वित्त, बीमा
सीटीपी वर्गों और उनकी परिभाषा
MTPL नीतियों हालांकि लागत सेंट्रल बैंक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन यह सभी चालकों के लिए समान नहीं है। वहाँ है कि वाहन कई कारकों पर आधारित मालिकों के लिए आवंटित कर रहे हैं तथाकथित सीटीपी वर्ग हैं। कैसे यह आंकड़ा और क्या यह प्रभावित करता है निर्धारित करने के लिए: लेख क्या MTPL बीमा वर्ग के बारे में विस्तार से वर्णन करता है।
दुर्घटना मुक्त छूट
जब कि क्या दुर्घटना के बीच की अवधि बीमा कंपनी जांचों की नीति का विस्तार। इससे निष्क्रिय ब्याज से बाहर नहीं किया जाता है। एक व्यक्ति एक कार ध्यान से और नहीं सड़क यातायात दुर्घटनाओं में शामिल ड्राइव है, यह 50% तक की राशि में मोटर बीमा सेवाओं पर छूट माना जाता है। यही कारण है कि नीति मूल्य एक कारक कहा जाता बोनस-मैलस (एमएससी) द्वारा समायोजित किया जाता है।
क्यों एक बीमा कंपनी सटीक ड्राइविंग के लिए अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार है? वह लाभदायक है। यह लाभ का हिस्सा खो देता है, एक डिस्काउंट बनाने दो, इन लागत अगर यह एक दुर्घटना के लिए मुआवजे का भुगतान करने के लिए किया था की तुलना में कम कर रहे हैं। इसलिए, कार मालिकों, कौशल ड्राइविंग ड्राइविंग के प्रत्येक वर्ष के लिए 5% की छूट प्रदान करने में सुधार करने को प्रेरित किया "घटना के बिना।" यह एक बोनस है। लेकिन लापरवाह ड्राइविंग, जो बीमा मुआवजा, उपार्जित जुर्माना-मैलस की लागत से सड़क पर समस्याओं, और की ओर जाता है के लिए।
इस जादू अनुपात एक विशेष कार से बंधा था, यह बहुत असहज था। सब के बाद, कार मालिक जब कार सभी बोनस खो की बिक्री हुई। इसलिए, 2008 के बाद से, बीमा इतिहास व्यक्ति, नहीं वाहन के साथ जुड़ा हुआ है।
नहीं दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन काफी नहीं
सीटीपी मान लिया गया देयता बीमा, बल्कि संपत्ति की तुलना में। सीधे शब्दों में कहें, उन मामलों में बीमा क्या हुआ के लिए जिम्मेदार नहीं है, नीति की लागत को प्रभावित नहीं करते। करते समय केवल उन्हीं दुर्घटनाओं, जिसमें जगह बीमा भुगतान ले लिया है (यदि पॉलिसीधारक दुर्घटना के लिए जिम्मेदार था) लिया जाता है। दुर्घटना है, जो, उदाहरण के लिए, evroprotokol या तो यातायात पुलिस में दर्ज नहीं पर ड्रॉ के बाकी, कोई फर्क नहीं पड़ता।
कार मालिक नहीं एक दुर्घटना में दोषी है, यह छूट नहीं कहीं भी जा रहे हैं। साथ ही घटना इसके लिए जिम्मेदार है कि के रूप में, लेकिन "कोई भी देखा है", और प्रतिभागियों सहमत हुए, यातायात पुलिस को नोटिस के बिना।
MTPL वर्ग
अंत में हम की मूल अवधारणा को मिला "सीटीपी कक्षाएं।" अवधि बारीकी से बोनस-मैलस गुणांक है, जो हम ऊपर की समीक्षा से जुड़ा हुआ है।
एक विशेष लेबल, विनियमन, गुणांक जो मूल्य विभिन्न परिस्थितियों में दिया जाता है। पहले दो स्तंभों से देखा जा सकता है, एक विशेष वर्ग एमएससी से मेल खाती है।
KBM | अधिभार और छूट | स्रोत वर्ग | कक्षा परिवर्तन आधारित भुगतान | ||||
0 दुर्घटनाओं | 1 दुर्घटना | 2 दुर्घटना | 3 दुर्घटना | 4 दुर्घटना | |||
2.45 | + 145% | एम | 0 | एम | एम | एम | एम |
2.3 | + 130% | 0 | 1 | एम | एम | एम | एम |
1.55 | + 55% | 1 | 2 | एम | एम | एम | एम |
1.40 | + 40% | 2 | तीसरा | 1 | एम | एम | एम |
1.00 | 100% | तीसरा | 4 | 1 | एम | एम | एम |
0.95 | -5% | 4 | 5 वीं | 2 | 1 | एम | एम |
0.90 | -10% | 5 वीं | 6 | तीसरा | 1 | एम | एम |
0.85 | -15% | 6 | 7 | 4 | 2 | एम | एम |
0.80 | -20% | 7 | 8 | 4 | 2 | एम | एम |
0.75 | -25% | 8 | 9 | 5 वीं | 2 | एम | एम |
0.70 | -30% | 9 | 10 वीं | 5 वीं | 2 | 1 | एम |
0.65 | -35% | 10 वीं | 11 वीं | 6 | तीसरा | 1 | एम |
0.60 | -40% | 11 वीं | 12 वीं | 6 | तीसरा | 1 | एम |
