GAZ-2424 अवलोकन: विशेषताएं, निर्दिष्टीकरण और प्रतिक्रिया

GAZ-2424 नागरिक उपयोग के लिए तैयार नहीं किया गया था। यह विशेष सेवाओं के लिए एक सोवियत मशीन है बंद पत्रों में इसे बस कहा गया था - एक उच्च गति वाली कार या एस्कॉर्ट वाहन। अनधिकृत रूप से, संयंत्र के कर्मचारियों ने इसे "कैच-अप" कहा था यह बुनियादी GAZ-24 का सबसे शक्तिशाली संस्करण है आज, खुफिया एजेंसियां बहुत अलग कारों का उपयोग कर रही हैं, और इसलिए यह अब गोपनीय नहीं है कि GAZ-2424 क्या है, और कोई इसके बारे में बता सकता है।

कार का सामान्य विवरण

यह एक सोवियत मिड-रेंज कार है, जिसका निर्माण 1 9 68 से 1 9 85 तक गॉर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था। रिलीज़ 1 9 73 में शुरू हुई थी "कैच-अप" का आधार साधारण सीरियल GAZ-24 है। तकनीकी पक्ष पर, यह एक आधुनिक मानक GAZ-24 है लेकिन यहां निलंबन काफी मजबूत है, स्टीयरिंग एक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, एक और गियरबॉक्स का इस्तेमाल होता है। डिजाइन में एक स्वचालित तीन स्पीड ट्रांसमिशन भी था। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह कार में- वी 8 जेएमजेड -503 चार-चैम्बर कार्बोरेटर या जेएमजेड -505 के साथ, दो सिंक्रनाइज़ कार्बोरेटर्स से लैस है। इसी समय, मशीन को सिविल संस्करण के समान दिखना चाहिए, लेकिन तकनीकी क्षमताओं को अधिकतम किया जाना चाहिए।

एक संक्षिप्त इतिहास

1 9 30 के दशक की शुरुआत में, गॉर्की पौधों में छोटी सी श्रृंखला में सिलोविक और विशेष सेवाओं के लिए मध्यम वर्ग की उच्च गति वाली कारें तैयार की गईं। यह मुद्दा GAZ-M1, पॉबडी और GAZ-21 के आधार पर स्थापित किया गया था।

वोल्गा GAZ-2424 द्वारा किया गया मुख्य कार्य यूएसएसआर के केजीबी के 9 वें डिवीजन में ऑपरेशन था। कार ZILs और "सीगल" को चलाने के लिए बनाई गई थी, जिसमें सर्वोच्च सरकारी अधिकारी थे ऐसा करने के लिए, हमें उन मशीनों की ज़रूरत थी जो उनके साथ चल सकते थे। ऐसी कार बनाने का सबसे आसान और अपेक्षाकृत सस्ती तरीका "सीगल" से इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थापना गैज -24 के सीरियल बॉडी में था।

इन कारों की ख़ासियत यह है कि सभी असेंबली काम केवल मैनुअल श्रम के उपयोग के साथ ही किए गए थे। चित्रकला को पुरानी प्रौद्योगिकियों के अनुसार किया गया था - "सीगल" अभी भी उन पर चित्रित किए गए थे। कारखाने ने एक उच्च गुणवत्ता वाले जंग संरक्षण बनाया है। कुछ मामलों में, एक विशेष आदेश ने एक गैर-मानक मखमल या वेलर इंटीरियर बना दिया, जो तब वास्तविक लक्जरी थी। इसके अलावा, कार वातानुकूलन से सुसज्जित किया जा सकता है लेकिन साधारण केजीबी पुरुषों के लिए, सैलून साधारण, कपड़ा था।

दिखावट

बाहर, GAZ-2424 धारावाहिक नागरिक चौबीस से अलग नहीं था। परिवर्तन और लैंडिंग नहीं किया, भले ही हम मानते हैं कि "वोल्गा" अलग तरीके से बैठ सकता है इसके अलावा, कार एक निकास पाइप से अलग है। आप सैलून द्वारा केजीबी कार को अलग कर सकते हैं। अगर आप वहां देखते हैं, तो आप थोड़ा अलग गियर चयनकर्ता लीवर देख सकते हैं। यह बेस पर तुला है स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए दत्तक योजना के अनुसार बॉक्स बदल दिया गया है।

