एक गैस टरबाइन इंजन के साथ टी 80 यू: और एक ईंधन विनिर्देशों

ऐसा हुआ कि लगभग सभी एमबीटी (मुख्य युद्धक टैंक) दुनिया में डीजल इंजन हैं। केवल दो अपवाद हैं: टी -80 यू और अब्राम क्या विचार सोवियत विशेषज्ञों निर्देशित, प्रसिद्ध "अस्सी" बनाने, और इस समय इस मशीन की संभावना क्या हैं?

यह सब कैसे शुरू किया?

पहली बार घरेलू टी -80 यू ने 1 9 76 में प्रकाश देखा, और 1 9 80 में अमेरिकियों ने अपने अब्राम को बनाया अभी तक, केवल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा में एक गैस टरबाइन बिजली संयंत्र के साथ टैंक हैं। यूक्रेन को ध्यान में नहीं रखा जाता है, क्योंकि सेवा में केवल टी -80UD हैं, प्रसिद्ध "अस्सी के दशक" का एक डीजल संस्करण है।

और यह सब 1 9 32 में शुरू हुआ, जब किरोव संयंत्र से संबंधित डिज़ाइन ब्यूरो यूएसएसआर में आयोजित किया गया था। यह उनकी आत्मीयता में था कि यह विचार एक गैस टरबाइन पावर प्लांट से सुसज्जित मूलभूत रूप से नया टैंक तैयार करने के लिए तैयार हुआ। यह इस निर्णय से था कि टी -80 यू टैंक के लिए ईंधन का प्रकार भविष्य में इस्तेमाल किया जाएगा: एक पारंपरिक डीजल या केरोसिन।

एक प्रसिद्ध डिजाइनर जे। कोटिन, जिन्होंने एक बार भयानक आईएस के लेआउट पर काम किया, एक बार में और भी शक्तिशाली और बेहतर सशस्त्र वाहन बनाने के बारे में सोचा। उसने गैस टरबाइन इंजन पर अपना ध्यान क्यों मुड़ दिया ? तथ्य यह है कि वह सामान्य गतिशीलता के लिए 55-60 टन की एक टैंक मास बनाने का इरादा था, जिसके लिए कम से कम 1000 लीटर की मोटर क्षमता की आवश्यकता होती है। एक। उन वर्षों में, वे केवल इस तरह के डीजल इंजनों का सपना देखना चाहते थे। यही कारण है कि यह विचार टैंक बिल्डिंग में विमान और जहाज निर्माण तकनीक (जीडीटी) की शुरूआत के बारे में उभर आया।

पहले से ही 1955 में काम शुरू हुआ, दो होनहार मॉडल बनाए गए थे। लेकिन फिर यह पता चला कि जहाजों के इंजनों को बनाने से पहले किरोव संयंत्र के इंजीनियरों को तकनीकी कार्य पूरी तरह से नहीं समझा गया था। काम कम हो गया, और तब पूरी तरह से बंद हो गया, क्योंकि एनएस ख्रुश्चेव ने भारी टैंकों के सभी विकास को "बर्बाद" किया। तो उस समय एक टी -80 यू टैंक दिखाई देता था, जो इंजन का स्वयं अपने तरीके से अनूठा था, किस्मत में नहीं था।

हालांकि, इस मामले में निकिता सर्जेविच पर अंधाधुंध आरोप लगाते हैं, इसके लायक नहीं है: समानांतर में, उन्हें दिखाया गया था और डीजल इंजन का वादा किया गया था, जिनके खिलाफ स्पष्ट क्रूड जीटीई बहुत आशाजनक था। हां, कहने के लिए, अगर सीरियल टैंकों पर "पंजीकरण" है, तो यह इंजन पिछली शताब्दी के 80-ईस तक ही सक्षम था, और आज भी, कई सैन्य बलों के लिए, यह रवैया सबसे उत्साहवर्धक नहीं है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके लिए काफी उद्देश्य हैं

काम की निरंतरता

दुनिया की पहली ओबीटी के निर्माण के बाद सब कुछ बदल गया, जो टी -64 बन गया। जल्द ही डिजाइनरों को एहसास हुआ कि इसके आधार पर एक और भी उन्नत टैंक बनाया जा सकता है ... लेकिन कठिनाई देश के नेतृत्व द्वारा आगे बढ़ी कड़े आवश्यकताओं में रखती है: मौजूदा मशीनों के साथ अधिकतम रूप से एकीकृत होना चाहिए, उनके आयामों से अधिक नहीं, बल्कि एक ही समय के लिए इसका इस्तेमाल "इंग्लिश चैनल के लिए एक सफलता"।