0.55 | -45% | 12 वीं | 13 वीं | 6 | तीसरा | 1 | एम |
छूट एकता के गुणांक घटाकर और 100% से परिणाम गुणा किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि एमएससी 0.85 है, डिस्काउंट हो जाएगा:
(1 - 0.85) x 100% = -15%।
MTPL बीमा वर्ग केवल कितनी बार कार मालिक एक दुर्घटना में हो जाता है, लेकिन यह भी ड्राइविंग अनुभव पर पर निर्भर नहीं करता।
क्या MTPL वर्ग को निर्धारित करता है
ग्राहक, जो पहली बार नीति के लिए कहा है, उसका बीमा इतिहास वर्तनी उसके बाद 1. के एक मूल्य के साथ मानक 3 वर्ग प्राप्त करता है।
हर साल एक दुर्घटना के बिना के बाद से, दर कम हो जाएगा। यही कारण है, जब एक बोनस-मैलस 0.95 और 5% छूट के साथ 4 तारीख को नीति 3 वर्ग परिवर्तन का विस्तार। यदि दुर्घटना थी, वर्ग, इसके विपरीत, कम हो जाती है, और नीति बढ़ जाती है की कीमत।
मैं अपने वर्ग सीटीपी कैसे पता चलेगा
अब जब हम मामले को समझ लिया है, यह कैसे वर्ग चालक सीटीपी को खोजने के लिए यह पता लगाने का समय है। वास्तव में, गणना करने के लिए नीति के जारी करने में छूट ऑटोमोबाइल के मालिक की बीमा इतिहास की आवश्यकता है। यह कहां संगृहीत है?
कार मालिक एक ही बीमा कंपनी की सेवाओं का उपयोग किया है, तो पर्याप्त अपनी कंपनी के लिए लागू करने के लिए। कर्मचारी MTPL वर्ग आंतरिक डाटाबेस की जाँच करें और नीति के विस्तार की लागत का निर्धारण करने के लिए केवल कुछ सेकंड की आवश्यकता होगी।
चालक बीमा कंपनी बदलने का फैसला किया है, वह पिछले "अभिभावक" प्रमाणपत्र प्रपत्र संख्या 4, जो अलार्म इतिहास के बारे में जानकारी शामिल है पूछने के लिए होगा। दस्तावेज़ पांच दिनों के भीतर प्रदान की जाती है।
बहरहाल, यह हमेशा मदद की जरूरत नहीं है। अधिकांश बीमा कंपनियों एसएआर आधार का उपयोग करें और यहां तक कि अपने स्वयं के ग्राहकों पर इन आंकड़ों के आधार पर पॉलिसी की लागत की गणना करने का अवसर अपनी वेबसाइटों पर उपलब्ध कराते हैं। शायद ही कभी, लेकिन यह होता है कि वर्ग पॉलिसी में निर्दिष्ट।
कभी कभी नए डिफ़ॉल्ट कंपनी एक नौसिखिया एक डाल दिया। यह ब्रेक पर नीचे नहीं होना चाहिए क्योंकि इस मामले में बीमा इतिहास खो जाएगा।
अपने स्वयं के वर्ग में पता
निर्धारित MTPL वर्ग, स्वामी हो सकते हैं बीमा कंपनी के लिए सहारा के बिना। यह ऊपर संकेत का लाभ लेने के काफी है।
पहले दो कॉलम के साथ, हम पहले से ही खोज निकाला है: वर्गों और एमएससी। शेष पांच कॉलम पिछले एक साल में बीमा मामलों की संख्या का प्रतिनिधित्व करते हैं। 0 - यह कोई दुर्घटना है। तदनुसार, 4 चार या अधिक दुर्घटनाओं की उपस्थिति का संकेत।
स्तंभ में मान - यह भी कक्षाओं है। उदाहरण के लिए, एक नौसिखिया चालक ने ही सबसे पहले पंजीकरण नीति तृतीय श्रेणी और KMB 1 जीतता है, दुर्घटनाओं के बिना एक साल यात्रा करते हैं। 3 वर्ग के साथ लाइन में, हम चाहते हैं कि दुर्घटनाओं की संख्या शून्य 4 ग्रेड करने के लिए सौंपा देखते हैं। अगर वहाँ एक दुर्घटना, 1 था। कक्षा 1 गुणांक 1.55 से मेल खाती है। हम पर विचार करें:
(1.55 - 1) x 100% = 55%।
इसलिए, चालक भुगतान करते हैं जब 55% अधिक की नीति के नवीकरण होगा। लेकिन इस सबसे खराब संरेखण नहीं है। लेकिन अगर दो और दुर्घटनाओं हो जाएगा, एम वर्ग के लिए आवंटित किया जाएगा, और इसे से बाहर हो जाते हैं और इकाई पर लौटने के लिए, यह पांच साल का समय लगेगा।
हर बार जब मूल्य निर्धारण बीमा एजेंट तालिका की एक पंक्ति है, जो वर्तमान वर्ग चालक से मेल खाती है द्वारा निर्देशित है।
लेकिन तुम पीसीए पर जाकर भुगतान के बिना कर सकते हैं और तुरन्त नाम और ड्राइवर का लाइसेंस नंबर की एक विशेष रूप में दर्ज करके अपने एमएससी पता है।
कई चालकों हैं
नीति कई कार विभिन्न वर्ग MTPL बीमा होने मालिकों खुदा है क्या होगा अगर? कैसे इस मामले में नीति की कीमत निर्धारित करने के लिए?
