टर्बोप्रॉप इंजन: एक डिवाइस, सर्किट आपरेशन सिद्धांत। रूस में उत्पादन टर्बोप्रॉप इंजन

एक पिस्टन की तरह इंजन टर्बोप्रॉप: और वह और अन्य प्रोपेलर की है। लेकिन अन्यथा वे अलग हैं। विचार करें कि इस इकाई का गठन किया, यह कैसे काम करता है, इसके पक्ष और विपक्ष क्या कर रहे हैं।

जनरल विशेषताओं

टर्बोप्रॉप इंजन गैस टर्बाइन के एक वर्ग जो सार्वभौमिक ऊर्जा ट्रांसड्यूसर के रूप में तैयार कर रहे हैं और व्यापक रूप से विमानन उद्योग में इस्तेमाल किया गया है के अंतर्गत आता है। वे एक से मिलकर बनता है गर्मी इंजन, जिसमें विस्तार गैसों टरबाइन को घुमाने और टोक़ के रूप में है, और अपने शाफ्ट के लिए अन्य इकाइयों संलग्न। इंजन टर्बोप्रॉप प्रोपेलर के साथ प्रदान की जाती है।

यह एक पिस्टन और टर्बो इकाइयों के बीच एक क्रॉस है। सबसे पहले, स्थापित विमान पिस्टन इंजन में, एक स्टार के आकार शाफ्ट के अंदर की व्यवस्था के साथ एक सिलेंडर से मिलकर। लेकिन तथ्य यह है कि वे बहुत ज्यादा आकार और वजन है, साथ ही एक कम गति की संभावना रही की वजह से, वे अब नहीं किया जाता, दे वरीयता टर्बोजेट सेटिंग्स दिखाई दिया। लेकिन इन इंजनों कमियां के बिना नहीं थे। वे एक सुपरसोनिक गति का विकास है, लेकिन ईंधन का एक बहुत की खपत कर सकते हैं। इसलिए उनके आपरेशन यात्री परिवहन के लिए काफी महंगी है।

इंजन टर्बोप्रॉप इस तरह के एक नुकसान का सामना करना पड़ा। और इस समस्या का समाधान किया गया है। निर्माण और संचालन टर्बोजेट इंजन के तंत्र से ले जाया गया है, और पिस्टन द्वारा - प्रोपेलर। इस प्रकार, यह छोटे आकार, लागत और उच्च के संभव संयोजन बन गया दक्षता।

इंजन का आविष्कार किया गया और सोवियत संघ में पिछली सदी के तीस के दशक में वापस बनाया, और दो दशक बाद, वे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया। पावर 1880 से 11000 किलोवाट के लिए अलग किया गया था। लंबी अवधि के वे सैन्य और नागरिक उड्डयन में इस्तेमाल किया गया। हालांकि, सुपरसोनिक गति, वे फिट नहीं थे। इसलिए, वायु सेना में इस तरह की सुविधाओं के आगमन के साथ उन्हें मना कर दिया। लेकिन नागरिक विमानों मुख्य रूप से उनके द्वारा आपूर्ति की।

उपकरण टर्बोप्रॉप इंजन और उसके काम के सिद्धांत

मोटर डिजाइन बहुत सरल है। इसमें शामिल हैं:

• कम करने;
• प्रोपेलर;
• एक दहन कक्ष;
• एक कंप्रेसर;
• नोक।

योजना टर्बोप्रॉप इस प्रकार है: कंप्रेसर द्वारा इंजेक्शन और हवा के संपीड़न के बाद दहन कक्ष में प्रवेश करती है। इस के सिवा ईंधन इंजेक्ट किया गया था। परिणामी मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है और गैसों जो विस्तार टरबाइन दर्ज करें और यह बारी बारी से बनाता है, और यह, बारी में, कंप्रेसर और पेंच घूमता है। अक्षय ऊर्जा एक नोजल के माध्यम से छुट्टी दे दी है, बनाने प्रतिक्रियाशील जोर। क्योंकि अपने मूल्य महत्वपूर्ण (दस प्रतिशत) नहीं है, यह एक टर्बोजेट टर्बोप्रॉप नहीं माना जाता।

संचालन और डिजाइन के सिद्धांत, हालांकि, उनमें से मिलते-जुलते हैं, लेकिन ऊर्जा नहीं एक टोक़ प्रतिक्रिया हाथ बनाने, नोक के माध्यम से पूरी तरह से बाहर है, लेकिन केवल आंशिक रूप से, के रूप में उपयोगी ऊर्जा भी है पेंच बारी बारी से।

ऑपरेटिंग शाफ्ट

वहाँ एक या दो शाफ्ट के साथ इंजन हैं। एकल शाफ्ट संस्करण एक शाफ्ट और एक कंप्रेसर और एक टरबाइन, और एक पेंच पर हैं। डबल शाफ्ट में - कमी गियर के माध्यम से पेंच - उनमें से एक टरबाइन और कंप्रेसर, और अन्य पर रखा। यहाँ वहाँ दो एक-दूसरे गैस गतिशील विधि से जुड़े टर्बाइनों हैं। कंप्रेसर के लिए - उनमें से एक अन्य पेंच के लिए है, और। के बाद से ऊर्जा शिकंजा चलने के बिना लागू किया जा सकता इस तरह के एक अवतार, सबसे आम है। जब विमान जमीन पर है यह विशेष रूप से उपयोगी है।

