याक -36: विनिर्देशों और तस्वीरें

सोवियत विमान उद्योग - गर्व न केवल का एक स्रोत सोवियत संघ के नक्शे, लेकिन यह भी आधुनिक इंजीनियर, जो अपने शानदार पूर्ववर्तियों के उत्तराधिकारी हैं से गायब हो गया। इस लेख के बारे में अद्वितीय चर्चा की जाएगी विमान। यह याक -36, जिसका विशेषताओं विस्तार ढंग से जांच की जाएगी।

प्रागितिहास

अपने आप से, एक अद्वितीय उड़ान मशीन है, जो एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए होता है बनाने के विचार, विमान के निर्माण से पहले लंबे समय तक दिखाई दिया और एक हेलीकाप्टर के रूप में लागू किया गया था। विमान का उत्पादन एक हेलीकाप्टर समान गुणों कई वर्षों के लिए देर हो रही थी है। इस तरह के एक जहाज की स्थापना में देरी के लिए मुख्य कारण था बहुत ज्यादा था कि यह सब ऊर्जा संयंत्रों की हिस्सेदारी होगी, और शक्ति - छोटे। नतीजतन, गतिरोध के मामले में, केवल 1940 के दशक में ले जाया गया, जब दुनिया ने देखा टर्बोजेट। इंजीनियरिंग और बेंच पर परीक्षण से पहले इस विमान के निर्माण जगह दो दशकों की अवधि में ले लिया।

लेखक

इस क्षेत्र में अग्रदूतों में से एक विमान डिजाइन इंजीनियर Shulikov नाम है, जो 1947 में टर्बोजेट (THD), जो बाद में याक -36 पर स्थापित किया गया था की एक विशेष कुंडा नोक के उपयोग का प्रस्ताव किया गया था।

कुछ बाद में Scherbakov डिजाइनर एक परियोजना विकसित की है और विमान मॉडल है, जो खड़ी दूर ले गया और विंग था की एक उड़ान में खड़े परीक्षण शुरू, लेकिन रोटरी टर्बोजेट इंजन धड़ की ओर सतहों पर स्थापित की एक जोड़ी के साथ सुसज्जित किया गया। लेकिन विंग के अभाव इंजीनियरिंग वातावरण है, जो इस परियोजना को जारी रखने को समाप्त कर दिया में एक हंगामे का कारण।

Yakovlev डिजाइन ब्यूरो

सबसे सफल टीम है, जो एक खड़ी विमान के निर्माण में शामिल किया गया था बंद लेता है, यह OKB-115, सिर जो के दिग्गज Aleksandr Sergeevich Yakovlev था। 1960 में इस इंजीनियर याक -104 के विकास का प्रस्ताव रखा। इस हवा के बर्तन में दो मजबूर R19-300 इंजन है कि प्रणोदन तत्वों उत्थापन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था स्थापित करने के लिए योजना बनाई है। उनके रॉड 1600 kgf था। लिफ्ट इंजन एक एकल मोटर होना चाहिए। डेवलपर्स की योजना बनाई है कि 2800 किलो और 600 किलो ईंधन आरक्षित मशीन की उड़ान वजन 550 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर उड़ान भरने और 10 000 मीटर की ऊंचाई करने के लिए चढ़ाई करने के लिए किया था। इस मामले में, उड़ान दूरी 500 किलोमीटर के बराबर होगा, और यह की लंबाई दस मिनट के लिए से एक बज रहे थे।

याक-इन परियोजना

(- 5000 किलो प्रत्येक जोर) अप्रैल 1961 में, एक जोड़ी R21-300 इंजन के साथ एक हमलावर के निर्माण पर मंत्रियों परियोजना की परिषद पूरी तरह से तैयार किया गया था। यह पहले से ही याक -36 था। जहाज 1000 मीटर की ऊंचाई पर 1100-1200 किमी / घंटा की उड़ान की गति होना चाहिए था। टेक ऑफ के समय वजन से अधिक 9150 किलोग्राम नहीं होना चाहिए।

