लॉकहीड SR-71 ब्लैकबर्ड: उड़ान प्रदर्शन

लॉकहेड एसआर -71 - सबसे प्रसिद्ध टोही विमान का एक और एक ही समय में सबसे अज्ञात में से एक "ब्लैकबर्ड" प्रसिद्ध एयरक्राफ्ट डिजाइनर क्लेरेंस जॉनसन, उन्नत विकास विभाग (एडीपी) फर्म लॉक़ीद के प्रमुख के दिमागी उपन्यास है। 50 के दशक के अंत में बनाया गया, ब्लैक अभी भी भविष्य दिखाता है, और इस तथ्य के बावजूद कि यह उच्च गति वाले कंप्यूटरों द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि एक साधारण परिणति के द्वारा।

डिज़ाइन

एसआर -71 ब्लैक का निर्माण एक त्रिकोणीय पंख और दो किलो पूंछ इकाई के साथ "टैलीसे" योजना के अनुसार किया गया है। निर्माण पारंपरिक है - स्ट्रिंगर्स, फ्रेम और काम चढ़ाना के साथ। ध्यान से "पाला" रूपों में न केवल वायुगतिकीकरण की सेवा है "चुपके विमान", जो प्रौद्योगिकी चुपके द्वारा बनाई गई है, को पिछले दशक का आविष्कार माना जाता है, लेकिन यह तकनीक काफी हद तक "ब्लैकबर्ड" के डिजाइन में लिखी गई है। गोल आकृति और चिकनी संभोग सतहों विमान रडार के लिए कम ध्यान देने योग्य बनाते हैं।

रणनीतिक सुपरसोनिक स्काउट में लगभग कोई सपाट सतह नहीं है यह अपवाद काफी बड़ा है, लेकिन वे अंदर की तरफ झुकाते हैं, जिससे उनकी प्रभावी बिखरने वाले क्षेत्र कम हो जाते हैं। इसके अलावा, पंख के सामने और पीछे के किनारों के डिजाइन में मधुकोश के प्लास्टिक संरचनाओं के त्रिकोणीय आवेषण के रूप में रेडियो अवशोषित सामग्री का उपयोग किया जाता है। सम्मिलन के इस रूप के कारण, त्रिकोण के अंदर रेडियो तरंगियां दिखाई देती हैं, जब तक कि इसे पूरी तरह से त्याग नहीं हो जाता। यह सब ऊपर ले जाने के लिए, ऑपरेटिंग रेडियो उपकरण विमान से प्रतिबिंबित सिग्नल को विचलित करता है, जिसमें हवाई रक्षा रडार के ऑपरेटरों को भ्रमित किया जाता है।

जब सुपरसोनिक गति पर एक लंबी उड़ान , विमान को एक मजबूत और लंबे समय तक हीटिंग के अधीन किया जाता है। इसलिए, "ब्लैकबर्ड" का डिजाइन लगभग 93% उच्च शक्ति और गर्मी प्रतिरोधी टाइटेनियम मिश्र धातु "बीटा बी -20" से बना है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

यह ध्यान में रखते हुए कि विंग की त्वचा की गतिशील पैनलों को गर्म और गर्म से उड़ा दिया जाता है, इन तत्वों को नालीदार बना दिया जाता है। अनुदैर्ध्य खांचे न केवल कठोरता के रूप में काम करते हैं, बल्कि गर्मी अपव्यय क्षेत्र में भी बढ़ोतरी करते हैं, लगभग बिना बढ़ती प्रतिरोध के।

कई आधुनिक अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने पंख के जड़ भाग पर आक्रमण किया है, लेकिन ब्लैकबर्ड पर वे पूरे लम्बी ढंका पर कब्जा कर लेते हैं, जिसके कारण गोल से इसकी क्रॉस-सेक्शन लगभग हीरे के आकार वाले खंड में बदल जाता है। ये प्रवाह दोहरी भूमिका निभाते हैं: वे एक बहुत ही महत्वपूर्ण उठाने वाली शक्ति बनाते हैं , जो लंबे समय तक फ्यूजल पर आधे से झुकने का क्षण कम कर देता है, जबकि एक साथ ईंधन और उपकरण की आपूर्ति करती है। इसके अलावा, वे एरोडायनामिक्स पर काम करते हैं, खींचें को कम करते हैं

