नदी परिवहन नदी परिवहन द्वारा परिवहन। नदी स्टेशन

जल (नदी) परिवहन एक परिवहन है, जो कि प्राकृतिक मूल (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशयों, नहरों) के रूप में जलमार्ग पर जहाजों द्वारा यात्रियों और कार्गो रखता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसके कारण यह देश की संघीय परिवहन व्यवस्था में एक महत्वपूर्ण स्थान पर है, मौसम और कम गति के बावजूद।

फायदे और नुकसान

रूस के नदी परिवहन हमारे देश के अंतर-जिला और अंतराल जिला परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसका लाभ प्राकृतिक मूल के तरीके में है, जिसकी वजह से रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत का निर्माण होता है। जलमार्ग द्वारा माल परिवहन की लागत रेल की तुलना में कम है और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत से अधिक है।

हालांकि, नदी परिवहन में कई कमियां हैं - एक मौसमी प्रकृति, गति की कम गति, सीमित उपयोग, जो पानी के नेटवर्क के विन्यास के कारण होता है। इसके अलावा, हमारे देश की बड़ी धमनियां, उत्तर से दक्षिण तक, और दक्षिण से उत्तर तक और मुख्य माल प्रवाह में एक अक्षांश का दिशा है।

प्रमुख राजमार्ग

पनबिजली परिसरों के कैसकेड के निर्माण के लिए धन्यवाद, वोल्गा और कामकाजी नदियों ने गहरे पानी के राजमार्गों में बदल दिया है। मॉस्को-वोल्ज़स्केय, बेलोमोरो -बाल्टीसकोय, वोल्गो-बाल्टिक, वोल्गो -डॉन और वोल्ज़ोस्कोय अंतर-बेसिन कनेक्शन आज एक एकल गहरे-पानी प्रणाली का निर्माण करते हैं, इसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी हिस्से में घरेलू जल परिवहन की लगातार वृद्धि के साथ, वोल्गा-कामु बेसिन द्वारा अभी भी प्रमुख स्थान बनाए रखा जाता है। इसकी नदियों पर यात्रियों और कार्गो के पचास प्रतिशत से अधिक परिवहन आवश्यक है। इस बेसिन में मुख्य स्थान निर्माण सामग्री (60 प्रतिशत) के नदी परिवहन द्वारा लिया गया था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्य रूप से इंट्रा-जिला है।

और रूस के जलमार्ग पर क्या पहुंचाया जाता है?

इन धमनियों पर नदी के परिवहन मुख्य रूप से मिश्र धातु विधि द्वारा, जहाजों पर और पुराने तरीके से, राफ्ट पर, दोनों जंगल की डिलीवरी करती हैं। कामका से वोल्गा तक, साइबेरियन जंगल परिवहन और वाल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ-वोलोग्डा और अर्खांगेलस्क क्षेत्र के जंगलों, उत्तर काकेशस के क्षेत्रों और वोल्गा क्षेत्र के लिए केरलिया में पहुंचाया जाता है। मॉस्को में नदी परिवहन परिवहन मॉस्को और मास्को में एक ही चैनल पर जंगलों के परिवहन में शामिल है। वोल्गा और काममार्ग के बंदरगाहों के माध्यम से कुजनेत्सेक कोयला बेसिन में ले जाया जाता है, और फिर इसे जलमार्गों से बिजली स्टेशनों तक ले जाया जाता है। इसके अलावा, नमक के वितरण से एक प्रमुख स्थान लिया जाता है - बास्काचान्कोवई से वोला से वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र, नॉर्थवेस्ट मत्स्य पालन उद्यमों और निर्यात के लिए नमकीन मछली पालन इसके अतिरिक्त, वोल्गोग्राड और आस्ट्रकन क्षेत्रों से कृषि उत्पादन (खरबूजे) , कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा और उरलों से रासायनिक उत्पादों को वोल्गा को निर्देशित किया जाता है। दोनों दिशाओं में, तेल उत्पादों और तेल, अनाज कार्गो ले जाया जाता है।

