ट्यूनिंग "टोयोटा मार्क 2", विनिर्देशों, समीक्षा और कीमतें

"टोयोटा मार्क 2" - यह एक काफी अच्छी तरह से ज्ञात कार है, जो व्यापार वर्ग के प्रतिनिधि है। यह 1 9 68 से और 2004 तक प्रकाशित हुआ था। इस काफी समय अंतराल के दौरान, मॉडल में बहुत बदलाव हुए। लेकिन जो लोग - जांच करने योग्य है

इतिहास की शुरुआत

आज की गाड़ी, जिसे "टोयोटा मार्क 2" के रूप में जाना जाता है, मूल रूप से टोयोटा कोरोना मार्क II नामक एक परियोजना के रूप में योजना बनाई गई थी। वैसे, "क्राउन" मंच पर निर्मित अन्य मॉडलों से कार को अलग करने के लिए आंकड़े जोड़ने का निर्णय लिया गया। लेकिन 70 की कार में एक स्वतंत्र नाम होना शुरू हुआ यह मंच के विभाजन के बाद हुआ

पहले से ही सत्तर के दशक के अंत में कार "टोयोटा मार्क 2" दूसरे नए सेडानों के निर्माण के लिए एक पूर्ण आधार बन गया। उन्हें क्रेस्टा और चेज़र के नाम से जाना जाने लगा। अपने पूर्ववर्ती से, वे बाहरी परिवर्तनों के साथ-साथ सैलून के डिज़ाइन के विपरीत ही मतभेद करते थे।

वैसे, यह दिलचस्प है कि कुछ कारें बाईं पतवार के साथ भी निर्यात की गई थीं ये वही "टिकटें" थे, केवल अब वे विदेशी बाजारों में जाने जाते हैं क्रेसिडा की तरह बन गए हैं और फिर वहाँ एक और "टोयोटा" था - एवलॉन कहा जाता है यही है, और वे सक्रिय रूप से उत्तरी अमेरिका के बाजार की आपूर्ति करना शुरू कर दिया। कड़ाई से बोलते हुए, यह विशेष रूप से इसके लिए तैयार किया गया था।

90 के दशक

कार "टोयोटा मार्क 2" जल्दी से लोकप्रिय हो गई और मांग में लेकिन फिर नब्बे के दशक में आए। यह समय कई देशों के लिए आसान नहीं था। यही कारण है कि जापान में कारों की बिक्री में काफी कमी आई और यह मॉडल अपवाद नहीं बन पाया। तो टोयोटा ने अपने कई sedans उन्नयन का फैसला किया। हालांकि, नई कारों के निर्माण के लिए एक आधार के रूप में फिर से "मार्क" लिया। और टोयोटा वेरोसा दिखाई दिया , जो पिछले दो मॉडलों के लिए एक सफल प्रतिस्थापन बन गया, जो चेज़र और क्रेस्टा थे। इसके अलावा, फिर सार्वभौमिक "मार्क 2" प्रकाश में दिखाई देना शुरू हुआ। गाड़ी दो संस्करणों में उपलब्ध थी - दोनों एक पूर्ण और एक फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। ज्ञात इस कार को मार्क द्वितीय क्वालिस के रूप में जाना जाता है

तब पहले ही, जब सातवीं पीढ़ी शुरू हुई, तोरवार वी का संशोधन बाहर आया। इस कार के हुड के तहत एक विशेष इंजन था। "टोयोटा मार्क 2" ने 280 एचपी के लिए एक टर्बोचार्ज्ड 2.5 लीटर 1 जेजेड-जीटीई का दावा किया। हालांकि, बाद में लौटने की कीमत है, लेकिन अब के लिए - मॉडल के सबसे महत्वपूर्ण और प्रसिद्ध संस्करणों पर ध्यान देना।

5 वीं पीढ़ी

चार वर्ष - 1 9 84 से 1 99 8 तक - कारें जो मॉडल "मार्क" की पांचवीं पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं। कुल में, 8 संस्करण संभावित खरीदारों के लिए उपलब्ध थे सबसे कमजोर मॉडल 2Y माना जाता था इसके हुड के तहत 1.8 लीटर 4-सिलेंडर 70-अश्वशक्ति इंजन था। बिजली के बाद 2 एल 2.4 लीटर और 85 अश्वशक्ति वह, पिछले एक के विपरीत, डीजल था

105 या 130 "घोड़ों" के लिए 6-सिलेंडर 2-लीटर के संस्करण भी थे। इसके बराबर - 100-मजबूत, 1.8 एल में मात्रा सत्ता में अगला 2 लीटर 6-सिलेंडर था - यह 140 एचपी का उत्पादन कर सकता है (मॉडल 1 जी-जीईयू) लेकिन कार 1 जी-जीटीईयू ने विशेष लोकप्रियता का इस्तेमाल किया। उनके हुड के तहत 185-मजबूत 2-लीटर 6-सिलेंडर यूनिट स्थापित किया गया था, जिसमें द्वि-टर्बो का इस्तेमाल किया गया था। ये सभी संस्करण हैं जो जापानी और विदेशी बाजारों में उपलब्ध थे। हालांकि, अमरीका के खरीदारों के लिए उत्पादित एक और मॉडल था। इसे 5 एम-जीई के रूप में जाना जाता था इसकी शक्ति 175 एचपी के बराबर थी, और 6 सिलेंडर इंजन की मात्रा अधिकतम थी - 2.8 लीटर।