चालक दल अलग, बैक-ऑनिंग लालटेन के साथ "अग्रानुक्रमित" केबिन में स्थित है। ग्लेज़िंग केबिन मॉडल लॉकहेड एसआर -71 एक विशेष गिलास से बना है, जो उच्च ऊंचाई पर कठिन पराबैंगनी विकिरण की अनुमति नहीं देता है। केबिन वातानुकूलित हैं, चालक दल उच्च-मुआवजा सूट में उड़ान बनाता है।

विंग

विंग में बाह्य ब्रैकट का एक मोड़ है, जिससे झुकने को कम किया जा रहा है और उसमें पल मोड़ आ रहा है। पवन सुरंग में मॉडल के उड़ाते हुए दिखाया गया कि फ्लैप्स या स्लेट्स की कोई आवश्यकता नहीं है - लैंडिंग पर एक बड़ा पंख एक शक्तिशाली हवाई तकिया बनाता है, बिना किसी पायलट हस्तक्षेप के बहुत नरम लैंडिंग प्रदान करता है। व्यापक रूप से स्थानित नासलियां सावधानी से स्मूथन कर रही हैं और पंख के अग्रणी किनारे के साथ जंक्शन के बाहरी हिस्से पर ध्यान देने योग्य आउटलेटर्स हैं।

टेल पूंछ

ऊर्ध्वाधर पूंछ इकाई को सभी बदल दिया जाता है इस तरह के क्यूल्स पारंपरिक रीडर से 2.5 गुना अधिक प्रभावी होते हैं और छोटे झुकाव कोण की आवश्यकता होती है, जो प्रतिरोध को कम करता है 0.5 इंच तक की गति पर ब्लैकबैड केल्स का अधिकतम विक्षेपन कोण 20 डिग्री है, उच्च गति से यह स्वचालित रूप से 10 डिग्री तक कम हो जाता है। केल्स 15 डिग्री से आगे झुकाते हैं, जो सकारात्मक स्थिरता और नियंत्रणीयता को प्रभावित करते हैं। उदाहरण के लिए, सुपरसोनिक विमान एसआर -71 18 मी / एस तक एक ओर की हवा से डरता नहीं है। पंख के पीछे के किनारे पूरी तरह से संयुक्त एरियारॉन और एलेवेटर रडर्स द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

मोटर्स

"ब्लैकबर्ड" में दो विशेष रूप से शक्तिशाली इंजन हैं जैसे कि टीआरडी प्रैट एंड व्हिटनी जेटी 11 डी -20 बी (एक अन्य नाम J58 है) 144.56 केएन के जोर के साथ। इन में ब्लैक की विशाल रेंज का रहस्य है: मच 3 की गति पर, मोटर्स अनिवार्य रूप से इन-लाइन बनते हैं: 58% जोर हवा के सेवन द्वारा दिया जाता है, नोजल द्वारा 25% और वास्तविक इंजन द्वारा केवल 17%। "ब्लैक बर्ड" विमान का एयर इंटेक्स कुल कर्षण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा देने के लिए डिजाइन किए गए थे। शंकु को हवा के सेवन में रखने के लिए शंकु समायोज्य बनाया जाता है

जे 58 इंजन को डिजाइन करके, प्रैट एंड व्हिटनी के विशेषज्ञों को गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: हवा का सेवन तापमान 380 डिग्री सेल्सियस, ईंधन इंजेक्टर 160 डिग्री सेल्सियस, अंडरबर्नर 280 डिग्री सेल्सियस और इंजन तेलों 485 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। इसलिए, जे 58 डिज़ाइन में, टाइटेनियम के अतिरिक्त, अत्यधिक गर्मी प्रतिरोधी निकल मिश्र धातु Hastelloy-X और Rene-41 का इस्तेमाल किया गया था। इस तीव्र थर्मल शासन की वजह से, इंजन ने एक पूर्ण disassembly पारित किया और प्रत्येक 200 घंटे ऑपरेशन का निरीक्षण किया।

