समुद्री डीजल इंजन और उनकी मरम्मत। समुद्री डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली

शिप डीजल इंजन ऊर्जा का स्रोत है जो जहाज को चलाता है। क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन ट्रांसमिशन के लिए प्रेषित होता है जिसमें एक रेड्यूसर, एक जटिल वेब तंत्र और एक प्रोपेलर प्रोपेलर शामिल होता है, जो जहाज को मुड़ देता है। जितना बड़ा मोटर जहाज, उतना ही विकसित किया जाना चाहिए कि इसकी ऊर्जा प्रणाली होनी चाहिए, जिससे नेविगेशन में पोत की सुरक्षा को सुनिश्चित किया जाना चाहिए। अगर मुख्य इंजन विफल रहता है, तो स्टैंडबाई सक्रिय हो जाती है, चूंकि तूफान की स्थिति में एक विशाल कंटेनर जहाज या समुद्र के बीच में एक मल्टी-डेक ड्राई कार्गो जहाज रोकना इसकी मृत्यु के समान है।

पहले निगल

शिप डीजल इंजन बीसवीं सदी के प्रारंभ में दिखाई दिए और तुरंत खुद को विश्वसनीय, कुशल और सबसे महत्वपूर्ण रूप से कॉम्पैक्ट इकाइयों के रूप में घोषित किया। डीजल इंजन के साथ पहला जहाज 1 9 12 में लॉन्च किए जाने वाले डेनिश "ज़ीलैंड" था। जहाज पर 200 लीटर के दो इंजन स्थापित किए गए थे। साथ।, जिनमें से प्रत्येक ने अपने प्रोपेलर को प्रेरित किया एक असामान्य मोटर के साथ एक जहाज की उपस्थिति ने एक झूठ पैदा किया और बिजली डीजल प्रतिष्ठानों के एक नए युग की शुरुआत थी।

नौसेना में पावर डीजल प्रतिष्ठानों का विकास द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तेजी से शुरू हुआ। सरल प्रणोदक के आगे उपयोग की संभावना स्पष्ट थी, और दुनिया भर में कई मशीन-निर्माण कंपनियां अपने उत्पादन में लगीं। जैसा कि आमतौर पर मामला है, उच्च मांग वाले किसी भी उत्पाद के बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादन के विकास के साथ प्रतिस्पर्धा शुरू हो गई है। नतीजतन, वहाँ अद्वितीय परियोजनाएं थी, जिसके कार्यान्वयन के दौरान, शक्तिशाली, सुपर-विश्वसनीय जहाज इंजन बनाए गए थे

व्यवस्था

बड़े जहाज पर डीजल बिजली संयंत्र में एक मुख्य इंजन और कई सहायक हैं जो जहाज के जीवन समर्थन पर काम करते हैं। ये जनरेटर, पंप, वेंटिलेशन, कम्प्रेसर और कई अन्य तंत्र हैं।

विशेष रूप से बड़े महासागर लाइनर्स पर , कई मुख्य इंजन और कई सहायक स्थापित हो सकते हैं। सभी मोटर्स डीजल हैं वे यांत्रिकी, फिटर और मरम्मत इंजीनियरों और परीक्षण अभियंताओं की एक टीम द्वारा सेवित हैं

चक्रीय पुनरावृत्ति

जहाज डीजल इंजन को चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक में विभाजित किया गया है। दो प्रजातियों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है। ऑपरेशन के चार-स्ट्रोक सिद्धांत क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों या पिस्टन के चार स्ट्रोक के लिए एक कार्य चक्र के पारित होने में होते हैं। सक्रिय क्रिया केवल एक उपाय के दौरान होती है, शेष तीन - प्रारंभिक।

एक दो-स्ट्रोक इंजन का एक चक्र एक क्रांति में किया जाता है दहनशील मिश्रण और इसके बाद के प्रज्वलन के सम्मिश्रण का सिद्धांत अलग है। सिलेंडर में तथाकथित सफाई वाले खिड़कियां हैं, जिसके माध्यम से दहन कक्ष की मजबूती से शुद्ध किया जाता है और इस प्रकार, वाल्व के माध्यम से निकास गैसों को निकालने की कोई जरूरत नहीं है। चक्र की संख्या ठीक से दो बार कम हो जाती है।