और फिर सभी ने जीडीटी को फिर से याद किया, क्योंकि देशी बिजली संयंत्र टी -64 पहले से ही समय की आवश्यकताओं को पूरा करने में निर्णायक रूप से विफल रहा था। ऐसा तब था जब Ustinov टी -80 यू बनाने का फैसला किया। नई टैंक का मुख्य ईंधन और इंजन इसकी अधिकतम गति-विशेषताओं में योगदान करना था।

जो समस्याएं उठीं

बड़ी समस्या यह थी कि किसी नए एमटीओ टी -64 ए में वायु शुद्धी के साथ एक नए बिजली संयंत्र को रखा जाना चाहिए। इसके अलावा, कमीशन को ब्लॉक सिस्टम की आवश्यकता है: दूसरे शब्दों में, इंजन बनाने के लिए आवश्यक था ताकि ओवरहाल के दौरान इसे पूरी तरह से हटाने और इसे एक नए एक के साथ बदलना संभव हो। ज़ाहिर है, खर्च नहीं करने के लिए इस के लिए बहुत समय है और अगर सब कुछ एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट जीटीई के साथ अपेक्षाकृत सरल था, तो हवा शुद्धीकरण प्रणाली ने इंजीनियरों को कई सिरदर्द दिए।

लेकिन यह प्रणाली डीजल टैंक के लिए भी बेहद महत्वपूर्ण है, टी -80 यू के गैस टरबाइन समकक्ष का उल्लेख नहीं करने के लिए। जो भी ईंधन का उपयोग किया जाता है, टरबाइन यूनिट के ब्लेड तुरंत लावा पर चिपकाएंगे और अगर अलग-अलग दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा ठीक से अशुद्धियों से दूषित नहीं होती है

यह याद रखना चाहिए कि सभी इंजन डिज़ाइनर यह सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं कि सिलेंडर या टरबाइन काम कर रहे चैम्बर में घुसने वाली हवा को 100% से धूल से साफ किया गया है। और उन्हें समझना मुश्किल नहीं है, चूंकि धूल सचमुच मोटर की अंदरूनी खाती है। वास्तव में, यह ठीक मिरी की तरह कार्य करता है

प्रोटोटाइप

1 9 63 में, प्रसिद्ध मोरोजोव ने एक प्रोटोटाइप टी -64 टी बनाया, जो कि गैस टरबाइन इंजन स्थापित किया गया था, जिसमें 700 लीटर की बहुत ही कम क्षमता है। एक। पहले से ही 1 9 64 में, एलजी करतीसव के नेतृत्व में काम करने वाले टैगील के डिजाइनर ने एक और अधिक होनहार मोटर बनाई जो 800 "घोड़ों" को दे सकता था।

लेकिन, खार्कोव और निज़ेनी टैगी दोनों में डिजाइनर, सबसे जटिल तकनीकी समस्याओं का एक संपूर्ण परिसर का सामना करना पड़ा, क्योंकि जीटीई के साथ पहले घरेलू टैंक केवल 80 के दशक में ही प्रदर्शित हो सकते थे। अंत में, वास्तव में अच्छा इंजन केवल T-80U था इसके युद्ध के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले ईंधन का उपयोग, इस मोटर को शुरुआती प्रोटोटाइप से अच्छी तरह से अलग किया क्योंकि टैंक सभी प्रकार की पारंपरिक डीजल ईंधन इस्तेमाल कर सकता था।

हमने गलती से ऊपर धूल के पहलू को पेंट नहीं किया है, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वायु शुद्धीकरण की समस्या सबसे कठिन बन गई है हेलीकाप्टरों के लिए टर्बाइन के विकास में इंजीनियरों का बहुत अनुभव था ... लेकिन हेलिकॉप्टरों के इंजन एक स्थिर मोड में काम करते थे, और उनके काम की ऊंचाई पर हवा की धूल प्रदूषण का मुद्दा बिल्कुल नहीं था। सामान्य तौर पर, काम मात्र (अजीब तरह से) जारी रखा गया था, केवल मिसाइल टैंक को लुप्त करते हुए, ख्रुश्चेव जमा करने के साथ ही।