हवाई जहाज़ के पहिये

ब्लैक के चेसिस एक धनुष चक्र के साथ तीन पहिया हैं। दो पहियों के साथ धनुष समर्थन वापस ले लिया है, मुख्य समर्थन केंद्र के लिए है। लॉजहीड एसआर -71 के रूप में जारी किए गए चेसिस (555 किमी / घंटा) के साथ अधिकतम गति की गति को त्वरित रूप से गति प्रदान करता है, क्योंकि चेसिस को जमीन से दूर खींचने के तुरंत बाद साफ किया जाता है। मुख्य समर्थन में एक अक्ष पर तीन पहियों हैं जो जमीन पर दबाव को कम करती हैं और साथ ही धड़ की आंतरिक मात्रा को बचाती है।

टायर रबड़ के बने नहीं हैं, बल्कि एक विशेष आग रोक सामग्री के हैं, और सभी उड़ान मोड पर लगातार दबाव बनाए रखने के लिए और ऑक्सीकरण से बचने के लिए, वे हवा से नहीं भर जाते हैं, लेकिन नाइट्रोजन के साथ। उनके पास एक चिकनी रक्षक है और गर्मी को कम करने के लिए चांदी के रंग के साथ कवर किया जाता है चेसिस के वेल्स ईंधन टैंक से घिरे हुए हैं - ईंधन कूलिंग तरल की भूमिका निभाता है।

ब्रेक सिस्टम

टोना एक्सचेंज का एक ब्रेक पैराशूट 12 मीटर के एक व्यास के साथ सुसज्जित है, जो कि 280-330 किमी / घंटे की रफ्तार से रनवे को छूने के तुरंत बाद एक प्योरो कारतूस के साथ निर्मित होता है। पैराशूट एक विशेष गर्मी-प्रतिरोधी सामग्री से बना है और जाल बना दिया है ताकि यह उच्च गति वाले सिर के साथ तोड़ न सके। यह विमान की गति 110 किमी / घंटा के लिए चला जाता है, तो यह कवच में उलझन में नहीं है, जब यह अलग है।

उपकरण

अमेरिकी विमानन सबसे उन्नत टेलीमेट्री और नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। "ब्लैकबर्ड" एक आठ-चैनल स्थिरता वृद्धि (एसपीयू) प्रणाली से लैस है, जो विमान के "अंतर्निर्मित" अस्थिरता के लिए क्षतिपूर्ति करता है (यह उड़ान भरने में असमान हीटिंग के कारण होता है)। प्रणाली निर्देशांक के सभी तीन अक्षों पर कार्य करती है और तीन बार दोहराई जाती है।

3 मच की गति और उच्च, रडारों द्वारा बहुत ऊर्जावान कार्रवाई अंतरिक्ष में विमान की स्थिति में भारी बदलाव ला सकती है, और यह इसके विनाश से भरा है। दूसरी ओर, जिस ऊंचाई पर एसआर -71 ब्लैकबर्ड संचालित होता है, समुद्र के स्तर पर हवा का घनत्व 2% से कम घनत्व होता है, इसलिए हलकों का एक बड़ा विचलन आवश्यक है।

एसपीयू हनीवेल द्वारा बनाया गया था और पूरे विमान में सबसे विश्वसनीय साबित हुआ: विफलताओं के बीच औसत समय लगभग 130,000 घंटे है। यदि सिस्टम अभी भी टूटा हुआ है, तो विमान को घुमाने के लिए विमान को नियंत्रित करना मुश्किल है, लेकिन यह संभव है।

हनीवेल ने उड़ान डेटा प्रसंस्करण के लिए एक कंप्यूटर भी विकसित किया है, जो सुपरसोनिक गति पर उड़ान में होने वाले विकृतियों के लिए सुधार करता है उच्च ऊंचाई पर मजबूत कम दबाव वायु के कारण, एलडीपीई ट्यूबों से डेटा इनपुट के साथ पारंपरिक उपकरणों अविश्वसनीय थे। मच संख्या में ऊर्ध्वाधर वेग, ऊंचाई और गति के सटीक मूल्यों को पायलट के केबिन में तीन डिजिटल डिस्प्ले के लिए कंप्यूटर से आउटपुट किया गया था।

