजूदा स्थान ले लेगा। इस पर यात्रा के लिए भुगतान करना होगा।

अवलोकन

M10 कुछ क्षेत्रों में क्षमता खो दिया है। यह नई संघीय राजमार्ग लिए एक स्वतंत्र विकल्प के रूप में काम करेगा। मार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग, योजना है जो कई क्षेत्रों को शामिल किया, लगभग सात सौ किलोमीटर की लंबाई होगा। राजमार्ग राजधानी की सीमाओं से शुरू कर देंगे और उसके बाद अलग-अलग क्षेत्रों के माध्यम से आगे बढ़ें। विशेष रूप से, यह मास्को (90 किमी), Tver (253 किमी), नोव्गोरोड (233 किमी) और लेनिनग्राद (75 किमी) क्षेत्र में आयोजित किया जाएगा।

निर्माण पहलुओं

2018 तक, टोल राजमार्ग मास्को की योजना - सेंट पीटर्सबर्ग आपरेशन में डाल दिया जा रहा है। कुछ वर्गों के निर्माण अब शुरू करते हैं। यह फुटबॉल विश्व चैम्पियनशिप 2018 में आयोजित होने वाले की शुरुआत तक पूरा होने की योजना बनाई है। परियोजना की कुल लागत कम की एक सौ और पचास बिलियन रबल से अधिक है। इस राशि का एक हिस्सा सीधे कलाकार निवेश किया जायेगा। वस्तु एक chetyrhpolosnuyu राजमार्ग तकनीकी श्रेणी 1 ए है। परिकलित गति - नहीं 150 से अधिक किमी / घंटा। नया मार्ग "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग" नोवगोरोड और Tver क्षेत्रों से होकर गुजरेगी। इस क्षेत्र में यह पुल के बारे में एक सौ का निर्माण करने की योजना बनाई है। इसके अलावा, यह कई यातायात चौराहों के साथ सुसज्जित किया जाएगा। सेंट पीटर्सबर्ग - यह किसी चार्ज नहीं मार्ग मास्को के सभी वर्गों लगाने की योजना है। ट्रैक, हालांकि, 50% से अधिक सिर्फ उन में से एक हो जाएगा। यह करीब चार किलोमीटर की दूरी पर है।

आर्थिक पहलुओं। PPPs के उपयोग

उच्च गति लाइन "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग" के निर्माण के लिए शुरू कर दिया है करने के लिए, एक विशेष तंत्र का इस्तेमाल किया था। पहली बार के लिए देश में सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांत लागू होता है। यह एक रियायत समझौता है, जो निजी निवेशकों की भागीदारी सुनिश्चित करता है। वे, बारी में, निर्माण कार्य के कार्यान्वयन के लिए बजट में से कुछ के प्रतिस्थापन का पालन करना चाहिए।

पहला प्रयोग

कई साल पहले, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांत ही प्रमुख सड़कों के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, वर्तमान में कंपनी "Avtodor" वस्तु के अन्य क्षेत्रों करने के लिए योजना बना रही है। उनके निर्माण और बाद में आपरेशन सार्वजनिक-निजी भागीदारी के ढांचे के भीतर होगा। सामान्य तौर पर, वे सीधे सेंट पीटर्सबर्ग के पास स्थित हैं।

वस्तु की किल्लत दूर

सड़क के सिर के लिए दोनों घरेलू शेयरधारकों और विदेशियों के लिए समान रूप से जिम्मेदार हैं। इमारत की प्राथमिक जिम्मेदारी "उत्तर-पश्चिम रियायत कंपनी 'पर स्थित है। यह फ्रेंच संगठन के अंतर्गत आता है। इसी समय, पैसे के आधे रूस शेयरधारकों द्वारा किए गए। प्रक्रिया सहित सेंट पीटर्सबर्ग व्यापारियों में से एक की संरचना शामिल है। कुछ मीडिया ने अपने दोस्त रूस के राष्ट्रपति करार दिया। डाटा संरचनाओं के मालिक अर्काडी रोटेनबर्ग। इस पैकेज के लिए उन्हें कुछ साल पहले खरीदा गया था, संगठन "एन-ट्रांस" के सदस्यों।

