त्वरण के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की सीटी: संभावित कारण और समस्या का समाधान

आधुनिक कारों को अक्सर टर्बोचार्जर से लैस किया जाता है - ताकि आप कम-शक्ति और कम मात्रा वाले इंजनों की शक्ति और प्रदर्शन में काफी वृद्धि कर सकें। जैसा कि ज्ञात है, कोई भी इंजन बिना किसी निश्चित हवा के बिना सामान्य रूप से काम कर सकता है दहन कक्षों में एक लीटर ईंधन में जलाने के लिए, आपको कम से कम 11 हजार लीटर ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। लेकिन हवा को सिलेंडर में गिरने के क्रम में, इसे फिल्टर, सेवन मैनिफ़ोल्ड से गुजरना होगा, थ्रोलेट को बाईपास करना होगा और फिर सीट की स्लॉट और वाल्व में ही जाना चाहिए। हवा में मोटर की आवश्यकता पूरी तरह से संतुष्ट नहीं होती है। टर्बोचार्जर हवा का त्वरण देता है और इसे दहन कक्षों में पंप करता है। संचालन के दौरान, टरबाइन ध्वनि उत्पन्न कर सकते हैं कई कार मालिक चिंतित हैं आइए देखें कि इस नोड की व्यवस्था कैसे की जाती है, चाहे ओवरक्लॉकिंग के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की सीटी खतरनाक हो, और यह क्या कहती है।

टरबाइन बनाने के बारे में

अधिकांश कार मालिकों को गंभीरता से विश्वास है कि टर्बो इंजन एक अपेक्षाकृत हाल के आविष्कार हैं। ऐसा माना जाता है कि वे 20 वीं शताब्दी के दूसरे छमाही में उपस्थित थे, जब जर्मन कार उद्योग के लगभग सभी मॉडल टर्बोचार्जर्स से सुसज्जित थे। लेकिन यह बिल्कुल सच नहीं है। टर्बो इंजन के जन्म की तारीख को 1 9 11 में माना जाता है। ऐसा तब था जब अमेरिकी इंजीनियर अल्फ्रेड बुची एक उपकरण के औद्योगिक उत्पादन के लिए पेटेंट प्राप्त करने में सक्षम थे जो परंपरागत इंजनों की शक्ति और तकनीकी विशेषताओं को बढ़ाने के लिए कई बार अनुमति देता है।

लेकिन इन पहली टर्बाइनों की सभी दक्षता के साथ, वे आकार में भारी थे और कई बार इंजन के वजन में वृद्धि हुई थी। यात्री कारों के लिए टर्बोचार्जिंग का विकास बंद हो गया, लेकिन एक ट्रक परिवहन टर्बाइन पर बहुत सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। अमेरिका में, कंपनियां सुपरचार्जिंग सिस्टम को औद्योगिक बनाने में धीमी थीं फिर (हालांकि, अब के रूप में), एक स्टेक वॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय बिजली इकाइयों पर रखा गया था। यहां तक कि एक कह रही है "मात्रा की जगह कुछ नहीं होगा।"

यूरोप में, ईंधन को अमेरिका की तुलना में अधिक संयमी माना जाता था। इसके अलावा, 20 वीं सदी में, यूरोप में ईंधन संकट का अनुभव हुआ। ऑटोमोकर ने मोटर्स की मात्रा को कम करना शुरू किया, जबकि बिजली में वृद्धि यह सुपरचार्जिंग सिस्टम द्वारा मदद की गई थी प्रौद्योगिकी में सुधार हुआ था, संरचना के तत्वों को हल्का बना दिया गया था। हालांकि, कमियों में अभी भी उच्च ईंधन की खपत थी- साधारण कार मालिकों के बीच टर्बो-सुपरचार्जिंग को लोकप्रियता नहीं मिली।

डीजल इंजन में तत्व

जैसा कि आप जानते हैं, डीजल इंजन को 18 9 3 में विकसित किया गया था। समय के साथ, इसकी डिजाइन को अंतिम रूप दिया जा रहा था, कई विवरण दोहराए गए बदलावों और संशोधनों के अधीन थे। इंजीनियरों ने ईंधन के मिश्रण को खिलाने के तरीकों पर काम किया, साथ ही साथ शेष राशि पर भी। इसके बाद इंजीनियरों ने सिलेंडर में ईंधन के अधिक पूर्ण दहन के कारण यूनिट की उत्पादकता और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए डिजाइन टरबाइन विकसित किया। यह प्रक्रिया आंतरिक प्रणाली में हवा के संपीड़न पर आधारित है - इससे आपूर्ति की गई हवा की घनत्व में वृद्धि संभव हो गई है। इसलिए मिश्रण पूरी तरह से जलाया गया, और वातावरण में कम हानिकारक उत्सर्जन किया गया।

कम दबाव और उच्च की टर्बाइन हैं उच्च दबाव के उपकरण अधिक प्रभावी हैं, और एक जटिल डिजाइन भी हैं।