इस परिदृश्य में, लागत अधिकतम दर के अनुसार गणना की जाती है। उदाहरण के लिए, तीन ड्राइवर CTP में शामिल: पहली बार में एमएससी 0.6, दूसरा है - 0.7, और तीसरा - 0.9। 0.9 की नीति कारक के लिए इसका मतलब ले जाया जाएगा, और छूट 10% हो जाएगा।
ड्राइवरों की संख्या सीमाएं सेट नहीं है, बोनस-मैलस बीमा भुगतान अनुबंध के अंतिम अवधि में किया जाता है, इस पर निर्भर करता है।
बेईमान बीमा कंपनियों और तकनीकी त्रुटियों के बारे में
एक उचित सवाल उठता है: क्यों कार मालिक और एक लंबे समय के लिए सभी डेटा समग्र ढांचे में शामिल किए गए हैं, तो कैसे चालक MTPL वर्ग, खोजने के लिए के बारे में जानकारी की जरूरत है, बीमा कंपनियों में बैठते हैं विशेष रूप से प्रशिक्षित लोग हैं, जो जानते हैं कि कैसे नीति की कीमत की गणना करने के?
समस्या यह है कि हमेशा इन कर्मचारियों को एक स्पष्ट विवेक नहीं है है। और वे उसे एक मानक टैरिफ की पेशकश करने, जिससे overpayments बनाने ग्राहक की अज्ञानता का लाभ ले सकते।
यहां तक कि अगर बीमा कंपनी जानबूझकर वर्ग ग्राहक है, जो तकनीकी विफलता या गलत डेटा प्रविष्टि का एक परिणाम के रूप में हो सकता है बदल देता है।
किसी भी कारण से नीति में सीटीपी वर्ग बदलने के लिए है, तो नई बीमा इतिहास शुरू होता है - प्रथम श्रेणी के साथ। और ड्राइवर की प्रतिष्ठा नए सिरे से गठित किया जाएगा।
इसलिए यह पैसा बचाने के लिए नकली बीमा नीतियों को खरीदने के लिए उचित नहीं है। सब के बाद, जब कार मालिक सीटीपी फैली ड्राइवर का वर्ग अपने ड्राइविंग के इतिहास के आधार पर निर्धारित किया जाता है, और इन आंकड़ों के आधार पर, मूल्य की गणना। इस तरह के एक इतिहास देखते हैं, सब छूट अप जला दिया जाएगा।
MTPL पर बचाने के लिए कैसे
नीति की कीमत न केवल सीटीपी कक्षाएं, लेकिन यह भी अन्य कारकों को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, क्षेत्रीय दरों इलाके के आधार पर बदलती। कुछ चालाक ड्राइवरों, ऐसा क्षेत्र है जहां क्षेत्रीय अनुपात में कम है में एक रिश्तेदार रहने पर अपनी कार को सजाने, जबकि वे खुद को वकील की सामान्य शक्ति पर चलते हैं।
यह भी महत्वपूर्ण है, जो किसी और कार की नीति मालिक के अलावा दर्ज किया गया है है। बीमा तक सीमित नहीं है उन है कि परिवहन प्रबंधन कर सकते हैं और अधिक महंगा है। और नीति में प्रवेश करने वाले लोगों के बहुत अच्छी तरह से बस मत जाओ या थोड़ा ड्राइविंग अनुभव, अनावश्यक खर्च से भरा है तक।
अंत में, कार मालिक एक कार ड्राइव करता है, तो उदाहरण के लिए, केवल इस साल के गर्म समय में है, तो यह एक पूरे वर्ष के लिए अधिक भुगतान करने के लिए कोई मतलब नहीं है स्थिर नहीं है, लेकिन,। कुछ महीनों के लिए बीमा खरीद करने के लिए पर्याप्त है।
अब हम क्या सीटीपी कक्षाएं, वे क्या करते हैं, और उन्हें पहचान करने के लिए कैसे पता है।
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