सबसे "व्यवहार्य" परियोजना "ड्रैगन" थी उनके लिए, बढ़ी हुई शक्ति का इंजन महत्वपूर्ण था

अनुभवी वस्तुओं

सामान्य तौर पर, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, क्योंकि ऐसी मशीनों में गतिशीलता, कॉम्पैक्टेशन और कम सिल्हूट में महत्वपूर्ण वृद्धि हुई थी। 1 9 66 में, डिजाइनरों ने अन्य तरीकों से जाने का फैसला किया और जनता को एक अनुभवी परियोजना पेश की, जिसका दिल तुरंत दो GTD-350 था, क्योंकि यह समझने में आसान है, 700 लीटर देने के लिए। एक। एनजीओ में उन्हें बिजली संयंत्र बनाया गया था। वी। के। क्लीवोवा, जहां उस समय तक विमान और जहाजों के लिए टर्बाइन के विकास में लगे पर्याप्त अनुभवी विशेषज्ञ थे। यह वे थे, जिनके द्वारा और बड़े, टी -80 यू, जिनके इंजन का समय वास्तव में एक अनूठा विकास था।

लेकिन यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि यहां तक कि एक जीटीडी - जटिल और बल्कि लापरवाह का एक टुकड़ा है, और यहां तक कि उनके स्पार और पूरी तरह से सामान्य monoblock योजना से कोई लाभ नहीं है। इसलिए, 1 9 68 तक, एक एकल प्रस्ताव पर काम की बहाली पर सरकार और यूएसएसआर के रक्षा मंत्रालय द्वारा एक आधिकारिक प्रस्ताव जारी किया गया था। 70 के दशक के मध्य तक एक टैंक तैयार था, जिसे बाद में टी -80 यू नाम के तहत पूरी दुनिया में जाना जाता था

मुख्य विशेषताएं

रसद के रियर लेआउट के साथ लेआउट (टी 64 और टी -72 के मामले में) क्लासिक है, चालक दल तीन लोगों का है पिछली मॉडल के विपरीत, यहां मैकेनिक को एक बार में तीन तिगुना मिले, जिसने समीक्षा में बहुत सुधार किया। यहां तक कि घरेलू टैंकों के लिए इस तरह की अविश्वसनीय लक्जरी, यहां कार्यस्थल के हीटिंग के रूप में उपलब्ध कराई गई थी।

सौभाग्य से, लाल गर्म टरबाइन से गर्मी प्रचुरता में थी। तो टी -80 यू एक गैस टरबाइन इंजन के साथ टैंक के कर्मचारियों का पसंदीदा है, क्योंकि चालक दल की कामकाजी परिस्थितियों में टी -64 / 72 के साथ इस कार की तुलना करते समय अधिक आरामदायक है।

शरीर वेल्डिंग द्वारा बनाया जाता है, कास्ट टावर, शीट्स के झुकाव का कोण 68 डिग्री है टी -64 की तरह, यहां बख़्तरबंद स्टील और मिट्टी के बरतन से बना एक संयुक्त कवच का इस्तेमाल किया गया था। झुकाव और मोटाई के तर्कसंगत कोणों के लिए धन्यवाद, टी -80 यू टैंक चालक दल के जीवित रहने की संभावनाओं को सबसे कठिन लड़ाई स्थितियों में प्रदान करता है।

परमाणु हथियारों सहित, सामूहिक विनाश के हथियारों से चालक दल की रक्षा के लिए एक विकसित प्रणाली भी है। लड़ाकू कम्पार्टमेंट का लेआउट लगभग बिल्कुल टी -64 बी के समान है

इंजन कम्पार्टमेंट विनिर्देश

डिजाइनर को अभी भी एमटीओ लंबे समय तक में जीटीई का पता लगाना पड़ा, जो स्वतः टी -64 की तुलना में मशीन के आयामों में मामूली वृद्धि हुई। जीटीटीई 1050 किलो वजन वाले एक मोनोब्लॉक के रूप में बनाया गया था। इसकी सुविधा एक विशेष गियरबॉक्स की उपस्थिति थी, जो आपको मोटर से अधिकतम संभवतः शूट करने की अनुमति देती है, साथ ही सिर्फ दो गियरबॉक्स।

