इंजन संसाधन 1ZZ-FE और विशिष्टताओं

ZZ इंजन की पहली पंक्ति 1998 में दिखाई दिया। वे अप्रचलित बिजली इकाइयों सीरीज ए विशेष रूप से बदलने के लिए डिजाइन किए गए थे, आंतरिक दहन इंजन के पहले प्रतिनिधि 1ZZ-FE था। इंजन जीवन, पिछली पंक्ति के साथ तुलना में, काफी वृद्धि हुई किया गया था। लगभग सभी इस्पात भागों और अन्य सामग्री, जो काफी इंजन के प्रदर्शन में सुधार होगा के बने विधानसभाओं। चलो इस शक्ति इकाई के बारे में और अधिक विस्तार से बात करते हैं।

कुछ सामान्य जानकारी

जैसा कि ऊपर बताया, पहले इंजन जेडजेड श्रृंखला 1998 में दिखाई दिया, और वे 2007 से पहले निर्माण किया गया। लेकिन वास्तव में, इस तरह के पहले आंतरिक दहन इंजन के रूप में कनाडा के एक विकास, वहाँ निर्माण किया गया। भविष्य में, जापान निर्माण, स्थापना और बिक्री में लगी हुई थी। अधिकांश भाग के लिए, 1ZZ-FE घरेलू बाजार के लिए कारों पर स्थापित किया। कुछ समय बाद यूरोप और रूस में इन पॉवरट्रेन का इस्तेमाल इस्पात की आपूर्ति के साथ कार।

हमारे लिए, इस इंजन कुछ साल पहले यह पूरी तरह से समझा नहीं गया था। इसकी डिजाइन सुविधाओं कई चालकों को पता है, लेकिन केवल बड़े शहरों में। अब जाहिर है, ऐसी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि रूस में 1ZZ बड़े पैमाने पर। मोटर मुख्य रूप से शीर्ष मॉडल की कारों "टोयोटा" पर रखा गया है, तो यह इंजन जल्द ही बदल दिया 3S-FE, एक श्रृंखला की तुलना में। और अब चलो आगे बढ़ो और तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं।

इंजन तस्वीर 1ZZ-FE और उसके संशोधनों

यह जापानी प्रसिद्ध इंजन शक्ति विशेषताओं और बढ़ाया विश्वसनीयता। हर समय के लिए उत्पादन निम्नलिखित संशोधनों जारी किया गया था:

• 1ZZ-FE - सबसे आम और बड़े पैमाने पर लाइन इंजन। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में जापानी कारखाने पर बनाया गया था। बिजली इकाई की शक्ति 120 से 140 लीटर से है। रों।, संशोधन के अनुसार।
• 1ZZ-फेड - अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन। हल्के जाली क्रैंक में शास्त्रीय संस्करण से मुख्य अंतर यह है। पावर - 140 एल। एक। इसे जापान में संयंत्र में उत्पादन किया गया था।
• 1ZZ-FBE - निर्यात संस्करण है, जो ब्राजील के लिए ही विकसित किया गया था। इंजन जैव ईंधन E85 मानक पर संचालित।

एक ही समय में, वहाँ के बारे में छह 1ZZ-FE संशोधनों कर रहे हैं। स्रोत इंजन अलग है, लेकिन मोटाई 120 से 140 लीटर से भिन्न होता है। एक। यह ध्यान देने योग्य है कि इस लाइन के इंजन "शेवरलेट" और "पोंटिएक" पर कारों की "टोयोटा" में 15 से अधिक मॉडल स्थापित किया गया था।

इंजन 1ZZ-FE: समीक्षा, विनिर्देशों

क्या उपभोक्ता समीक्षा के बारे में, कई चालकों ने कहा है कि इस इंजन अपेक्षाकृत परेशानी से मुक्त है और एक लंबे समय के लिए चला जाता है। उच्च तेल की खपत - लेकिन वह ड्राइवरों, एक बड़ी खामी के अनुसार किया गया है। जापानी इंजीनियरों इस समस्या को दूर करने की कोशिश की है, लेकिन क्योंकि समस्या दूर नहीं गया है जाहिरा तौर पर यह काम नहीं किया।