ईंधन प्रणाली

लॉकहीड एसआर -71 के एक मजबूत और सबसे लंबे समय तक हीटिंग से लेकर नए ईंधन और स्नेहक, सीलंट, slurries, इन्सुलेट सामग्री, इत्यादि के विकास की आवश्यकता थी। इसलिए, ब्लैकबर्ड, जेपी -7 में इस्तेमाल किया जाने वाला ईंधन, इस तरह के एक उच्च तापमान भड़कना है कि उसे विशेष अभिकर्मक - ट्राईथिलेबोरान (टीईबी) के साथ आग लगा दिया जाना था। इसके कारण, यह चालक दल के कैब को ठंडा करने के लिए शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है और अतिशीघ्र घटकों के प्रति अधिक संवेदनशील होता है, खासकर हवाई जहाज़ के पहिये लेकिन ईंधन के विकास के साथ, धड़ के असमान हीटिंग शुरू हो गए, जिससे इसके प्रवाह की विरूपण हो गया।

विमान पर एक विशेष टैंक में हवा में इंजिन शुरू करने के लिए ट्रायथिलेबोरैन का एक स्टॉक होता है और अंडरबर्नर को मजबूर करता है। सामरिक स्काउट छह ईंधन टैंक से लैस है, जो 46,000 लीटर ईंधन का रखरखाव करता है। इंटीग्रल टैंक, उनकी ऊपरी और निचली दीवारों से त्वचा बनती है, और हीटिंग और कूलिंग के दौरान ग्लाइडर के व्यवस्थित विस्तार और संकुचन के कारण, वे दरारें। हर 200 घंटे की उड़ान के बाद, वे बंद हो जाते हैं, लेकिन फिर भी टैंक का प्रवाह, और पार्किंग में खड़े के नीचे, ईंधन बवासीर जमा होते हैं। चूंकि जेपी -7 ईंधन गैर-वाष्पशील है, वहां वास्तव में कोई आग खतरा नहीं है, लेकिन क्रूजिंग फ्लाइट में टैंक की दीवारों को 280 डिग्री सेल्सियस तक गरम किया जाता है, जिससे कि जेपी -7 ईंधन भी इसकी उच्च फ़्लैश पॉइंट से विस्फोट दे सकता है। इसलिए, उड़ान में, टैंक नाइट्रोजन से भरे हुए हैं।

तकनीकी विनिर्देश

एसआर -71 में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:

• लंबाई 32.7 मीटर है
• विंग्सान: 16.9 मीटर
• ऊंचाई 5.6 मीटर है
• टेकऑफ़ वजन - 78 टन तक।
• उड़ान की सीमा 4800-5200 किमी है
• अधिकतम गति 2125 किमी / घंटा की ऊंचाई 9,000 मीटर और 3220 किमी / घं ऊंचाई पर 24,000 मीटर है।

हथियार

ब्लैकबेर्ड के तीन संस्करणों में, शस्त्रागार में केवल सुपरसोनिक इंटरसेप्टर विमान YF-12A था। इसमें एएन / एएसजी -18 ए रडार द्वारा निर्देशित चार ह्यूजेस जीएआर -9 (एआईएम -47 ए) सुपर फाल्कन एयर-टू-एयर मिसाइल शामिल है। हथियारों के टोह-टुकड़े के संस्करण उपलब्ध नहीं थे, हालांकि, सीएन -71 पर परमाणु बमों के साथ एक सुरक्षित कंटेनर को स्थापित करने का विकल्प, कॉन्वेयर बी-58 हुस्टलेन बॉम्बर के तरीके से तैयार किया जा रहा था।

मायावी

युद्ध के आधुनिक रणनीति में सैन्य विमान महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। प्रमुख शक्तियों से ट्रैकिंग उपग्रहों के प्रभावशाली समूह होने के बावजूद, एविएशन टोना मिशन के संचालन में अभी भी महत्वपूर्ण है। शायद, यह ब्लैकबर्ड सबसे प्रसिद्ध टोही विमान है।