6 वीं पीढ़ी

इन कारों को 1988 से 1 99 5 के अंत तक जारी किया गया था। शरीर के दो अलग-अलग संस्करण थे - एक हार्डटॉप और एक सेडान और उनका अंतर यह था कि हार्डटॉप्स के दरवाजे पर तख्ते नहीं थे। इसके अलावा, प्रकाशिकी और रेडिएटर ग्रिल में अंतर देखा गया। 1 99 2 से 1 99 5 तक प्रकाश में विशेष रूप से सेडान और वैसे, नए इंजन दिखाई देते हैं। वे रियर-व्हील ड्राइव संस्करण से स्वचालित और मैकेनिक के साथ सुसज्जित थे।

समुच्चय कई थे सबसे शक्तिशाली 6-सिलेंडर 1 जेजेड-जीटीई था इसकी मात्रा 2.5 लीटर थी, और उत्पादित "घोड़ों" की संख्या - 280. इसके अलावा, यूनिट में एक टर्बोचार्जर था। सबसे कमजोर 2 एल और 2 एल टी थे दोनों डीजल और एक ही वॉल्यूम (4 सिलेंडर) थे। इनमें से पहला 85 एचपी उत्पादन हुआ, और दूसरा - 97 एचपी 2 एल टी को टर्बोचार्ज्ड किया गया था।

115, 135, 150, 170, 180 और 200 "घोड़ों" पर भी संस्करण थे। वैसे, सूचीबद्ध लोगों के अंतिम इंजन में सबसे बड़ा मात्रा था - तीन लीटर, अधिक सटीक होना इसे 7 एम-जीई के रूप में जाना जाता था

7 वीं पीढ़ी

1992 से 1996 की अवधि में उत्पादित कारों में टोयोटा मार्क 2 श्रृंखला के सभी कारों के बीच सबसे प्रसिद्ध हैं। 90 का शरीर काफी लोकप्रिय हो गया है वहाँ एक पूर्ण, और एक पीछे ड्राइव दोनों था । सामने वाले संस्करण भी मौजूद थे। कार "टोयोटा मार्क 2" (90 बॉडी) छह अलग मोटर्स का दावा कर सकती है।

सबसे कमजोर 2L-TE-2.4-लीटर, 4-सिलेंडर, डीजल, उत्पादन (टर्बो-सुपरचार्जिंग के कारण) 97 "घोड़ों" के रूप में जाना जाता था। 125, 135, 180 और 220 "घोड़ों" के लिए क्रमशः एक समग्र भी था।

यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे शक्तिशाली विकल्प (यानी 280-अश्वशक्ति 1 जेजेड-जीटीई) केवल ट्रेनर वी (पहले वर्णित) के खेल के पीछे-पहिया ड्राइव संशोधन पर स्थापित किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव वाले मशीनें केवल 1 जेजेड-जीई (220 एचपी) का दावा कर सकती हैं। और यह इंजन 4-स्पीड ऑटोमेटिक के नियंत्रण में संचालित हुआ। दिलचस्प बात यह है कि कार "टोयोटा मार्क 2 (90)" एक तरह का आधार बन गया है, अन्य पीढ़ियों के उत्पादन का आधार और ये इंजन प्रसिद्ध जेडीएम और बहाव संस्कृति के लिए मौलिक एक में बदल गया।

देर से 90 के रिलीज - 2000 के शुरुआती दिनों में

आठवीं पीढ़ी को वास्तव में चार साल प्रकाशित किया गया था। यह भी एक शक्तिशाली कार थी, जो "टोयोटा मार्क 2" का दूसरा संस्करण बन गया। 100 शरीर विशेष रूप से मांग में था। मॉडल के डिजाइन को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया गया था। सिवाय इसके कि अपरिवर्तित बनी हुई है कि शरीर और इंटीरियर के समग्र आयाम संचरण और हवाई जहाज़ के पहिये भी एक ही रहने का फैसला किया गया। लेकिन बाकी सब कुछ अलग हो गया।

नए इंजन भी दिखाई दिए। 97-मजबूत "डीजल" बने रहे, बाकी इकाइयां पेट्रोल थीं। 1.8-लीटर 4 एस-एफई 130 "घोड़ों" के लिए, 2 लीटर की 140-एचपी 1 जी-एफई मात्रा, एक ब्रांड के नए 1 जी-एफई (बीएएमएस) 160 एचपी उत्पादन करते हैं। - ये सभी मोटर्स टोयोटा से नई कारों के हुड के तहत स्थापित किए गए थे 200, 220 और 280 "घोड़ों" के लिए सबसे शक्तिशाली इंजन तीन थे। दरअसल, वे सबसे लोकप्रिय और लोकप्रिय थे। यह कोई आश्चर्य नहीं है कि "टोयोटा मार्क 2" का तकनीकी ट्यूनिंग बहुत ही दुर्लभ था - और इसलिए सभी विशेषताओं सामान्य थे।