आपूर्ति के लिए, एमटीओ में चार टैंक का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें कुल मात्रा 1140 लीटर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टी -80 यू को एक गैस टरबाइन इंजन के साथ, जो इस प्रकार के वॉल्यूम में संग्रहीत किया जाता है, एक बल्कि "पेटू" टैंक है, जो टी -72 की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक ईंधन की खपत करता है। और क्योंकि टैंक के आकार उपयुक्त हैं

जीटीडी -1000 टी तीन-शाफ्ट योजना का उपयोग कर बनाया गया है, इसमें एक टरबाइन और दो स्वतंत्र कंप्रेसर इकाइयां हैं। इंजीनियरों का गौरव समायोज्य नोजल विधानसभा है, जो आसानी से टरबाइन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है और टी -80 यू की सेवा जीवन को काफी बढ़ाता है। बिजली इकाई के जीवन को लम्बा करने के लिए किस तरह का ईंधन उपयोग करने की सिफारिश की गई है? खुद डेवलपर्स का कहना है कि इस उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त है गुणवत्ता विमानन केरोसिन

चूंकि कंप्रेसर और टरबाइन के बीच कोई शक्ति कनेक्शन नहीं है, इसलिए टैंक आत्मविश्वास से बहुत कम लोड-असर क्षमता के साथ भी जमीन पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ सकता है, और इंजन कार के अचानक रोक के साथ भी स्टाल नहीं करेगा और टी 80 यू क्या खाती है? अपने इंजन के लिए ईंधन अलग-अलग हो सकता है ...

टर्बाइन स्थापना

घरेलू गैस टरबाइन इंजन का मुख्य लाभ इसकी ईंधन सर्वव्यावस्था है। विमानन ईंधन, किसी भी प्रकार के सौर तेल, कम ओकटाइन गैसोलीन, कारों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। लेकिन! टी -80 यू, ईंधन जिसके लिए केवल एक सहने योग्य तरलता होना चाहिए, वह अभी भी "बिना लाइसेंस वाले" ईंधन के प्रति बहुत संवेदनशील है। गैर-अनुशंसित ईंधन के साथ ईंधन भरना केवल मुकाबला स्थिति की स्थिति के तहत संभव है, क्योंकि इसमें इंजन जीवन और टरबाइन ब्लेड में महत्वपूर्ण कमी आती है।

कम्प्यूटरों को बिना सिकुड़ने की कीमत पर मोटर शुरू की जाती है, जिसके लिए दो स्वायत्त विद्युत मोटर्स जिम्मेदार हैं। टी -80 यू टैंक की ध्वनिक दृश्यता इसकी डीजल समकक्षों की तुलना में काफी कम है, दोनों ही टरबाइन की विशेषताओं के कारण, और निकास प्रणाली की विशेष व्यवस्था के कारण। इसके अलावा, यह कार अद्वितीय है जिसमें ब्रेकिंग, दोनों हाइड्रोलिक ब्रेक और इंजन का उपयोग किया जाता है, जिसके कारण भारी टैंक लगभग तुरन्त बंद हो जाता है।

यह कैसे किया जाता है? तथ्य यह है कि जब ब्रेक पेडल अकेले दबाया जाता है, तो टरबाइन ब्लेड विपरीत दिशा में घुमाने लगते हैं। यह प्रक्रिया ब्लेड और संपूर्ण टरबाइन की सामग्री पर एक बहुत बड़ा भार देती है, और इसलिए यह इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित है इस वजह से, यदि आपको तेज ब्रेकिंग की आवश्यकता है, तो आपको तत्काल गैस पेडल पूरी तरह गर्मी करना चाहिए। इस मामले में, हाइड्रोलिक ब्रेक्स तुरंत सक्रिय हो जाते हैं।

टैंक के अन्य गुणों के लिए, यह अपेक्षाकृत कम ईंधन "भूख" है इस डिजाइन को प्राप्त करना तुरंत संभव नहीं था। ईंधन खपत की मात्रा को कम करने के लिए, इंजीनियरों को एक स्वत: टरबाइन क्रांति नियंत्रण प्रणाली (साउर) बनाना पड़ा। इसमें तापमान सेंसर और नियामकों, साथ ही स्विच भी शामिल हैं जो शारीरिक रूप से ईंधन आपूर्ति प्रणाली से जुड़ा हैं ।