विश्व के सभी "हॉट स्पॉट" का दौरा करने के बाद, एसआर -71 कभी भी गोली मार दी नहीं गई है 1 9 72 में, राष्ट्रीय सुरक्षा एजेंसी के लिए कार्यरत एक पूर्व वायु सेना के सार्जेंट के शब्दों को सैन्य पत्रिका रामपाल में उद्धृत किया गया था: "एसआर -71 को नीचे लाने में असंभव है" सार्जेंट ने जब चीनी को ऐसा करने की कोशिश की, तब मामलों का हवाला दिया, लेकिन मिग -21 इंटरसेप्टर के पायलटों को केवल आश्चर्य था कि अपराधी कहाँ गायब हो गया था। उनके अनुसार, ब्लैकबर्ड ने सोवियत क्षेत्र पर उड़ान भरी और यूएसएसआर की सीमाओं के साथ एएनबी के सुनन स्टेशनों ने सोवियत वायु रक्षा की प्रतिक्रिया तय की। इसके अलावा, पूर्व सार्जेंट ने कहा कि अमेरिका के इलेक्ट्रॉनिक टोही उपकरण ने उन्हें लगभग सभी सोवियत सैन्य विमानों की उड़ानों की निगरानी करने और यहां तक कि यह निर्धारित करने की अनुमति दी है कि वर्तमान में इस या वह कार का संचालन कर रहा है। और यह "सत्तर-प्रथम" की एक महान योग्यता है

70 के दशक के दौरान, अमेरिकी विमान उत्तरी कोरिया, चीन, क्यूबा, यूएसएसआर की सीमाओं के साथ उड़ान भरे। उसी समय, सोवियत इंटरसेप्टर, मिग -25 पी के साथ बैठकें आयोजित की गईं, जो उस समय के लिए सबसे तेज़ थीं, और समाप्त हुईं, अमरीका की गवाही के अनुसार, उत्तरार्द्ध के पक्ष में नहीं। विमान के मिसाइलों के विनाश के समय में सबसे नयी "मेहमान" को पाने में असफल रहे।

लॉकहेड ए -12

नाम "ब्लैकबर्ड" सबसे सामरिक खुफिया अधिकारी एसआर -71 के साथ अक्सर जुड़ा हुआ है। हालांकि, इस नाम के पीछे दो और नहीं इतनी प्रसिद्ध मशीन हैं: ए -12 और वाईएफ -12 ए

इन पदनामों की उपस्थिति का इतिहास काफी उत्सुक है। यह ज्ञात है कि अमेरिकी सैन्य विमानों का स्पष्ट वर्गीकरण होता है संक्षेप YF सेनानियों का वर्ग, वास्तव में, YF-12 ए को दर्शाया गया था और एक प्रयोगात्मक सेनानी था ए (हमला) को तूफान के लिए भेजा गया था, लेकिन ए -12 स्पष्ट रूप से एक हमले वाले विमान की तरह नहीं दिखता है। यह एक विशाल अंतरराष्ट्रीय घोटाले के बाद यूएसएसआर की बुद्धिमत्ता को भ्रमित करने के लिए किया जाता है जिसमें स्वेर्डलोव्स्क (येकातेरिनबर्ग) पर एक अमेरिकी जासूसी विमान के नीचे शूटिंग शामिल है । इसके बाद राष्ट्रपति ईसेनहौवर ने ख्रुश्चेव को वादा किया कि सोवियत संघ पर आसमान में टोही विमान का इस्तेमाल नहीं किया जाएगा, लेकिन लॉकहेड परियोजना सिर्फ इन अभियानों पर केंद्रित थी। औपचारिक रूप से, इसे "नागरिक" माना जाता था, क्योंकि यह सीआईए का था - सेना संगठन नहीं था

जनवरी 1 9 62 तक, प्रोटोटाइप ए -12 परीक्षण के लिए तैयार था। पहली उड़ानों के बाद यह पता चला कि डिजाइन में कई दोष हैं। विशेष रूप से नाराज पावर प्लांट, जिसके लिए एक लंबी और समय-उपभोक्ता डीबगिंग हवा का सेवन आवश्यक था। इसके बावजूद, ए -12 को श्रृंखला में लॉन्च किया गया - सीआईए को पुरानी यू-2 को बदलने के लिए एक उच्च स्पीच स्काउट की जरूरी जरूरत थी 14 प्रतियां का उत्पादन किया गया