कंप्रेसर

इस भाग तापमान और दबाव में महत्वपूर्ण परिवर्तन अनुभव करने के लिए, साथ ही गति को कम करने की इजाजत दी, दो से छह चरण होते हैं। इस डिजाइन के साथ, यह पता चला है वजन और आकार, जो विमान के इंजन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है कम करने के लिए। कंप्रेसर impellers और गाइड vanes भी शामिल है। उत्तरार्द्ध पर उपलब्ध कराया जा सकता या नियम नहीं दी गई।

प्रोपेलर

इस विस्तार के लिए धन्यवाद जोर बनाई है, लेकिन गति सीमित है। के बाद से दक्षता बढ़ाने गिर जाते हैं और फैलाने पेंच बजाय एक ब्रेक में परिवर्तित करने के लिए शुरू होता यह, 1500 आरपीएम के लिए 750 के स्तर के बेहतर संकेत माना जाता है। घटना "समापन के प्रभाव।" कहा जाता है यह पेंच ब्लेड जो बारी-बारी से उच्च गति, अधिक से के कारण होता है ध्वनि की गति, ठीक ढंग से काम करने लगते हैं। एक ही प्रभाव उनके व्यास में वृद्धि के साथ रखा जाएगा।

टरबाइन

टरबाइन प्रति मिनट अप करने के लिए बीस हजार क्रांतियों की रफ्तार विकसित करने में सक्षम है, लेकिन यह पेंच नहीं कर सकते हैं फिट, इसलिए यहाँ वहाँ एक कमी गियर कि गति कम कर देता है और टोक़ बढ़ जाती है। गियरबॉक्स अलग हो सकते हैं, लेकिन उनके मुख्य प्रकार की परवाह किए बिना कार्य - धीमा और समय में वृद्धि।

यह विशेषता टर्बोप्रॉप सैन्य विमान के उपयोग की सीमा। हालांकि, एक सुपरसोनिक मोटर के निर्माण पर विकास को रोकने नहीं है, कम से कम अब के लिए और सफल नहीं हैं। कर्षण कभी-कभी दो शिकंजा टर्बोप्रॉप के साथ प्रदान की जाती है में सुधार करना। आपरेशन के सिद्धांत एक ही समय में वे विपरीत दिशाओं में घूर्णन द्वारा एहसास हो गया है, लेकिन एक भी गियर के साथ।

उदाहरण के लिए, इंजन डी 27 (Turbopropfan) दो पेचदार मुक्त टरबाइन गियरबॉक्स से जुड़ी प्रशंसक होने पर विचार करें। यह नागरिक उड्डयन में इस्तेमाल किया डिजाइन के केवल मॉडल है। लेकिन इसके सफल आवेदन रिपोर्टिंग इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए एक महान छलांग माना जाता है।

फायदे और नुकसान

हम pluses और minuses कि टर्बोप्रॉप के काम की विशेषता है खास तौर। लाभ हैं:

• के रूप में पिस्टन इकाइयों के साथ तुलना में हल्के वजन;
• दक्षता टर्बोजेट इंजन के साथ तुलना में (प्रोपेलर दक्षता की वजह से छियासी प्रतिशत तक पहुँचता है)।

हालांकि, इन नकारा नहीं जा सकता फायदे के बावजूद, जेट इंजन, कुछ मामलों में अधिक बेहतर हैं। टर्बोप्रॉप इंजन की गति सीमा प्रति घंटे सात सौ पचास किलोमीटर है। हालांकि, के लिए आधुनिक विमान बहुत कम की। इसके अलावा, उत्पन्न शोर बहुत अधिक है, अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन की स्वीकार्य मूल्यों से अधिक।

इसलिए, रूस में टर्बोप्रॉप इंजन के उत्पादन सीमित है। असल में, वे विमान है कि लंबी दूरी के लिए उड़ान भरने में और कम गति से स्थापित कर रहे हैं। फिर आवेदन उचित है।

हालांकि, सैन्य उड्डयन, जहां मुख्य विमान के लिए जरूरी विशेषताओं उच्च गतिशीलता और शांत आपरेशन के बजाय दक्षता हैं, इन इंजनों आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं और टर्बोजेट इकाइयों यहां किया जाता है।

एक ही समय में हम लगातार एक सुपरसोनिक शिकंजा "अवरुद्ध प्रभाव" को दूर करने और एक नए स्तर तक पहुँचने के लिए बनाने के लिए विकसित किया जा रहा है। शायद, जब आविष्कार एक वास्तविकता बनने के लिए, से जेट इंजन टर्बोप्रॉप और सैन्य विमान से इंकार कर दिया है। लेकिन जिस पल वे केवल "workhorses" के रूप में वर्णित किया जा सकता पर सबसे शक्तिशाली है, लेकिन स्थिर कामकाज नहीं हैं।