रंग के लिए, अक्सर इन मशीनों को साधारण, नरम रंगों में चित्रित किया गया था। कार को प्रवाह में आसानी से खो जाना चाहिए था। "कैच अप" के लिए सबसे लोकप्रिय रंग, निश्चित रूप से, काला है। लेकिन ग्रे कारों का उत्पादन बहुत कम था। ब्लैक "वोल्गा" में अधिक सुधारित आंतरिक ट्रिम और उच्च-गुणवत्ता वाली पेंटिंग भिन्न थी।

शव

बहुत से लोग सोचते हैं कि यह मशीन अपने इंजन और विशेषताओं को अद्वितीय बनाती है। लेकिन नहीं, शरीर यहां अद्वितीय है। सिविल डिज़ाइन संस्करण से पूर्णत: अप्रभावी होने के साथ, चेसिस पूरी तरह से मूल है। शरीर विशेष प्रबलित spars से लैस है अन्यथा, भारी GAZ-2424 इंजन केवल ब्रेकिंग के समय डिब्बे से बाहर गिर जाएगा। बिजली इकाई का भार लगभग 200 किलो था। प्लस यह टोक़ कनवर्टर के द्रव्यमान को जोड़ने लायक है, शीतलन प्रणाली का द्रव्यमान, साथ ही शेष तुच्छताएं भी। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पूरे परिधि के साथ सतत सीवन की विधि द्वारा चेसिस का उत्पादन किया गया था लेकिन यह पर्याप्त नहीं था जब सोवियत सड़कों पर एक शक्ति फ्रेम में कार हिल गई थी, इस सीम पर फंसे दरारें। इन कारों को खराब सड़कों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है खड्डियां एक भारी शरीर के लिए दुश्मन हैं फैक्ट्री में वे स्थानीय प्रवर्धन का उपयोग करने के लिए स्विच करना चाहते थे, लेकिन इससे थोड़ा-बहुत मदद मिली

अफवाहें थीं कि निकायों जस्ती थे - यह गलत सूचना है निकायों को टिन किया जा सकता है, लेकिन यह भी एक महान दुर्लभ वस्तु है। फिर भी, कई "कैच-अप" मूल रंग में हमारे समय तक रुक गए, बिना सड़ांध।

आंतरिक डिजाइन

इस कार के भीतर एकमात्र दृश्यमान विवरण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के चयनकर्ता है। लीवर का आकार मानक स्विच से अलग था। वह थोड़ा अपने बेस पर तुला था। कुछ संस्करणों में केवल एक ब्रेक पैडल था इसके अलावा कुछ मॉडल पर जुड़वां पैडल स्थापित किए गए थे, और वे ब्रेक के रूप में काम करते थे। इसके अलावा केबिन में बोनट और सामान डिपार्टमेंट लॉक को नियंत्रित करने वाले केबल थे। सिविल "वोल्गा" से "कैच-अप" को अलग करने के लिए यह संभव था और ताले के अन्य लार्वा पर। यहां दो पैडल स्थापित किए गए हैं - यह गैस और ब्रेक था। उसी समय ब्रेकिंग व्यापक हो सकती है, क्योंकि यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में लोकप्रिय है। अभी भी तीन मानक pedals के साथ मॉडल थे। लेकिन यहाँ क्लच एक ब्रेक की तरह काम किया।

समग्र आंतरिक ट्रिम के लिए, यह नागरिक संस्करणों की तुलना में काफी बेहतर है। यहां तक कि जानकारी है कि कुछ GAZ-2424 मॉडल बिजली खिड़की नियामकों से सुसज्जित थे।