ऋण समझौते पर हस्ताक्षर

सिर 2010 के वसंत में आयोजित खंड के निर्माण पर परियोजना के वित्तीय बंद। सफलतापूर्वक ऋण समझौते पर हस्ताक्षर पूरा किया। लेन-देन में इस तरह के Sberbank, "Vnesheconombank" और "उत्तर-पश्चिम रियायत कंपनी 'के रूप में संगठन ने भाग लिया। समझौते के अनुसार, ऊपर संरचना परियोजना के लिए SZKK धन उपलब्ध कराना चाहिए। ऋण आकार लगभग तीस बिलियन रबल है। इसके भुगतान पर बीस साल की अवधि दी गई है। दोनों बैंकों एक समान मात्रा में धन उपलब्ध कराते हैं। संघीय इनवेस्टमेंट फंड भी परियोजना एक निश्चित राशि कर देगा। बुनियादी सुविधाओं के बांड की योजना बनाई नियुक्ति। इस प्रकार, रियायत पाने वाले धन की शेष राशि को कवर करने के लिए धन जुटाने के लिए उम्मीद है।

यूरोपीय बैंक के कथित संलिप्तता

इससे पहले मास मीडिया की रिपोर्ट है कि संगठन परियोजना के वित्त पोषण में भाग लेंगे। यह मान लिया गया कि बैंक निवेश का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करने में सक्षम है। इन निधियों ट्रंक का पहला खंड पर काम करने को निर्देशित करने की योजना है। हालांकि, बाद में जानकारी प्राप्त किया गया था कि बैंक निर्माण परियोजना के वित्तपोषण में भाग लेने से मना करने के लिए फैसला किया है। संगठन तथ्य यह है कि इस तरह की गतिविधियों को देश की पारिस्थितिकी के लिए हानिकारक हैं बहस की। यह, बारी में, घरेलू बैंक कोड के विपरीत। हालांकि, संगठन के एक प्रवक्ता ने यह जानकारी से इनकार किया। उन्होंने उस प्रभाव यूरोपीय बैंक उच्च गति राजमार्ग के सिर अनुभाग के निर्माण के वित्त पोषण में भाग लेने के लिए नहीं जा रहा था करने के लिए एक बयान दिया। यह तथ्य यह है कि इस परियोजना के लिए आवश्यक धन पहले से ही एकत्र किया गया है की वजह से था। यह भी विदेशी निवेश को आकर्षित करने की जरूरत नहीं है। इसके अलावा, एक बयान में बैंक के आधिकारिक प्रतिनिधि सुविधा के अन्य क्षेत्रों के निर्माण के वित्त पोषण में भाग लेने वाले संगठनों की संभावना को खारिज नहीं किया।

लागत का विस्तृत गणना

सड़क के एक छोटे खंड के निर्माण की लागत लगभग चालीस बिलियन रबल है। इस राशि को प्रासंगिक काम करता है के कार्यान्वयन के लिए क्षेत्र की तैयारी के लिए लेखांकन लागत शामिल नहीं है, लेकिन वैट भी शामिल है। परियोजना के लिए वित्त पोषण का एक चौथाई भाग निवेशक के साथ टिकी हुई है। राज्य सुविधा के कार्यान्वयन के लिए शेष राशि के प्रावधान की गारंटी देता है। यह भी प्रासंगिक कार्य के क्षेत्र के प्रारंभिक तैयारी के लिए जिम्मेदार है, और परियोजना प्रलेखन स्वीकार करना चाहिए। यह एक रियायत योजना के तहत लागू किया जाएगा।