बुनियादी निर्देश

रूसी नदी परिवहन विशेष रूप से वोल्गा-केमा घाटियों में विकसित हुआ है, क्योंकि कामा अपनी सहायक नदियों- व्याताका और बेलया -उत्तर-पश्चिम, केंद्र, वोल्गा क्षेत्र के साथ उरलों के कनेक्शनों में बहुत महत्वपूर्ण है। काम पर, मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक कार्गो, निर्माण खनिज सामग्री नीचे की ओर ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में, कोयले, सीमेंट और लकड़ी को ले जाया जाता है। काम के मुख्यालय में, यातायात बहुत कम है इसके अलावा, वोल्गा-डॉन कैनाल ने वोल्गा के साथ बल्क कार्गो के परिवहन में वृद्धि के लिए योगदान दिया। इसके लिए डॉन के साथ जुड़े क्षेत्रों, वोल्गा, परिवहन अनाज, कोयला, खरबूजे, औद्योगिक उत्पादों और अन्य सामानों से धन्यवाद। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पादों यह सब नदी परिवहन से पहुंचाया जाता है। समर, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन वस्तुओं का मुख्य उपभोक्ता है वाल्व-बाल्टिक वे के माध्यम से उत्तर-पश्चिम क्षेत्र के साथ-साथ बाल्टिक सागर के विदेशी राज्यों के साथ इस बेसिन का जल परिवहन लिंक, परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके माध्यम से, एपेटीइट कॉन्ट्रैक्ट, अयस्क, भवन निर्माण सामग्री, लकड़ी को दक्षिण में ले जाया जाता है, और रासायनिक कार्गो, अनाज, कोयला और तेल उत्पादों को उत्तर में ले जाया जाता है।

यात्री परिवहन

वोल्गा-कामु बेसिन में केंद्रित और मुख्य यात्री प्रवाह किसी भी नदी के स्टेशन नागरिकों को बहुत से स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय स्थलों की पेशकश करेगा। पर्यटन या मनोरंजन के आयोजन में यात्री जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है सबसे लंबे समय तक मॉस्को से आस्ट्रानान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा की पारगमन लाइनें हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूसी राजधानी में है वोल्गा-वायाताका बेसिन में सबसे बड़ी नदी बंदरगाह निज़्निया नोवोगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, आस्ट्रखान, कज़ान, यरोस्लाव हैं।

उत्तर-पश्चिम दिशा

नदियों ने उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों के केंद्रीय परिवहन संचार के रूप में लंबे समय तक सेवा की है। अपने यूरोपीय भाग में, सामानों के परिवहन के लिए मुख्य जलमार्ग, उत्तरी उपस्कर हैं, इसकी उपनददियां सुखोना और वाचेग्दा, पेकोरा, मेज़न और नॉर्थवेस्ट- Svir, Neva और व्हाइट सागर-बाल्टिक नहर के साथ। खनिज भवन और तेल सामग्री, जंगलों, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह उत्तरी जलमार्ग से गुजरता है। मुख्य बंदरगाहों में नारायण-मार, पेकोरा, मेजन, अर्खांगेलस्क, कोटलास हैं।

उत्तर-पश्चिम बेसिन कार्लिया से जंगल और लौह अयस्क के दक्षिण में वितरण सुनिश्चित करता है, कोला पेनिन्सुला से एपेटाइट ध्यान केंद्रित किया जाता है। विपरीत दिशा में - औद्योगिक वस्तुओं, अनाज, नमक और तेल उत्पादों विभिन्न वस्तुओं के लिए ट्रांजिट अंक वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग हैं। यहां से, स्थायी यात्री लाइनें मॉस्को और वर्खनेवोल्ह्स्की जिला के लिए आयोजित की जाती हैं। अच्छी तरह से विकसित और स्थानीय मार्ग, विशेष रूप से यह उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ स्पष्ट हो गया।

पूर्व दिशा

रूस के पूर्व में, पश्चिमी साइबेरिया के ओब-इरतेश बेसिन परिवहन के मुद्दों में सबसे पहले स्थान पर है। यहां पर नदी के परिवहन में गैस और तेल संसाधनों के विकास के साथ-साथ वानिकी भी शामिल है। Tyumen क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों को कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, भवन निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक सामान मुख्य परिवहन केंद्रों (टोबोलस्क, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क) से इरतिश और ओब नदियों के साथ आपूर्ति की जाती है। मुख्य भूमि के अंतर्देशीय क्षेत्रों में कार्गो का वितरण उत्तरी सागर मार्ग के साथ तज, पुरा और ओब नदियों के मुहाने पर नदी के जहाजों के बाद के ट्रांसस्थापन के साथ किया जाता है। अधिकांश यातायात जंगल पर पड़ता है, जो राफेट्स में नदी के बंदरगाह में आता है। तो यह जहाज द्वारा नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉमस्क को पहुंचाया जाता है। Irtysh और Ob पर वितरण की एक चौथाई से अधिक तेल और गैस उद्योग के लिए दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर में आने वाली निर्माण सामग्री है। इसके अलावा, अनाज, नमक, कोयला और तेल उत्पादों के परिवहन में नदी परिवहन बहुत महत्व है।