तेजी से बाहर स्थिरीकरण और नियंत्रण प्रणाली काम कर के लिए, रोटरी इंजन नलिका याक -36 प्रस्तावों मौजूदा टर्बोजेट इंजन R21-300, जो सूचकांक जोर होगा साथ परीक्षण बमवर्षक प्रोटोटाइप प्रदर्शन करने के लिए किए गए थे की कार्यक्षमता का परीक्षण 4200 kgf था। बशर्ते समानांतर मशीन उपकरण रोटरी नलिका। इस दस्तावेज़ को 30 अक्टूबर 1961 को प्रकाशित हुआ था।

याक -36 के विकास का नेतृत्व स्ग मोर्डोविन। इसके अलावा, इंजीनियरों शामिल किया गया है: Sidorov, पावलोव, Bekirbaev गोर्शकोव।

कार्यप्रवाह

विमान की एक नई पीढ़ी एक समय में हुआ था जब ब्रिटेन पहले से ही एक समान विमान "Harier" है, जो एक टर्बो इंजन और रोटरी नलिका के दो जोड़े के साथ सुसज्जित किया गया था की दावा कर सकता है। हालांकि, सोवियत इंजीनियरों की राह पर चला गया, पश्चिम से कुछ अलग है।

यह देखते हुए कि, क्या प्रयोजन याक -36 था और वह कैसे इंजन के साथ सुसज्जित किया गया है, यह है कि भारी जोर के साथ जेट पतवार नाक और मशीन के धड़ भागों की पूंछ में स्थापित किए गए थे आश्चर्य की बात नहीं है। उनमें से एक है और एक काफी लंबी पोस्ट पर आगे पुश करने के लिए किया था। और यह सब क्योंकि पतवार की समस्या थी न केवल क्षणिक परिस्थितियों में विमान नियंत्रण नियंत्रित करने के लिए, लेकिन यह भी स्थिर मँडरा के दौरान जहाज के सही संतुलन प्रदान करता है। मोटर्स का सवाल है, वे विमान नाक और नोक याक -36 के गुरुत्वाकर्षण के केन्द्र पर रखा पर स्थापित किया है।

मशीन की विशेषताएं

विमान के actuator के वर्णित व्यवस्था नाक पर एक समर्थन और दो पहिया पीछे समर्थन के साथ एक साइकिल प्रकार चेसिस यूनीसाइकिल के लिए जरूरत की उपस्थिति में हुई। विंग का समर्थन करता है याक -36 फिल्टर करने के लिए दिशा विपरीत में साफ किया, और fairings में व्यवस्थित होते हैं। सही cowl पटकथा अत्यधिक विशेष सेंसरों और हमले की पर्ची कोण के साथ हवा दबाव रिसीवर पर। बहुत ही एयरफ्रेम डिजाइन उन वर्षों के विमानों के लिए बहुत विशिष्ट उदाहरण था: अर्द्ध मोनोकोक धड़ बाहर किया गया था, और पंख spars फ्लैप के साथ सुसज्जित किया गया।

सुरक्षा

याक -36, जो तस्वीर कागज में दिखाया गया है विकास, इंजीनियर कैसे नाव उड़ान (टेक ऑफ के दौरान टीम में रुकावटें, या किसी अन्य अप्रत्याशित घटना) के दौरान बर्ताव के बारे में एक सुराग नहीं था। इस संबंध में विभिन्न आपात स्थितियों विमानों आरोपित इंजेक्शन उपकरण प्रदान के दौरान पायलट की सुरक्षा सुनिश्चित करने। इसके अलावा, विमान उड़ान गति के दौरान एक प्रणाली पूरी तरह से स्वचालित नियंत्रण नहीं था, शून्य करने के लिए प्रवृत्त।

विमान उत्पादन और परीक्षण

पहले चार जहाजों संयंत्र, मास्को में Leningradsky Prospekt पर स्थित में बनाया गया था। इन विमानों में से एक शक्ति परीक्षण के लिए एक मॉडल के रूप में सेवा की। एक विमान संख्या 36 परीक्षण किए गए पर 1963 के वसंत में, उन में इंजन के प्रवेश के खिलाफ सुरक्षा की डिग्री की जाँच करने के उद्देश्य से जेट स्ट्रीम, साथ ही धीरज परीक्षण परिलक्षित। टर्बो नलिका से पहले - इस उद्देश्य के हमले के लिए याक -36 दो गैस बाधा फ्लैप, जिनमें से एक नाक पर रखा गया था, और दूसरे के साथ सुसज्जित किया गया।