पर्यटन की कीमतों

इसी गणना अभी भी चल रही है। यह योजना बनाई गई थी कि ट्रैक के शीर्ष अनुभाग में पर्यटन की लागत प्रति किलोमीटर के बारे में चार रूबल कर देगा। इन गणनाओं 2007 के मूल्य स्तर, उन में वैट को छोड़कर के अनुसार आयोजित किया गया। नतीजतन, दर अलग अलग होंगे। यात्रा के मूल्य को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हो जाएगा: सड़क के उपयोग की आवृत्ति, दिन के समय, वाहन वर्ग और की तरह। औसत कीमत, जिस पर मार्ग M11 उपलब्ध हो जाएगा, जिनमें से एक नक्शे के इस लेख में प्रस्तुत किया है / किमी 2.5 रगड़। से अधिक नहीं होगा। प्रारंभिक गणना के अनुसार, लेनिनग्राद क्षेत्र (लगभग 40 किलोमीटर) के द्वार पर बहुत कुछ के उपयोग के एक ही राशि खर्च होंगे। सेंट पीटर्सबर्ग - बाकी वेतन क्षेत्रों मार्ग मास्को के मध्य भाग में स्थित हैं। ट्रैक के रूप में ऊपर कहा, यह गुजरता है और अन्य क्षेत्रों। यह, विशेष रूप से, Novgorod, Tver और मॉस्को में। इस प्रकार, राजमार्ग पर कार यात्रा के चालक प्रति किलोमीटर के बारे में 1 रूबल खर्च होंगे। नतीजतन, पूरे यात्रा के लिए राशि छह सौ रूबल के क्षेत्र में जारी किया जाएगा। यह समस्या विश्व आर्थिक मंच है, जो सेंट पीटर्सबर्ग में जगह ले ली पर पिछली गर्मियों में उठाया गया था। उन्होंने कहा कि रूस राज्य सड़क कंपनी के चेयरमैन यात्रा की लागत पर एक वक्तव्य दिया। उनके अनुसार, राजमार्ग M11 पर प्रति किलोमीटर कीमत काफी बढ़ सकता है। इस प्रकार, इसकी कीमत से अधिक एक हजार रूबल होने की उम्मीद है।

काम करने के लिए की जरूरत

राजमार्ग M10 के संचालन के लिए वैकल्पिक तरीकों बनाने में गतिविधि "रूस" एक लंबे समय पहले शुरू कर दिया। डिजाइन काफी लंबे समय दिया गया है। 70 के दशक में वापस सड़क उपकर्मी की पहली योजना राजधानी है और इस क्षेत्र के विकास के लिए एक मास्टर प्लान का हिस्सा था। तथ्य यह है कि राजमार्ग M10 वर्तमान में भारी भार के अधीन है। अधिकतम स्वीकृत कई बार पार हो गई है। अब की क्षमता मार्ग प्रतिदिन के बारे में चालीस हजार वाहनों है। सेंट पीटर्सबर्ग - प्रति दिन 170 000 वाहनों के आदेश के मार्ग मास्को पर कोई वास्तविक यातायात आज है। ट्रैक जल्दी से बेकार हो जाता है। अधिकतम लोड हो रहा है नियम सड़क के केवल गुणवत्ता से अधिक नहीं प्रभावित करते हैं। राजधानी के प्रवेश द्वार पर, सड़क M10 पर औसत गति कम से कम दस किलोमीटर की दूरी पर है। घंटे में यह पांच से शिखर घटा सकते हैं। इस मार्ग पर, वहाँ है कि देश भर में कई बार सामान्य मानकों से अधिक है कार दुर्घटनाओं की एक बड़ी संख्या है। हवा पास के क्षेत्रों में काफी दूषित। इस स्तर पर पांच बार में रूस की स्वच्छता मानदंडों से अधिक है।

पारिस्थितिक प्रकृति की समस्याएं

उच्च गति राजमार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग Khimki जंगल दो में विभाजित करेगा। कई साल पहले, इस क्षेत्र में निर्माण कार्य स्थगित कर दिया गया। इस संगठन हैं जो पेड़ एक राजमार्ग का निर्माण करने के विनाश के खिलाफ थे के विरोध के कारण है। के सदस्यों की कार्रवाई "आंदोलन की रक्षा करने के लिए Khimki वन" प्रवेश रोक दिया गया है। बाद में, पुलिस को पता चला कि श्रमिकों उचित परमिट और दस्तावेजों नहीं था। इसके तुरंत बाद निर्माण फिर से शुरू कर दिया। इसी समय, कार्यकर्ताओं उसे रोकने की कोशिश की। समूह का नेता पर कुछ समय के बाद असहमत के साथ सड़क निर्माण हमला किया था। कुछ समय बाद आक्रामक युवा लोगों के संघ का गठन किया। नतीजतन, पुलिस उनके शिविर को तितर-बितर करने के लिए मजबूर किया गया।