तकनीकी विशेषताओं के संबंध में, यह एक 4-पंक्ति 16 का वाल्व VVTi चर वाल्व प्रणाली द्वारा होता है। इंजन की मात्रा 1.8 लीटर है, और इसकी क्षमता - 120-140 के बारे में अश्वशक्ति। इंजन जीवन 1ZZ-FE - 200000 घंटे, जो काफी है। 10 लीटर से ज्यादा जमीन है, लेकिन बिजली की इकाई के लिए इस मार्ग से ईंधन की खपत में ही दिखाया गया है पर्याप्त रूप से किफायती हो सकता है। ईंधन के बारे में 8 लीटर - यह संयुक्त चक्र में 6.2 के बारे में लीटर खपत करता है। इंजन तेल - 3.8 लीटर। यह आवश्यक tolerances के साथ सिंथेटिक 5w30 डालना उचित है।

डिजाइन सुविधाओं पर

इंजन के निर्माण के समय में जापानी कंपनी उस में नवाचारों की एक बड़ी संख्या बनाया है। इधर, एल्यूमीनियम मिश्र धातु के एक ब्लॉक के निर्माण के लिए आधार सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इस इंजन को आसान बना दिया है, लेकिन यह अधिक गर्म के प्रति अधिक संवेदनशील हो गया है। पतली दीवारों लोहा आस्तीन डाली। वे एक ब्लॉक सामग्री में जुड़े हुए हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि सिलेंडर ब्लॉक तो सुविधाओं की एक संख्या है, जो कहा जाना चाहिए है। सबसे पहले, यह खुला ठंडा जैकेट का उपयोग करता है। इस निर्णय से कुछ आंतरिक दहन इंजन के निर्माण में व्यवहार्यता को बढ़ाने के लिए अनुमति दी है, लेकिन एक ही समय में इकाई शक्ति की कमी हुई।

शक्ति डिजाइनरों की हानि के रूप में इस निर्णय लिया क्षतिपूर्ति। कार्टर मुख्य बियरिंग कैप से जुड़े हुए थे। यह इतना है कि क्रैंकशाफ्ट अक्ष की विदाई रेखा के साथ पारित कर दिया, और कहा कि एक पूरे के रूप शक्ति और इकाई की कठोरता बढ़ गया है।

सर्विसिंग पर

यह ध्यान देने योग्य है कि 1ZZ-FE इंजन विनिर्देशों जो हम नहीं की समीक्षा की भी "शरारती" और उसके मालिक एक बहुत माफ कर, लेकिन कुछ समय के लिए। इस शक्ति इकाई के रखरखाव के लिए कुछ भी नहीं खास है, मुख्य बात - प्रक्रियात्मक समय सीमा का पालन करने के लिए है। यह निम्नलिखित नियम है, जो निर्माता द्वारा निर्धारित कर रहे हैं का पालन करना चाहिए:

• इंजन तेल बदलने के कठोर वातावरण में हर 10 000 किलोमीटर की दूरी पर - 5 हजार किमी ,.
• समायोजन वाल्व की backlashes की ।। हर 20 हजार किमी समय;
• श्रृंखला प्रतिस्थापन समय हर 150-200 हजार। किमी।

जापानी मोटर 1ZZ-FE डिस्पोजेबल माना जाता है। इसका मतलब यह है कि यह बड़ी मरम्मत बाहर ले जाने के लिए असंभव है। क्योंकि यह निर्माता द्वारा प्रदान नहीं कर रहा है यह इस तथ्य के कारण है कि peregilzovat कारतूस काम नहीं करेगा है। यह भी स्वदेशी आवेषण पर लागू होता है। इसलिए यह जितना संभव हो उतना इंजन की सेवा के लिए है, क्योंकि अगर यह अटक जाती है, यह इसके मरम्मत के लिए मुश्किल हो सकता है की सिफारिश की है। वर्तमान में हालांकि जर्मन मरम्मत किट थे।

रोग का मुख्य इंजन

का संबंध है विभिन्न दोष है कि हो यहाँ भी अक्सर नहीं हैं। फिर भी unproblematic इस पावरप्लांट नहीं कहा जा सकता। कभी कभी मालिकों इंजन में एक धमाका और उसके शोर काम के साथ सामना कर रहे हैं। आमतौर पर यह एक संकेत है कि फैला है समय श्रृंखला। लगभग 150 हजार किलोमीटर की माइलेज, तो यह बस को बदलने के लिए सिफारिश की है। इसके अलावा लायक, स्पंज और tensioner बाहर की जाँच के बाद से वे भी एक परेशानी वितरित कर सकते हैं।