अतिरिक्त मतभेद

रोटेशन की गति के अनुसार एक वर्गीकरण भी है। कम मोटर्स मोटर्स - 150 आरपीएम और मध्यम गति वाले मोटर्स तक - 600 आरपीएम तक। बड़े और बहुत बड़े जहाजों के लिए हाई-स्पीड इंजन उनके ऑपरेशन की विशिष्टता, उच्च लोड और दीर्घकालिक ऑपरेटिंग समय के कारण मौजूद नहीं हैं।

छोटे शिल्प के लिए समुद्री डीजल इंजन

एक मोटर के साथ एक नियम के रूप में छोटी नौकाओं, नौकाओं और नदी वर्ग के जहाजों को सुसज्जित किया गया है। इस तरह के डीजल इंजन की शक्ति अलग-अलग हो सकती है, जिस उद्देश्य के लिए जहाज का उद्देश्य है हाई-स्पीड बोट्स में पिकअप इंजन हैं, और चलने, पर्यटन स्थलों का भ्रमण और क्रूज़ के लिए, कम-स्पीड मोटर्स स्थापित हैं। गश्ती तटीय सेवा के जहाजों में आमतौर पर दो पर्याप्त शक्तिशाली डीजल इंजन होते हैं, जिनमें से एक लगातार सगाई होती है, और दूसरी जरूरत के अनुसार सक्रिय है।

छोटे जहाजों के लिए समुद्री डीजल इंजन स्थिर स्थापना के लिए तैयार किए गए हैं। वे आमतौर पर कॉम्पैक्ट और किफायती हैं, उच्च सेवा जीवन के साथ। जहाज़ के बाहर मोटर्स आमतौर पर गैसोलीन होते हैं, क्योंकि उनके पास जल्दी से लांच करने की क्षमता होती है।

समुद्री इंजनों के लिए डीजल ईंधन

जहाज पर बिजली संयंत्र के स्थिर संचालन के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन (डीजल ईंधन) का उपयोग करना आवश्यक है। इसकी उपयुक्तता निम्न मानदंडों द्वारा निर्धारित की जाती है:

• ओकटाइन संख्या;
• विस्फोट का प्रतिरोध;
• Cetane संख्या;
• रचना आंशिक;
• दहन की पूर्णता, धुआं की मात्रा, विषाक्तता;
• चिपचिपापन और घनत्व, प्रणाली के लिए सामान्य आपूर्ति का एक कारक के रूप में;
• कम तापमान के गुण, कार्य का निर्धारण;
• शुद्धता का स्तर;
• आवेदन की सुरक्षा की दृष्टि से फ्लैश बिंदु;
• सल्फर यौगिकों, धातुओं और असंतृप्त हाइड्रोकार्बन की उपस्थिति, कार्बन गठन के उत्तेजक के रूप में।

ईंधन वर्गीकरण:

• अंतर्राष्ट्रीय - एफओ, एचएफओ, एमजीओ, एमडीओ, आईएफओ 380, आईएफओ 380 एलएस;
• रूसी एनालॉग - एल -62, एसएमटी 1, सीएमटी 2, एफ -5, डीएम, आईओओ 380;
• भिन्न के लिए रूसी मानक - कम चिपचिपाहट, मध्यम चिपचिपाहट, उच्च चिपचिपाहट, हल्के, भारी

रूस में अपनाया गया मुख्य मानदंड, समुद्री इंजन के लिए डीजल ईंधन की गुणवत्ता को विनियमित करना:

• ग्रीष्मकालीन "एल" - शून्य डिग्री सेल्सियस से ऊपर तापमान पर इस्तेमाल किया;
• शीतकालीन "जेड" - का उपयोग तापमान में शून्य से 20 डिग्री तक किया जाता है;
• आर्कटिक "ए" - तापमान 50 डिग्री सेल्सियस कम है
• कम चिपचिपाहट समुद्री ईंधन - टीयू 38.10 के अनुसार उत्पादित;
• डीएम ब्रांड - जहाज के छोटे-मोड़ इंजनों के लिए उच्चतम श्रेणी;
• ईंधन तेल बेड़े एफ -5 - GOST 10-5-85 के अनुसार उत्पादित; ईंधन तेल बेड़े एफ -30, एफ -180, एफ -380 - टीयू 0252-003-2905 के अनुसार निर्मित होते हैं।