बाद में, अज्ञात व्यक्तियों स्थानीय प्रशासन की इमारत पर हमले का आयोजन किया। निर्माण के लिए दरवाजा बाहर हो गया था, और खिड़कियां टूट गया था। जंगल की रक्षा में आंदोलन के नेता संघर्ष के ऐसे तरीकों से सहमत नहीं था। कार्यकर्ताओं निर्माण को रोकने के कर पाए हैं। हालांकि, सर्दियों सरकारी आयोग की बैठक में। यह मूल परियोजना स्वीकृत करने के लिए हल किया गया था। आयोग के प्रतिनिधियों ने एक बयान उस संस्करण जिसके अनुसार नया मार्ग "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग" कह कर दिया Khimki जंगल से होकर गुजरेगी, पूरी तरह से वैध और उचित है। नतीजतन, निर्णय, सरकार के कई सदस्यों द्वारा समर्थित के बाद से, उनके विचार में, यह बिल्कुल एक समझौता और संतुलित था। उसके बाद अतिरिक्त परीक्षाओं के लिए निर्माण कार्य को निलंबित करने के राष्ट्रपति के निपटान के लिए आया था। जल्द ही सहयोगी दिमित्री मेदवेदेव एक बयान है कि वास्तव में समाधान के अध्यक्ष प्रासंगिक कार्य की एक बड़ी राशि से किया गया था बनाया है। उन्होंने यह भी कहा कि उनके आचरण परियोजना के एक महत्वपूर्ण सुधार के लिए योगदान दिया।

नतीजतन, हम पर्यावरण की घटनाओं, जो निर्माण के लिए तैयार करने में जगह ले ली की एक प्रणाली विकसित की है। योजना की कुल लागत के बारे में चार अरब डॉलर था। इस प्रणाली के लिए इसी तत्व की अधिकता भी शामिल है। उदाहरण के लिए, यह पैदा करेगा शोर बाधाओं और स्वत: हवा मॉनिटरिंग स्टेशनों। यह विशेष उपायों बाहर ले जाने के संरक्षण क्षेत्रों, हरियाली का रोपण की रक्षा के लिए योजना बनाई है। मंत्रियों की कैबिनेट इन कार्यों के अरबों डॉलर राशि आबंटित की गई है रखें। इन निधियों कुछ वन क्षेत्रों है कि एक उच्च गति राजमार्ग के निर्माण की प्रक्रिया में कटौती की है में मुआवजा उपायों पर खर्च किया जाएगा।

"Zavidovo"

M11 मार्ग "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग" राष्ट्रीय पार्क की सीमाओं को प्रभावित करेगा। इस स्थिति में भी विवाद का एक बहुत का कारण बना। हालांकि, डिक्री वास्तव में अस्तित्व में नहीं आती है। सरकार अभी भी इस मुद्दे पर एक आम सहमति के लिए नहीं आया है। Khimki जंगल के मामले में के रूप में, कुछ नागरिक समाज संगठनों M11 राजमार्ग का विरोध करने के एक राष्ट्रीय उद्यान के माध्यम से गुजरता है। कई विरोध प्रदर्शन आयोजित किए गए। नतीजतन, सरकार ने फैसला किया कि क्षेत्र के बजाय, जिस पर एक नए ट्रैक "Zavidovo" अन्य क्षेत्रों में शामिल हो जाएगा करने के लिए किया जाएगा।

अगले ऑब्जेक्ट

मार्ग मास्को पर अनुमानित - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग सभी आवश्यक परमिट प्राप्त करने के लिए (देश के लागू कानूनों के अनुसार) कर रहा था और एक पर्यावरण प्रभाव आकलन के परिणाम के रूप में एक सकारात्मक निष्कर्ष है। केंद्रीकृत स्वचालित यातायात प्रबंधन प्रणाली, मार्ग M11 के मुख्य भाग पर स्थापित किया जाएगा के रूप में मूल योजना बनाई। यह भी आपातकालीन संचार, निकासी, और प्रकाश व्यवस्था और मंझला बाधाओं के अंक बनाने के लिए बुनियादी सुविधाओं की सुविधा के मुख्य भाग की परिधि के आसपास संचालित होगा की योजना बनाई है।