इस बिजली संयंत्र के लिए एक और बहुत विशिष्ट उदाहरण समस्या - उच्च तेल की खपत। समस्या आमतौर पर स्थापित करके हल किया जाता है तेल की अंगूठी 2005 और बाद में। Decarbonizer और अन्य इसी तरह की गतिविधियों अक्सर अप्रभावी कर रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि 2002 के बाद से इस मुद्दे को पूरी तरह से हल कर लिया है लायक है, तो यह सलाह दी जाती है जब इस कार खरीदने की अवधि के ऊर्जा इकाई को वरीयता देने के लिए।

सबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं

कई चालकों इंजन जीवन 1ZZ-FE के बारे में बहुत चिंतित हैं। यह कहना मुश्किल है, के माध्यम से बिजली इकाई की एक रन विफल रहता है। फिर भी, मंचों के बारे में जानकारी में पाया गया कि मोटर्स के बारे में 150-200 हजार किलोमीटर चलाते हैं। वास्तव में ऐसा नहीं है। सबसे पहले, समय श्रृंखला प्रतिस्थापन हर 150-200 किमी किया जाता है। नतीजतन, मोटर बिल्कुल लंबे समय तक रहते हैं। दूसरे, 200 000 घंटे - कि काफी बहुत कुछ है। यह स्पष्ट है कि नहीं हर आंतरिक दहन इंजन इतना काम करेगा, क्योंकि ज्यादा संचालन और रखरखाव के तरीके पर निर्भर करता है।

अक्सर वहाँ 300-400 हजार किलोमीटर के तहत लाभ के साथ उदाहरण हैं। इसलिए, आप सुरक्षित रूप से किमी के बारे में 500 हजार बात कर सकते हैं।। हालांकि प्राप्त करने के लिए इस मार्ग, आसान नहीं होगा क्योंकि इस मामले में, सेवा वास्तव में अच्छा होना चाहिए होगा। ठीक है, इस स्थिति में आप हमेशा एक अनुबंध इंजन 1ZZ-FE कम लाभ के साथ खरीद सकते हैं।

कैसे मोटर के जीवन का विस्तार करने के लिए?

जैसा कि ऊपर बताया, ज्यादा ड्राइवर पर निर्भर करता है। सबसे पहले, एक उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक। इंजन तेल केवल खरीदना चाहिए क्या निर्माता द्वारा सिफारिश की, या उचित tolerances के साथ बराबर है। दूसरे, यह समय पर तेल बदलने के लिए सलाह दी जाती है। लेकिन यह हर 2-4 हजार किलोमीटर ऐसा नहीं करते हैं। सामान्य ऑपरेशन में, मूल स्नेहक के बारे में 10 हजार एक छोटा सा प्रदर्शन हानि के साथ चलाता है। यह रूप में इस संसाधन का आंतरिक दहन इंजन में उल्लेखनीय कमी को जन्म दे सकती, तेल भुखमरी को रोकने के लिए प्रयास करने के लिए आवश्यक है।

शीतलन प्रणाली में दोष overheating "टोयोटा" 1ZZ-FE इंजन हो सकती है। के बाद से सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम का बना है, तो यह हो सकता है। यह मोटर बेहतर एक अनुबंध द्वारा बदल दिया है। यह चयन करने के लिए सलाह दी जाती है कोमल मोड आपरेशन के। लात के हर तरह नीचे शक्ति इकाई पर एक नकारात्मक प्रभाव है, इसलिए उच्च गति से लंबी सैर से बचने के लिए।

बारे में ट्यूनिंग जापानी मोटर

पावरट्रेन सुधार के सभी प्रकार कम बार किया जाता है, इसकी कम रख-रखाव के बाद से। लेकिन फिर भी 120 लीटर से बाहर निकलने के लिए तैयार हैं। एक। - 200 या उससे अधिक। इस मामले में आम तौर पर ठंडा करने के लिए जापानी टोयोटा SC14 कंप्रेसर और intercooler रखा होगा। इंजेक्टर बदलें और अधिक उत्पादक के लिए ईंधन पंप। इंजन प्रणाली के ठीक ट्यूनिंग 40% तक बिजली में वृद्धि दे सकते हैं।