दूसरी कार संख्या 37 ही अभ्यास लैंडिंग असर और छुट्टी लेने। प्रारंभ में, ऊंचाई दो फीट था, और बाद यह आंकड़ा पहले से ही 5 मीटर था। 85 प्रशिक्षण लटका-अप दो साल के लिए किए गए। जून 25, 1963 जहाज एक दुर्घटना थी: वहाँ फिसल की उच्च दर की वजह से खड़ी लैंडिंग के दौरान एक चेसिस विफलता थी।

तीसरा विमान (पूंछ संख्या 38) जेट पतवार, ऑटो-पायलट सिस्टम और कॉकपिट में स्थित नियंत्रण की क्षमता की जाँच करने में मदद की। डेवलपर्स जो और विमान जबकि मँडरा स्थिर होने की अनुमति देता मशीन पूरी तरह से पायलट द्वारा नियंत्रित करता है इस तरह के वायु प्रवाह दर चयन किया गया था।

समस्याओं की पहचान

दिखाया गया है, सबसे कठिन एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग लागू करने के लिए यह किया गया था। दो परीक्षण पायलटों विमान पर अलग राय थे। इस प्रकार, पायलट Garnaev का मानना था कि भूमि केवल हेलीकाप्टर प्रकार से बाहर किया जाना चाहिए, जो है, कार पूर्व परिपक्वता की गति के साथ एक महान ऊंचाई के लिए रखा जाना था। बदले में, पायलट Mukhin एक अलग राय नहीं थी। कहा जाता है कि समर्थन, एक हेलीकाप्टर रोटर प्रदान करता है, जबकि याक -36 उड़ान गारंटी विंग और इंजन गैस जेट के विभिन्न चरणों में यह कार्य करते हैं। इसलिए, यह स्थानांतरण के समय पर विचार करने के लिए आवश्यक है लिफ्ट बिजली इकाई के लिए सीधे शाखा से। और ऊंचाई के मामले, जो एक सर्कल में आंदोलन की ऊंचाई के अनुरूप होगा में गणना की जा क्योंकि लैंडिंग था। नतीजतन, यह सही Mukhin था।

उड़ान परीक्षण

मँडरा याक -36 पर छेद है, जो इस्पात सलाखों के साथ कवर किया गया था ऊपर आधे-मीटर ऊंचाई प्रदर्शन किया था। यह गैस जेट के हस्तक्षेप के स्तर को कम करने के लिए किया गया था। हालांकि, यह सुनिश्चित करें कि पोत सपाट से खड़ी लेने के लिए सक्षम है जल्द ही छोड़ दिया और एक कठिन पर चले गए बनाने अंतर्निहित सतह। और वहाँ समस्या है। पल जब लैंडिंग गियर रनवे से नाता तोड़ लिया, विमान हिंसक हिला शुरू कर दिया है, और वह पक्ष यह संक्षिप्त हो। इस के समांतर, बिजली गैस पतवार का अभाव है।

विमान इंजन जोर संतुलन पर रिकॉर्ड करने के लिए आवश्यक निर्धारित करने के लिए। अपनी पढ़ाई में डिजाइनर लगभग एक घोंघे की गति से अत्यंत धीरे-धीरे आगे बढ़ता गया,। कभी कभी यह है कि बड़े टन भार विमान, हवा में आ गया तो यह है कि लगभग पायलट के आदेशों का पालन नहीं किया हुआ है। टेम विमान में विफल रहा है के बाद हवा का प्रवाह डिवाइस में गैस के प्रवेश को रोकने के कर दिया। यह तथ्य यह है कि विमान भूमि पर दबाया जाता है और प्रबंधनीय बन गया का नेतृत्व किया।

पहली उड़ान

याक -36, एक इतिहास एक दशक से अधिक में फैले के साथ, पहली बार 27 जुलाई, 1964 के एक पूर्ण उड़ान को अंजाम दिया। हालांकि,, हवा Mukhin चलाने के लिए और चलाने को पूरा किया में पोत को बढ़ाने के लिए है क्योंकि कोई भी हवा में अपने व्यवहार की भविष्यवाणी करने के लिए लिया गया था। सबसे अधिक संभावना है, इस परीक्षण के बाद, वहाँ तीन मशीनों के एक संशोधन है, जो इनमें से प्रत्येक पर दो उदर पंख की स्थापना में होता था।