डिजाइन सुविधाएँ

लॉकहेड ए -12 अनिवार्य रूप से प्रायोगिक बने - इसमें कई कमी थीं, जो केवल डिजाइन के पुनर्गठन के द्वारा ही समाप्त हो सकते थे। शायद मुख्य एक पायलट पर एक बड़ा भार है, जो विमान को नियंत्रित करने के अलावा, जो अपने आप में एक मुश्किल काम था, को कई टोही के साथ प्रबंधित करना पड़ता था।

ए -12 के बाह्य लक्षण फ्यूज़ल के प्रवाह के सामने वाले हिस्से के सीधा किनारों के साथ एक दृढ़ता से नाक और उत्तरार्द्ध के एक छोटे से टिप थे। "ब्लैकबर्ड" के बाद के संशोधनों से मुख्य अंतर यह था कि यह एकल था पायलट के टैब्स के पीछे टोही उपकरण (तथाकथित क्यू डिपार्टमेंट) के लिए एक डिब्बे था, धुएं के प्रवाह में टोही उपकरण भी रखा गया था। दुर्लभ अपवादों के साथ, ए -12 लगभग पूरी तरह से अप्रकाशित - पायलट के टैक्सी के साथ केवल नाक, पंखों के सामने वाले किनारों और हवा के सेवन के शंकु काला थे।

इंटरसेप्टर वाईएफ -12 ए

वह "ब्लैकबर्ड" परिवार की एक लड़ाई शाखा है विमान जासूसों से मुख्य अंतर:

• वाईएफ -12 ए पर संयुग्म आईआर सिस्टम खोज और ट्रैकिंग लक्ष्यों के साथ आग नियंत्रण रडार मॉडल ह्यूजेस एएन / एएसजी -18 ए स्थापित किया गया है।
• आर्ममेंट - चार एआईएम -47 ए (जीएआर -9) सुपर फाल्कन एयर-टू-एयर मिसाइलों।
• क्यू डिब्बे के बजाय पायलट केबिन के लिए एक दूसरा केबिन प्रदान किया गया है, जहां शस्त्र की ऑपरेटर स्थित था।

1 9 64 में, डिजाइनर क्लेरेंस जॉनसन को एरोनॉटिक्स यूएसए में उत्कृष्टता के लिए कोलियर अवार्ड से सम्मानित किया गया। लॉकहीड वाईएफ -12 ए की प्रस्तुति पर, काले रंग में चित्रित हवाई जहाज प्रस्तुत किए गए थे। शायद, यहां से और उनके अनौपचारिक नाम - "ब्लैक बर्ड" के पास गया

एक युग का अंत

अस्सी के दशक की शुरूआत में मशीनों का संसाधन पहले से कम चल रहा था, और फ्लाइट राज्य में उनका रख-रखाव बहुत समस्याग्रस्त हो गया था। विशेष रूप से मुश्किल इंजन की स्थिति थी: जेडी -58 को साठ के दशक के अंत में उत्पादन से वापस ले लिया गया था, और हालांकि हर 200 घंटों का संचालन, इंजन पूरी तरह से निर्वहन और परीक्षण से गुजर रहा है, और हर 600 घंटे - ओवरहाल, ज़ाहिर है, वे पहनते हैं। उनके लिए अतिरिक्त भाग मुश्किल से आते हैं।

1988 के वसंत में, अमेरिकी वायु सेना के सचिव एडवर्ड अल्ड्रिज ने बताया कि एसआर -71 को बनाए रखने की लागत लड़ाकू विमान के दो पंखों को बनाए रखने की लागत के बराबर है। उस समय तक, ऑपरेशन में कारों की संख्या 12 से 6 तक आधा हो गई थी। 1 9 8 9 में, शस्त्रागार से एसआर -71 पुनर्निर्माण विमान को उठाने का निर्णय लिया गया था। 1 99 0 के वसंत में, "सत्तर-प्रथम" को खारिज कर दिया गया था। सुपरसोनिक उड़ान पर शोध के लिए तीन वाहन नासा ड्राइडन फ्लाइट टेस्ट सेंटर के लिए उड़ान प्रयोगशालाओं में स्थानांतरित किए गए थे। यदि आवश्यक हो तो कम से कम छः बोर्डों में से शेष संरक्षित और सैद्धांतिक रूप से उड़ान में डाल सकते हैं।