लेकिन एक और विकल्प है कि आप 300 लीटर क्षमता अप बढ़ाने की अनुमति देता है। एक। और अधिक। हालांकि, इस तरह के एक संशोधन मोटर खुद की तुलना में अधिक खर्च होंगे। इस तरह के एक ट्यूनिंग किट किट गैरेट GT284 प्राप्त करने के लिए, 550/630 सीसी नलिका, और ईंधन पंप बदलने के। फिर जाली छड़ और एक अन्य संकुचन के लिए पिस्टन की स्थापना की। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई Apexi पावर एफसी को बदल जाता है। नहीं कई, इस तरह के परिवर्तन करने की हिम्मत क्योंकि वास्तव में लायक यह सस्ता नहीं है, लेकिन परिणाम सभी अपेक्षाओं का औचित्य साबित होगा। ज्यादातर मामलों में इंजन इस प्रकार 1ZZ-FE 1,8 लीटर rework।

कुछ रोचक विवरण

हम पहले से ही इंजन 1ZZ-FE किस जीवन के साथ पेश किया है। आदर्श परिस्थितियों में, इसके बारे में 500 000 किलोमीटर की दूरी पर प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन व्यवहार, आम तौर पर नहीं 350 से अधिक thous। किमी में। यह इस सरल कारण के लिए है, इस इंजन की जरूरत बहुत सावधानी से करने के लिए के साथ / एक कार ख खरीदने के लिए। सब के बाद, इस बात की संभावना है कि आप आंतरिक दहन इंजन है, जो लगभग बाहर पहना जाता है मारा है। इस मामले में, आप अपने ओवरहाल पूरा करने के लिए सक्षम नहीं होगा। केवल एक चीज है करने के लिए छोड़ दिया है - एक अनुबंध पावरप्लांट खरीदने के लिए है। इसके बारे में 60 000 खर्च होंगे, प्लस हटाने और स्थापना के काम करते हैं। के बारे में 75 हजार कुल। यह न इसके लायक या है, यह आप पर निर्भर है।

सामान्य तौर पर, 1ZZ-FE इंजन, विशेषताओं जिनमें से हम इस लेख में विचार किया है, कई चालकों अत्यधिक प्रशंसा कर रहे हैं। zhraskhoda तेल की समस्या पहले से ही हल किया जाता है, तो वह सब अपने लंबे और मुसीबत से मुक्त आपरेशन के लिए क्या करने के लिए छोड़ दिया है - यह रखरखाव बाहर ले जाने का समय है। बेशक, इस इंजन और इसके नुकसान में है, लेकिन अक्सर वे बस और जल्दी हल कर रहे हैं, और सबसे बल्कि किसी भी संरचनात्मक सुविधाओं के लिए की तुलना में, संचालन के साथ जुड़े रहे हैं।

संक्षेप में

जापानी जेडजेड इंजन श्रृंखला निश्चित रूप से ध्यान योग्य है। यह एक दया है कि डेवलपर्स ओवरहाल करने के लिए एक अवसर प्रदान नहीं किया है और शायद जान-बूझकर किए गए डिजाइन ऐसी है प्रदर्शन में सुधार करने के लिए है। एक बात निश्चित है: अच्छा और इंजन बहुत लोकप्रिय है। इसकी डिजाइन सुविधाओं से एक कंपन प्रदान करना है। उन्हें पूरी तरह से छुटकारा पाने के विफल रहता है, आप केवल एक वापस तकिया इंजन माउंट की जगह ले सकता है, जो हमेशा से समस्या का समाधान नहीं है।

अपने समय के लिए, यह शक्ति इकाई अद्वितीय प्रदर्शन विशेषताएं हैं। जापान से 1ZZ-FE इंजन - यह हमेशा विश्वसनीयता का एक उच्च स्तरीय है। विकास हालांकि और अमेरिकी का हिस्सा माना जाता है, क्योंकि यह गैस वितरण प्रणाली DOCH है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में आविष्कार किया गया था का उपयोग करता है। लेकिन फिर भी आगे संशोधनों जापान में सीधे डिजाइन किए गए थे। यही कारण है कि मोटर एक लंबे समय के लिए काम किया है और ठीक से, इसे बनाए रखने के लिए आवश्यक है और समय-समय पर मामूली मरम्मत में लगे हुए है। यह स्पष्ट है कि गर्म हो पूरी तरह से, बाहर रखा जाना चाहिए, क्योंकि यह एक बड़ा फ़ेरबदल करने के लिए ले जा सकता है। समय पर रखरखाव के काम बनाना - आधी लड़ाई है।