ओब पर, बर्नौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, महत्वपूर्ण भूमिकाएं बंदरगाहों द्वारा खेली जाती हैं जो औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उठीं - शोगुट, ओब, लाबटनंगी, सिकहार्ड

येनेसी और अंगारा

यनेसी नदी का नदी परिवहन पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी भाग को ध्रुवीय क्षेत्र के क्षेत्रों से जोड़ता है। यहां, लकड़ी के परिवहन के लिए कुल यनेसी कार्गो टर्नओवर के दो-तिहाई हिस्से हैं। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री नदी पर ले जाया जाता है। ऊपरी यनेसी, मिन्ससिंस्क से क्रस्नोयार्स्क तक, माल की बहाली धारा की प्रबलता की विशेषता है, इसमें मुख्य स्थान अनाज है

अंगारा का मुंह: यहां से जंगल का मुख्य भाग आता है, येनेसी पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर की ओर निर्देशित किया जाता है, और मुंह से और डिक्सन तक - नदी के नीचे। जंगल के अलावा, खनिज सामग्री और कोयले के निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसिस्क, दुडिना, इगारक और अंगारा - मकारिओवो, ब्रैटस्क, इर्कुट्स्क, उस्त-इलिम्स्क पर हैं।

लीना और कामदेव

लीना पर, शिपिंग ओसेट्रोवो के बंदरगाह से शुरू होती है और नदी के डेल्टा तक जाती है। यहां, घरेलू सामान के अलावा, रेलवे से आने वाले कार्गो वितरित - टिक्सी और ओसेट्रोवो की खाड़ी से। यातायात के दो तिहाई कोयला और भवन निर्माण सामग्री, शेष - लकड़ी और तेल उनमें से ज्यादातर शीर्ष नीचे से जाते हैं। कार्गो संचालन को किरर्नस्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में किया जाता है।

सुदूर पूर्व में, अमरु नदी और इसकी सहायक उपनगरीय बुरीया और ज़िया महान परिवहन महत्व हैं। मुख्य कार्गो अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं बड़े बंदरगाहों - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेन्स्क, खाबरोवस्क इन क्षेत्रों में, भूमि संचार के अविकसित ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व इस तथ्य में निहित है कि यह रूस के विदेशी व्यापार का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। कंटोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों की आपूर्ति के लिए आवश्यक है। सागर परिवहन के लिए माल ढुलाई में आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी दूरी की परिवहन के परिणाम के रूप में प्राप्त किया जाता है - लगभग 4,5 हजार किलोमीटर। समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है।

रूस में समुद्री परिवहन की समस्याएं

ग्रह के पैमाने पर, समुद्री परिवहन कार्गो टर्नओवर के मामले में पहली जगह लेता है, जिसमें डिलीवरी की सबसे कम लागत होती है। रूसी संघ में यह अपेक्षाकृत खराब विकसित हुआ है, यह इसलिए है क्योंकि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से दूर हैं। इसके अलावा, रूस के क्षेत्र के आस-पास के अधिकांश समुद्र ठंड हो रहे हैं। यह इस तरह के परिवहन के उपयोग की लागत को काफी बढ़ाता है । एक और समस्या यह है कि हमारे देश का बहुत ही आधुनिक समय बेड़ा है। इसलिए, रूस का समुद्र और नदी परिवहन बीस साल पहले बनाया गया था, जो विश्व स्तरों से अस्वीकार्य है, ऐसे जहाजों को लिखा जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में, व्यावहारिक रूप से कोई आधुनिक प्रकार के जहाज़ नहीं हैं: हल्का वाहक, कंटेनर वाहक, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई लोडिंग और अन्य के साथ जहाज। Crimea में शामिल होने से पहले, रूस में केवल ग्यारह बड़े बंदरगाह थे, और यह इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं है नतीजतन, समुद्र से जा रहे कार्गों के लगभग आधे हिस्से को विदेशी बंदरगाहों द्वारा सेवित किया गया। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों हैं: यूक्रेन (ओडेसा), लाटविया (वेंट्सपील्स), एस्टोनिया (तालिन्न), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। अन्य राज्यों के समुद्री परिवहन केन्द्रों का उपयोग भी बड़े वित्तीय घाटे में योगदान देता है। अगर काला सागर बंदरगाहों की स्थिति अधिक या कम हल हो गई है, तो बाल्टिक सागर के तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।