दो महीने बाद, वहाँ पहले पूर्ण मँडरा विमान था। Mukhin तो कार में महारत हासिल है, यहाँ तक खुद को उड़ान के इस समय टिलर फेंक करने की अनुमति दी, और विमान कोई विचलन के बिना जगह में hovered।

सभी तथ्य यह है कि यह पूरी उड़ानों प्रदर्शन करने के लिए संभव हो गया था के पास गया। बहरहाल, यह कठिन डेढ़ साल काम करने के लिए किया था। फरवरी 7, 1966 Mukhin खड़ी टेक ऑफ पूरा, एक वृत्ताकार मार्ग पर उड़ान किए गए और एक विमान पर बैठ गया। मार्च 24 एक पायलट ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़, एक चक्र और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग में एक उड़ान को अंजाम दिया। इस दिन रूसी विमान है, जो ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ की संभावना है के जन्मदिन माना जाता है।

तकनीकी संकेतक

देखा गया विमान एक छोटे पेलोड था, और इसलिए ब्यूरो डिजाइन याक-36M का एक उन्नत मॉडल, विकसित किया गया है जो, प्राप्त कोडित याक -38 गोद लेने के बाद। नए जहाज पहले से ही एक अलग लेआउट, जो की तुलना में खुद को व्यवहार में साबित कर दिया बेहतर है था।

याक -36, जो की तकनीकी विशेषताओं नीचे दिखाया गया है, घरेलू विमान में एक सफलता थी। तो, अपनी विशिष्टताओं इस प्रकार हैं:

• जहाज के लंबाई - 16.4 मी।
• पंख फैलाव - 10 मीटर।
• मशीन ऊंचाई - 4.3 मीटर।
• विंग क्षेत्र - 17 वर्ग। मीटर।
• 5400 किलो - खाली पोत के भार।
• टेकऑफ़ वजन - 9400 किलो।
• इंजन - 2 एक्स R27V टीपीडी -300।
• Unforced रॉड - 2 एक्स 5000 किलो।
• ऊंचाई पर रिजर्व वेग - 1100 किमी / घंटा।
• जमीन के पास अधिकतम गति - 900 किमी / घंटा।
• रियल छत - 11000 मी।
• चालक दल - 1 व्यक्ति।
• हथियार - 2000 किलो का मुकाबला लोड। एसडी हवा से हवा में आर-60M, नूर, बम।

शैक्षिक और प्रशिक्षण मॉडल

याक-18T 1964 में विकसित किया गया था। उपयोग की वर्षों के दौरान यह कुछ बदलाव आया है, और 2006 में रूसी सरकार याक-18T (श्रृंखला 36) की पूर्ण पैमाने पर उत्पादन फिर से शुरू करने का फैसला किया है। यह विमान उड़ान स्कूलों के कैडेटों को प्रशिक्षण के लिए शिक्षण और प्रशिक्षण प्रयोजनों में प्रयोग किया जाता है।

याक-18T 36 सीरीज निम्नलिखित सुविधाएं होती हैं:

• यह हवा तीन ब्लेड प्रोपेलर श्रृंखला AB-803-1-सी की स्थापना की।
• डैशबोर्ड प्रमुख बदलाव आया है।
• यह दो टुकड़ों की राशि में वास्तविक उड़ान की सीमा वृद्धि हुई है और 180 लीटर प्रत्येक के अतिरिक्त टैंक स्थापित किया गया था।
• कॉकपिट में संशोधित दरवाजा।
• प्रबलित हीटिंग (हीटर स्थापित सेकंड)।
• आग दीवार स्टेनलेस स्टील ग्रेड से बनाया गया है।
• खेतों में प्रयुक्त ईंधन - पेट्रोल "प्रीमियम 95"।

यह विमान विभिन्न अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों विमान (MAX 2007 और अधिकतम 2009) में प्रदर्शित किया गया।

विनियम स्थापना की है कि विमान मुसीबत से मुक्त के बिना किसी भी कैलेंडर प्रतिबंध 3,500 घंटे या 15,000 उतरने काम करने के लिए किया जाना चाहिए।