यह दिलचस्प है कि सितंबर 1 99 6 से, गैसोलीन पर काम कर रहे इंजनों में, गैस वितरण के चरणों को बदलने के लिए एक विशेष तकनीक का उपयोग करना शुरू किया गया था। कहने की जरूरत नहीं है, यहां तक कि 1 जी-एफई इंजन पर, जो मात्रा में दो लीटर है, आधुनिक सिलेंडर के सिर का इस्तेमाल किया गया था।

तकनीकी फायदे

2000 के "टोयोटा मार्क" उनके पूर्ववर्तियों के विपरीत, अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गए दो टर्बोचार्जर्स को एक बड़े सीटी 15 को बदलने का फैसला किया गया था। उल्लेखनीय रूप से शीतलन प्रणाली में सुधार, टोक़ भी बढ़ गया है। ईंधन अर्थव्यवस्था अधिक ध्यान देने योग्य हो गई है। यहां तक कि कार तेज हो गई और अधिक गतिशील हो गई। इसके अलावा आधुनिक "टोयोटा" को हवादार ब्रेक डिस्क्स के साथ पेश किया गया, जिसमें क्सीनन हेडलाइट्स, एक ऑडीओसिस्टिम, छह टुकड़ों की संख्या में शक्तिशाली गतिशीलता, 16 इंच के एक सबवोफ़र और कास्ट डिस्क शामिल थे। और मूल उपकरण अलग-अलग वीएससी और टीआरसी था। जलवायु नियंत्रण को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था

100 के शरीर में "टोयोटा" विशेष रूप से लोगों द्वारा पहचाना गया है मालिकों का कहना है - यह कार किसी भी व्यक्ति के साथ प्यार में गिरने में सक्षम है जो कारों के उज्ज्वल और स्पोर्टी देखने की सराहना करता है समीक्षा, वास्तव में, विविध कुछ लोग मानते हैं कि उपस्थिति अधिक रूढ़िवादी बना सकते हैं, जबकि बाकी सब कुछ जो लोग कुछ पसंद नहीं करते हैं वे ट्यूनिंग करते हैं कुछ ने एक नया शरीर किट, जंगला, प्रकाशिकी डाल दिया। दूसरे लोग जो चरम ड्राइविंग के प्रशंसक हैं, सामने वाले पहियों के बंटवारे को बढ़ाने के लिए bipods डालते हैं। वे, एक नियम के रूप में, तकनीकी विशेषताओं में सुधार के लिए इंजन को बेहतर बनाने का निर्णय लेते हैं। और जाहिर है, कार तदनुसार stylize।

ट्यूनिंग अलग-अलग हो सकता है हालांकि, इसकी कीमत हजारों रूबल की दसियों तक सीमित नहीं है और इस मामले में आपकी कार को वास्तविक विशेषज्ञों को देना महत्वपूर्ण है। क्योंकि एक अनुभवहीन व्यक्ति के ट्यूनिंग हाथ कार को खराब कर सकते हैं। और सस्ते नहीं 2000 के शुरुआती दिनों में "मार्क" सामान्य स्थिति में 300-500 हजार रूबल की लागत आएगी।

नवीनतम कार

9वीं पीढ़ी अंतिम बन गई यह भी चार साल जारी किया गया था - 2000 से 2004 तक। कार एक खेल-आक्रामक चरित्र के साथ एक मशीन की तरह दिखती है। वह द्वार में फ़्रेम के साथ एक साधारण सेडान बन गए खेल से केवल निलंबन बने रहे। परिवर्तनों से - ईंधन टैंक की पिछली सीट पर चढ़ाया, ट्रंक के आयाम में बढ़ोतरी, साथ ही डीजल इकाइयों की पूरी अस्वीकृति। लेकिन उच्च दबाव का उपयोग करके ईंधन इंजेक्शन की एक तकनीक थी। और नाम बदल दिया। टावरर वी के शीर्ष संस्करण को ग्रैंड ईआर-वी नाम दिया गया था। और 5-बैंड मशीनें थीं। 2002 में, कार की उपस्थिति भी बदल गई - नया हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, एक स्टाइलिश बम्पर और नए आकार की रोशनी दिखाई दी।

लेकिन 2004 में इन मॉडलों की रिहाई समाप्त हुई। कार, जिसे मार्क द्वितीय के रूप में जाना जाता है, एक बहुत लंबे समय के लिए अस्तित्व में है, इसलिए उसका नाम सम्मान के साथ इतिहास में नीचे चला गया।