डिज़ाइन

आधुनिक टर्बोचार्जर एक उपकरण है जिसमें निम्नलिखित घटकों का समावेश होता है। ये दो आवरण हैं, जिनमें से प्रत्येक एक कंप्रेसर और एक टरबाइन के साथ सुसज्जित है। इन casings गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा मिश्र से बने होते हैं। टरबाइन एक विशेष पहिया से लैस है - यह भी उच्च तापमान के लिए प्रतिरोध है।

इसके अलावा डिजाइन में विशेष बीयरिंग भी हैं। उनके शरीर को विशेष कांस्य मिश्र से कास्टिंग करके बनाया जाता है। एक शाफ़्ट उनके माध्यम से गुजरता है, जो टरबाइन रोटर को कंप्रेसर व्हील को जोड़ता है। समर्थन और जोर बीयरिंग भी उपलब्ध हैं ।

टर्बोचार्जर के संचालन के सिद्धांत

काम का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है: दहन उत्पादों जो निकास कई गुना से छुट्टी दे दी जाती है टर्बोचार्जर इनलेट में जाते हैं फिर वे टरबाइन आवास के माध्यम से गुजरते हैं - शरीर के चैनल में एक चर क्रॉस सेक्शन होता है। निकास गैसों के रूप में वे चैनल के साथ चलते हैं उनकी गति में वृद्धि और टरबाइन व्हील पर कार्य - इस कार्रवाई के तहत यह rotates टरबाइन रोटर के क्रांतियों की संख्या कई कारकों पर निर्भर करती है। औसत रोटेशन की गति 1500 r / s है

बाहर से हवा, हवा के फिल्टर के माध्यम से गुजर रहा है, अच्छी तरह से अशुद्धियों के साफ और सेवन कई गुना में संकुचित। फिर चैनल बंद हो जाता है मिश्रण आगे संकुचित और प्रज्वलित है। उसके बाद निकास मैनिफ़ोल्ड खुलता है। दहन कक्षों के प्रवेश द्वार पर एक इंटरकोलर स्थापित किया गया है।

टर्बोचार्जर से आने वाली गर्म हवा को शांत करना आवश्यक है इसलिए घनत्व बढ़ता है और ऑक्सीजन की मात्रा घट जाती है। सिलेंडर को अधिक हवा प्राप्त होती है, जो ईंधन के मिश्रण के बाद अधिक कुशलतापूर्वक जलाएगा। इस वजह से, बिजली काफी बढ़ जाती है और ईंधन की खपत कम हो जाती है।

यदि टरबाइन सीटी

इसके माध्यम से काम की प्रक्रिया में बड़ी मात्रा में हवा निकलती है, जो फिर से ईंधन के साथ मिलती है, मिश्रण का वजन बढ़ता है। ऑक्सीजन उच्च दबाव में पंप किया जाता है - हुड के नीचे बेकार और ड्राइविंग दोनों पर सीटी बजा सकते हैं। कारणों में से एक सिस्टम की अखंडता का उल्लंघन है

ये आवाज़ सचेत कर सकते हैं लेकिन तुरंत एसआरटी में निदान में नहीं जाते हैं। आप इस समस्या को स्वयं ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं पहली बात विशेषज्ञों का सुझाव है कि लीक के लिए इंजन में प्रत्येक एयर ट्यूब की जांच करें। अक्सर, जब त्वरण के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की सीटी होती है, तो एक अतिरिक्त हवा का सक्शन होता है। समस्या को हल करने के लिए, गॉकेट्स की जगह, clamps और फास्टनरों कस।

शाखा पाइपों की गिरावट के मामले में उन्हें नए लोगों में बदल दिया जाता है। मरम्मत वे अधीन नहीं हैं, और उपयोग में पूर्व डाल सिफारिश नहीं है।

अगर सिस्टम तंग है और सीटी बजाई अभी भी श्रव्य है, तो एक गहरी निदान आवश्यक है, क्योंकि टरबाइन एक बहुत ही महत्वपूर्ण तकनीकी तत्व है जो stably काम करना चाहिए। बहुत से लोग नहीं जानते, लेकिन त्वरण के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की एक छोटी सी सीटी एक आम बात है। लेकिन अगर डिवाइस गर्जन करता है, तो यह पहले से ही समस्याओं के साथ जुड़ा हुआ है।

कैसे टरबाइन सीटी करता है?