साउर को धन्यवाद, ब्लेड पहनने से कम से कम 10% कम हो गया, और जब ब्रेक पैडल और गियर बदलाव ठीक से संचालित हो, तो ड्राइवर 5-7% तक ईंधन की खपत को कम कर सकता है। वैसे, इस टैंक के लिए मुख्य ईंधन क्या है? आदर्श परिस्थितियों में टी -80 यू विमानन केरोसीन से भरा होना चाहिए, लेकिन गुणात्मक डीजल ईंधन क्या होगा।

वायु शोधन प्रणाली

एक चक्रवात वायु शोधक का इस्तेमाल किया जाता था, जिससे सेवन की मात्रा में 97% धूल हटाने और अन्य विदेशी अशुद्धियों का लाभ मिलता था। वैसे, "अब्राम" (सामान्य दो-चरण की सफाई के कारण) में, यह सूचक 100% के करीब है। ऐसा इसलिए है कि टी -80 यू टैंक के लिए ईंधन एक बीमार विषय है, क्योंकि इससे काफी अधिक खपत होती है अगर हम टैंक की तुलना अपने अमेरिकी प्रतियोगी से करते हैं।

शेष 3% धूल बेक्ड लावा के रूप में टरबाइन ब्लेड पर बैठ जाता है। इसे हटाने के लिए, डिजाइनरों ने कंपन सफाई का एक स्वचालित कार्यक्रम प्रदान किया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पानी के नीचे की ड्राइविंग के लिए विशेष उपकरण को हवा के सेवन से जोड़ा जा सकता है। यह आपको नदियों से पांच मीटर की गहराई से पार करने की अनुमति देता है

टैंक का संचरण मानक है - यांत्रिक, ग्रहों का प्रकार। इसमें दो बक्से, दो गियरबॉक्स, दो हाइड्रोलिक ड्राइव शामिल हैं। चार आगे गति और एक पिछड़े हैं समर्थन रोलर्स रबरयुक्त कैटरपिलर्स का आंतरिक रबर ट्रैक भी है इस वजह से, टी -80 यू के पास एक बहुत महंगा चेसिस है।

तनाव कीड़े के प्रकार तंत्र के माध्यम से किया जाता है। निलंबन संयुक्त, इसमें तीन रोलर्स पर टॉर्सियन बार और हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक दोनों शामिल हैं।

आर्ममेंट अभिलक्षण

मुख्य बंदूक 2 ए 46 एम -1 बंदूक है, जिसकी क्षमता 125 मिमी है। वास्तव में एक ही बंदूकें टी -64 / 72 टैंकों पर और साथ ही कुख्यात स्वयं-विरोधी टैंक टैंक "स्पुत" पर डाल दी गईं।

आर्ममेंट (टी -64 पर) पूरी तरह से दो विमानों में स्थिर हो गया था। अनुभवी टैंकमनियों का कहना है कि प्रत्यक्षदर्शी लक्ष्य पर प्रत्यक्ष गोली की सीमा 2100 मीटर तक जा सकती है। मानक गोला-बारूद: उच्च विस्फोटक विखंडन, सबसाइबर और संचयी प्रोजेक्टाइल एक बार में एक लोडिंग मशीन 28 शॉट्स तक हो सकती है, और कई लड़के डिब्बे में स्थित हो सकते हैं।

सहायक हथियार 12.7 मिमी "यूटीएस" मशीन गन था, लेकिन यूक्रेनियन लंबे समय तक किसी भी इसी तरह के हथियार डाल रहे हैं, ग्राहक की आवश्यकताओं द्वारा निर्देशित किया जा रहा है। मशीन गन अधिष्ठापन की एक बड़ी कमी यह तथ्य है कि केवल टैंक कमांडर इसे गोली मार सकता है, और इसके लिए उसे किसी भी मामले में मशीन के ज़ब्रोनविए स्पेस छोड़ देना चाहिए। क्योंकि बुलेट 12.7 मिमी की प्रारंभिक बेलिस्टिक फेंकने की तरह बहुत ही समान है, चूंकि मशीन बंदूक का सबसे महत्वपूर्ण उद्देश्य मुख्य गोलाबारी की लागत के बिना भी बंदूकधारी है।

