GAZ-12: विनिर्देश और फ़ोटो

1 9 4 9 से 1 9 5 9 की अवधि में गॉर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की दुकानों में प्रतिनिधि वर्ग की गाज -12 (जीआईएम) की पहली सोवियत कार का उत्पादन किया गया था। इस मशीन का सरकार के सदस्यों, उच्च पार्टी के नेताओं द्वारा आधिकारिक उपयोग के लिए करना था।

परियोजना

GAZ-12 मॉडल का विकास कम समय में किया गया था, नई मशीन के घरेलू बाहरी मापदंडों को बनाने का कोई समय नहीं था, इसलिए 1 9 48 संस्करण की अमेरिकी ब्यूक को आधार के रूप में लिया गया था। बाहरी की प्रतिलिपि नहीं किया, उन्होंने केवल मूल आकृति का उपयोग किया।

तकनीकी विनिर्देश

GAZ-12 का शरीर एक असर करता था, ऑल मेटल, संरचनात्मक रूप से पृथक फ्रेम नहीं था। एक अलग शरीर तत्व के रूप में केवल प्रबुद्ध मॉड्यूल का उपयोग किया जाता था, जो सामने वाले बोल्ट के नीचे संलग्न था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संयंत्र के डिज़ाइन ब्यूरो ने एक निर्बाध विकल्प को अपनाने के द्वारा एक निश्चित जोखिम उठाया, जिसमें सीटों की तीन पंक्तियों के साथ छः सीटर के रूप में लंबाई के साथ कठोरता का अनिवार्य अंतर मान लिया गया, जो केवल चैनल से एक शक्तिशाली फ्रेम संरचना द्वारा प्रदान किया जा सकता है।

हालांकि, सबसे अच्छा तरीके से सब कुछ तय किया गया था: कार के नीचे के पूरे विमान में स्थित विकर्ण वेल्डेड प्रोफाइल द्वारा कठोरता का आवश्यक अंतर बनाया गया था इस प्रकार, शक्ति के गुणांक के नुकसान के बिना शरीर के समग्र वजन को कम करना संभव था।

लेकिन GAZ-M-12 शरीर के साथ कारों का उपयोग करने की प्रक्रिया में, लोड-असर तत्वों की कठोरता के नुकसान के कारण गंभीर दोष दिखाई देने लगे। संरचना की शक्ति निरंतर कंपन लोड द्वारा कमजोर थी, साथ ही साथ रेखीय विमान में मशीन के कमाल की वजह से तनाव। नतीजतन, फ्रेज़लेस बॉडी वर्जन को छोड़ दिया जाना था।

एकीकरण

प्रारंभ में, GAZ-12 मैन्युअल रूप से इकट्ठा किया गया था, जबकि धारावाहिक कन्वेयर प्रक्रिया के दस्तावेज तैयार किए जा रहे थे। उच्च स्तर की एकीकरण के कारण कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव हो गया, जो कुछ संकेतकों द्वारा 50 प्रतिशत तक पहुंच गया। कई इकाइयां और विधानसभाएं मॉडल "विजय एम -20", जीएजेड -51 ट्रक और बाद में- GAZ-53-12 से उधार ली गईं, जो उस समय विकास में थीं।

बिजलीघर

कार में 3,485 घन मीटर की सिलेंडर की क्षमता के साथ एक उन्नत गैज -11 इंजन था। सीएम, 90 एचपी की शक्ति, जिसमें से 120 किलोमीटर प्रति घंटा तक GAZ-12 की गति विकसित की गई।

इंजन, पावरट्रेन विशेषताओं:

• पेट्रोल का प्रकार;
• सिलेंडरों की संख्या - 6;
• पिस्टन का स्ट्रोक - 110 मिमी;
• सिलेंडर का व्यास - 82 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 6,7;
• खाद्य - कार्बोरेटर के -21;
• ठंडा पानी;
• एक मिश्रित मोड में गैसोलीन की खपत - प्रति लीटर 100 लीटर लीटर;
• अनुशंसित ईंधन - गैसोलीन ए 70, ए 72

हस्तांतरण

GAZ-12 मशीन निम्नलिखित विशेषताओं के साथ एक गियरबॉक्स युक्त था:

• प्रकार - हाइड्रोमेनिक, सिंक्रनाइज़;
• गति की संख्या - 3;
• गियर्स - पेचदार जोड़े;
• नियंत्रण - एक लीवर ड्राइव द्वारा यांत्रिक स्विचिंग।

बाहरी

कार के बाहरी आंकड़े समय की आवश्यकताओं को पूरा करते थे, शरीर की संरचनाएं गोल थीं, चिकनी संक्रमण ने डिजाइन की अखंडता के प्रभाव को बनाया। यह वह प्रवृत्ति थी जो सभी अमेरिकी कार निर्माताओं का पालन करती थी, एक अपवाद नहीं थी और ज़ीम थी। GAZ-12 पहली बहु-सीट की कार्यकारी-श्रेणी वाली कार थी, और जाहिर है, कार दोनों रचनाकारों और लोगों के लिए गर्व का स्रोत था जिनके लिए यह उद्देश्य था।

कार उत्सव के सभी उत्सवों में भाग लिया, वीडीएनएच में प्रदर्शित किया गया, मंडप में "यूएसएसआर का ऑटोमोटिव उद्योग।" सोवियत संघ और पश्चिमी देशों के बीच तब तक मौजूद लोहे के पर्दे के बावजूद, बर्लिन, मैड्रिड और पेरिस मोटर शो में प्रदर्शन के लिए GAZ-12 विदेशों में निर्यात किया गया था।

आंतरिक डिजाइन

सोवियत लिमोसिन का सैलून उस अवधि के विलासिता के विचारों के अनुसार छंटित किया गया था। इंटीरियर के सभी धातु भागों को सजावटी पैटर्न के साथ कवर किया गया था, और लकड़ी की बहुमूल्य किस्मों की सजावट ने लक्जरी के एक प्रभाव को जोड़ा। कार में फर्श जरूरी रूप से कालीन किए गए थे, जो लगभग पूर्ण शोर इन्सुलेशन में योगदान दिया था।

12 वीं मॉडल के इंटीरियर में लक्जरी के स्तर तक, यह केवल सरकारी जीआईएस -108 को पार कर गया था, जिसे कभी भी टैक्सी या एक एम्बुलेंस के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया था, लेकिन यूएसएसआर में कार उद्योग में उच्चतम लिंक माना जाता था।

निजी हाथों में कारों की बिक्री

GAZ-12 कार्यकारी वर्ग की पहली और आखिरी कार बन गई, जो खुदरा क्षेत्र में खरीदी जा सकती थी। 1 9 61 तक कार की लागत 40,000 रूबल थी। उस समय यह बहुत पैसा था, सोवियत व्यक्ति का औसत वेतन 650 rubles से अधिक नहीं था। प्रतिष्ठित कार "विजय एम -20" 16,000 रूबल की लागत, और "मोजकेविच -401" - नौ हजार इस प्रकार, जिमी के लिए कतारें पंक्तिबद्ध नहीं थीं, लेकिन वैज्ञानिक और विशेष रूप से महत्वपूर्ण कलाकारों की इस मशीन को उनके कब्जे में था।

सत्तर के दशक की शुरुआत में राज्य संस्थानों से GAZ-12 का विशाल लेखन बंद था। इन कारों को निजी व्यापारियों द्वारा खरीदा गया था जो नई "झिगुली" नहीं खरीद सके थे, जिनकी लागत करीब पांच हजार रूबल थी।

आज आप अलग-अलग, कभी-कभी ज्यादातर अप्रत्याशित स्थानों में जीआईएम से मिल सकते हैं। कुछ मशीनों में ट्रकों से इंजन, बिल्कुल असंयनीय प्रसारण और विदेशी तंत्र के सभी प्रकार होते हैं। कारखाने के उपकरणों में मशीनें - एक दुर्लभ वस्तु।

नया फैशन और उत्पादन का अंत

50 के दशक के अंत तक, GAZ-12 मॉडल अपनी प्रतिष्ठा को तेजी से खोना शुरू कर दिया। विश्व ऑटोमोबाइल फैशन ने तेजी से दिशा बदल दी है, फॉरेक्टरी उपकरणों के आधुनिकीकरण के लिए मौलिक रूप से एक नए रूप के निर्माण के लिए हर जगह शुरू हो गया है