इंजन

इस कार में इस्तेमाल की जाने वाली पावर इकाइयां ज़ेडएमजी -13 / 23 के विकास के फल हैं। "कैच-अप" पर ज़ेडएमजेड -2424 को 5.53 लीटर की मात्रा और चार कक्षों के लिए एक कार्बोरेटर रखा गया था। इस इंजन की शक्ति 195 लीटर थी। एक। 420 एनएम की एक टोक़ में GAZ-2424 के लिए, इस इंजन के साथ अधिकतम गति विशेषताएं 170 किलोमीटर प्रति घंटे हैं। ZMZ-503 वास्तव में एक ही है, लेकिन इकाई थोड़ा अपग्रेड है इसकी शक्ति भी 1 9 5 बल है, लेकिन यह बहुत व्यापक है। ZMZ-505 एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है, दो चार कक्ष कार्बोरेटर थे। पावर पहले से ही 220 लीटर था। एक। 460 एनएम की एक टोक़ के साथ इसके अलावा वहाँ जानकारी है कि वहाँ भी एक सुई लगानेवाला इकाई ZMZ-504 था। इसकी शक्ति 520 नैनोमीटर में 250 बलों को एक मोड़ पल में आती है पहले, ऐसे इंजन केवल ट्रकों पर ही रखा गया था। इन इंजनों के बारे में क्या दिलचस्प है: सभी कारों में एक ही यूनिट का इस्तेमाल होता है केवल इसका अंकन बदल गया विशेष रूप से इस मोटर ट्यूनिंग काम नहीं करेगा अगर GAZ-2424 नहीं जाता है, तो ऐसे इंजन की मरम्मत केवल उस व्यक्ति द्वारा की जा सकती है जो इन इकाइयों को समझती है। और वे लगभग चले गए हैं

हस्तांतरण

इन कारों को "सीगल" से एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस किया गया था। लेकिन GAZ-2424 5.5 स्विचिंग यांत्रिकी अलग था। बॉक्स का दफ़्तर एक ही बना रहा, निर्माण में एक विस्तार केबल दिखाई दी। यह दिलचस्प है कि इसे गेज -21 के लिए फोर्ड से अमेरिकी मशीन पर आधारित लाइसेंस के तहत विकसित किया गया था। इस का रहस्य नहीं किया गया था बॉक्स में आगे बढ़ने के लिए तीन गियर थे, साथ ही साथ एक रियर भी था। सभी गति लंबे थे, इसलिए उपयोग के साथ कोई खास समस्या नहीं थी। स्वाभाविक रूप से, इस डिजाइन ने कम से कम कुछ बचत नहीं की। लेकिन इन उद्देश्यों के लिए "कैच अप" नहीं बनाया गया था समीक्षा में कहा गया है कि एक सौ मशीन 30 लीटर ईंधन के नीचे खर्च करता है। इन मशीनों पर एक यांत्रिक बॉक्स स्थापित करना एक असंभव काम है। कनेक्टिंग आयाम केवल टोक़ कनवर्टर के लिए हैं।

स्टीयरिंग

और यहाँ सब कुछ लगभग अनन्य था। हाइड्रोलिक बूस्टर GAZ-13 की छवि और समानता में बनाया गया था - इसमें एक अलग रीड्यूसर हाइड्रोलिक सिलेंडर था, जो ट्रेपेज़ियम पर सीधे काम करता था। यह डिजाइन अमेरिकी प्रणालियों के समान था जो 60 के दशक में बनाए गए थे। उसी प्रणाली को GAZ-3102 के प्रायोगिक मॉडल में स्थापित किया गया था। इन हाइड्रोलिक एम्पलीफायरों की ख़ासियत यह थी कि वे बहते थे। समीक्षाओं का कहना है कि लगभग सभी कारों में, इंजन डिब्बे उदारता से तरल गुरु के साथ बिखरे हुए हैं। इग्निशन सिस्टम के साथ भी समस्याएं हैं (यहां यह धावक के साथ है, ट्रेंबलर का प्रकार)। हालांकि GAZ-53 से विनिमेय स्पेयर पार्ट्स (उदाहरण के लिए, एक जनरेटर और पंप) हैं।

परिणाम

हमें यह स्वीकार करना होगा कि ऐसी कारें अब संचालित करना असंभव है वे केवल अजेय यात्राओं के लिए उपयोग किए जा सकते हैं ताकि इंजन को अधिक से अधिक न छेड़ सकें और लंबे समय तक अंगों में पहले से ही GAZ-2424 का उपयोग नहीं करते हैं इसके तकनीकी विशेषताओं को पुराना हो चुका है। अब यह एक विदेशी कार खरीदने के लिए बहुत सस्ता है। सब के बाद, उपभोग्य वस्तुएं और "वोल्गा-डोगोनलायुक" के लिए स्पेयर पार्ट्स नहीं मिल पाए।