boeukladki

टैंक के रहने योग्य मात्रा के परिधि के आसपास डिजाइनर द्वारा मुकाबला करने के लिए मशीनीकृत युद्ध बिन्दु रखा गया था पूरे एमटीओ टैंक टी -80 का एक बड़ा हिस्सा ईंधन के साथ टैंकों पर कब्जा कर लिया गया है, इसलिए वॉल्यूम संरक्षण के लिए डिजाइनरों को क्षैतिज रूप से केवल खुद प्रोजेक्टाइल रखने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि प्रणोदक शुल्क खड़ी रूप से ड्रम में खड़े थे। यह टी -64 / 72 टैंकों के "अस्सी के दशक" के बीच एक बहुत ही स्पष्ट अंतर है, जिसमें क्रशिंग शुल्क के साथ गोले क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं, जो कि रिम्स के स्तर पर होते हैं।

मुख्य बंदूक के संचालन और चार्जिंग उपकरण का सिद्धांत

संबंधित आदेश प्राप्त होने पर, ड्रम को घुमाने के लिए शुरू होता है, संयोग से चयनित प्रकार के प्रक्षेप्य को लोड करने वाले विमान में लाता है। इसके बाद, तंत्र लॉक हो गया है, फेंकने वाला और ब्लैकआउट प्रभारी बंदूक में एक निश्चित प्रेषक की सहायता से एक बिंदु पर भेजे जाते हैं। शॉट के बाद, स्लीव स्वचालित रूप से एक विशेष तंत्र द्वारा समझा जाता है और ड्रम के रिलीज सेल में रखा जाता है।

"हिंडोला" लोडिंग छह या आठ राउंड प्रति मिनट से कम नहीं आग की दर प्रदान करता है यदि स्वत: लोडर विफल हो जाता है, तो आप मैन्युअल रूप से बंदूक को लोड कर सकते हैं, लेकिन टैंकमैन स्वयं इस विकास को अवास्तविक (बहुत मुश्किल, उदासी और लंबी) मानते हैं। टैंक टीपीडी-2-49 मॉडल की दृष्टि का उपयोग करता है, जो ऊर्ध्वाधर विमान में स्थिर बंदूक से अलग है, जो दूरी निर्धारित करने की अनुमति देता है और इसका लक्ष्य 1000-4000 मीटर की दूरी पर लक्षित करना है।

कुछ संशोधनों

1978 में, एक गैस टरबाइन इंजन के साथ टी 80 यू टैंक कुछ हद तक आधुनिकीकरण किया गया है। मुख्य नवीनता उपस्थिति 9K112-1 मिसाइल प्रणाली "कोबरा", जिनमें से शूटिंग मिसाइलों 9M112 का उत्पादन किया गया था। मिसाइल 4 किमी की दूरी पर बख्तरबंद लक्ष्य प्राप्त कर सकता है, और यह संभावना 1 करने के लिए 0.8 था, इलाके विशेषताओं और लक्ष्य आंदोलन वेग पर निर्भर करता है।

के बाद से मिसाइल आकार मानक 125 मिमी फेंकने को दोहराता है, यह किसी भी ट्रे लोडर तंत्र में स्थित किया जा सकता है। इस लड़ाई के सामान "बंद" है पूरी तरह बख्तरबंद वाहनों, केवल संचयी वारहेड के खिलाफ। हमेशा की तरह शॉट संरचना की दृष्टि से रॉकेट को दो भागों, जो संयोजन तब होता है जब एक मानक कागज लोड हो रहा है तंत्र के होते हैं के रूप में। यह अर्द्ध स्वचालित मोड में प्रेरित है: गनर के पहले सेकंड मजबूती से लक्ष्य लक्ष्य पर कब्जा फ्रेम पकड़ चाहिए।

गाइडेंस या ऑप्टिकल, या दिशात्मक रेडियो संकेत। लक्ष्य को मार की संभावना को बढ़ाने के लिए, गनर उड़ान मिसाइलों के तीन मोड, सैन्य स्थिति पर ध्यान केंद्रित कर और आसपास के ग्रामीण इलाकों में से एक चुन सकते हैं। अनुभव से पता चला है कि यह उपयोगी होता है जब बख्तरबंद वाहनों सक्रिय काउंटर सिस्टम द्वारा संरक्षित हमला बोल दिया।