समुद्री डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली

बिजली जहाज की स्थापना के लिए ईंधन की आपूर्ति मुख्य और सहायक इंजनों के लिए ईंधन प्रणाली के माध्यम से की जाती है। साथ में मुख्य कार्य के साथ, सिस्टम को प्रदान करना चाहिए:

• आधार और उसके भंडारण पर टैंक में ईंधन लोड करना;
• विदेशी पदार्थ और पानी से ईंधन की सफाई;
• यदि आवश्यक हो, इंजेक्टरों के ठंडा;
• ईंधन जुदाई

किनारे आधारित उपकरणों से ईंधन प्राप्त करना एक डेक पाइप लाइन के माध्यम से किया जाता है, जो दोनों पक्षों पर चोक कनेक्शन है। यात्री जहाजों पर, ईंधन रिसेप्शन पृथक पृथक कमरे में होता है। प्राप्त ईंधन डेक के नीचे टैंकों और जहाज पर टैंकों में संग्रहित होता है जो एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं। सभी टैंकों को पम्पिंग के लिए पंपों के साथ आपूर्ति की जाती है, जो उनमें से एक की विफलता के मामले में एक-दूसरे को डुप्लिकेट करता है। जहाज से उड़ान भरने के लिए जहाज से पहले, ईंधन अलग और शुद्ध हो जाता है, जिसके बाद उपभोग्य टैंकों में ईंधन को पंप किया जाता है।

समुद्री इंजन ब्रांड

ऊर्जा की डीजल प्रतिष्ठान ऐसी मात्रा में तैयार की जाती हैं कि उनके नामकरण का पता लगाने में संभव नहीं है। बड़े समुद्री और समुद्री जहाजों के प्रसिद्ध इंजन निर्माता हैं:

• स्कैन डीजल (क्रोएशिया)
• मित्सुबिशी (जापान)
• हुंडई (दक्षिण कोरिया)
• लोम्बार्डिनी मरीन (इटली)
• वॉर्सेसिला (फिनलैंड)

एक अलग श्रेणी में समुद्री डीजल इंजन "YaMZ" शामिल है, जो कि यरोस्लाव मोटर्स प्लांट द्वारा निर्मित है। औसत विस्थापन के समुद्री जहाजों के लिए डीजल इंजन "यामज" रूसी जहाज निर्माण उद्यमों के मूल्य और गुणवत्ता दोनों के लिए सबसे अधिक उपलब्ध हैं।

बिजली जहाज की स्थापना की मरम्मत

प्रत्येक इंजन, जो लगातार लोड परिस्थितियों में संचालित होता है, धीरे-धीरे तंत्र के घर्षण सतह को विकसित करता है। जल्द या बाद में, चल रहे या बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है Shipowners साइट पर मरम्मत, अपने आप पर बाहर ले जाने की कोशिश हालांकि, यह हमेशा संभव नहीं है, क्योंकि अक्सर पहना भागों के प्रतिस्थापन के लिए विशेष उपकरण, साथ ही योग्य विशेषज्ञों की आवश्यकता होती है। इस मामले में, इंजन को ध्वस्त कर दिया जाता है और निर्माता को भेजा जाता है।

समुद्री डीजल इंजन की मरम्मत में कई महीनों लगते हैं, इस मामले में जहाज़ बेकार हैं। हालांकि, जहाज के पास एक बैकअप इंजन हो सकता है, जिसे हटाए जाने के बजाए इंस्टॉल किया गया है। तो आप मजबूर डाउनटाइम से बच सकते हैं, जो कि बहुत महंगा है

शिप दिग्गज

जहाज के इंजनों में रिकार्ड धारक हैं सबसे बड़ा समुद्री डीजल इंजन वर्टिसाला-सुल्जर-आरटीए 96-सी मॉडल है। फिनिश कंपनी में उत्पादित मॉडल को बहुविवेक के अनुसार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लाइन में कई प्रकार शामिल हैं। सुपर-ऑर्डर करने के लिए यह 6 या 14 सिलेंडर के प्रारूप में संभव है। काम शुरू होने से छह महीने पहले ग्राहक द्वारा किया गया विकल्प।

इस विशालकाय सिलेंडर का व्यास 960 मिमी है। इंजन की शक्ति - 109 हजार लीटर एक। इस तरह के एक मोटर के साथ महासागर कंटेनर जहाज आसानी से प्रति घंटे 46 किलोमीटर की गति विकसित होती है।