अक्सर, 1.5 से 2.5 हजार क्रांतियों की श्रेणी में क्रांतियों को डायल करते समय कम्प्रेसर इन ध्वनियां बनाते हैं। इसी समय, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि तेजी लाने के लिए कितनी तेजी से। सीटी अभी भी पाएंगे। आवाज़ बंद नहीं होती हैं, भले ही मुड़ें गिर जाती हैं इसी समय, इंजन की विशेषताओं में किसी भी तरह से बदलाव नहीं होता है। टर्बोचार्जर के माध्यम से गुजरने वाली हवा की मात्रा विशेष छेद के माध्यम से गुजरती है, जो अंततः आकार खो देती है। नतीजतन, चालक इंजन के डिब्बे से त्वरण के दौरान हवा का एक गंदा सीटी सुनता है।

हल्की सीटी बजने वाले नए टर्बाइनों पर भी देखा जा सकता है। लेकिन यह जल्दी से गुजरता है। और थोड़ी देर के बाद, अगर डिवाइस ठीक से काम कर रहा है, तो केवल मोटर की आवाज़ सुनाई जा सकती है। यदि टरबाइन सीटी और गति गिरती है, नली की जगह है, जो इसे इंटरकोलर से जोड़ती है कभी-कभी हवा हीट एक्सचेंजर खुद को दोषी ठहरा सकता है। यदि त्वरण के दौरान एक सीटी थी, तो टूटे इंटरकॉलेटर के समान, आपको ऑडिट करने की आवश्यकता है - टरबाइन की तुलना में इसे आसान मरम्मत। गंभीर खराबी के मामले में भाग को एक नया के साथ सील किया जा सकता है या बदला जा सकता है।

क्यों interkuler घूंसे? तथ्य यह है कि तत्व कार के सामने स्थापित किया गया है। न केवल यह रेडिएटर के सामने स्थित है, यह भी बम्पर के निचले हिस्से में लगभग तय किया गया है। इसलिए, विभिन्न पत्थरों यहाँ दर्ज कर सकते हैं।

एक्सीलेरेशन के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की एक सीटी है इसलिए यह मुख्य कारणों में से एक है। वैसे, सभी टर्बोचार्ज्ड इंजन पर इंटरकोलर स्थापित नहीं है। निदान में इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। कुछ मामलों में, कंप्रेसर में ऑयल कूलिंग (उदाहरण के लिए, "जीएजेल-बिजनेस" से डीजल इंजन "केननिज़" पर)।

सीटी के कारण

क्रांतियों की संख्या जिसके साथ टरबाइन की पूरी तरह से उपयोगी प्ररित करनेवाला दस हजार प्रति मिनट से अधिक है। निश्चित रूप से, त्वरण के दौरान डीजल इंजन पर टरबाइन की सीटी प्रणाली के कनेक्शन में उदासीनता का संकेत है। स्लॉट्स के माध्यम से संपीड़ित हवा के मार्ग के कारण टरबाइन सीटी। आप इन समस्याओं को स्वयं को हल कर सकते हैं ऐसा करने के लिए, आपको उस स्थान को खोजना होगा जो इन ध्वनियों का कारण है।

इसके अलावा, स्पीड डायलिंग के दौरान टरबाइन की सीटी भी हो सकती है क्योंकि इनटेक मैनिफ़ोल्ड से इंटरकोलर तक कहीं भी हवा के मार्ग के कारण। इसके अलावा, अगर ध्वनि सिलेंडर सिर और इंटेएट मैनिफोल्ड (ब्लॉक सतहों के ढीले फ़िट) के बीच अंतर होता है तो ध्वनि उत्पन्न होगी। यदि गैसकेट टूट गया है, तो यह सीटी के कारणों में से एक है। ध्वनि तब भी हो सकती है जब बाहरी वस्तुओं को तंत्र के अंदर मिलते हैं।

खराबी के अन्य लक्षण

त्वरण के दौरान सीटी नहीं केवल यूनिट के एक खराबी का संकेत दे सकता है। अन्य संकेत हैं उन पर आप यह तय कर सकते हैं कि टरबाइन को मरम्मत की आवश्यकता है हम निकास के रंग से यूनिट के ठेठ खराबी को देखेंगे।

नीला धुआं

यह ब्रेकडाउन का पहला और सबसे विशिष्ट लक्षण है। जब डायलिंग की गति, नीली धुएं को निकास पाइप से निकाला जाएगा। उसी समय, यदि मोटर कम आरईसी पर चल रहा है, तो ऐसा नहीं होगा। इसका कारण जलती हुई तेल में है, जो टर्बोचार्जर के रिसाव के कारण इंजन के सिलेंडर में आ जाएगा। गति डायल करते समय आप एक विशेषता सीटी सुन सकते हैं।

काला धुआं

इस रंग का धुआं यह इंगित करता है कि पंपिंग लाइनों या इंटरकोलर में हवा के रिसाव के कारण सिलेंडर में एक अमीर मिश्रण जलता है। एक और कारण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है यह विफल हो सकता है इसके अलावा, इंजेक्टर की स्थिति का निरीक्षण करना

सफेद धुआं

इस धुएं के गठन का कारण टरबाइन तेल की नाली के प्लग में लगाया जाना चाहिए। यदि इकाई के शरीर पर तेल का लीक होता है या यह हवा के पाइप नलिका पर मौजूद होता है, तो यह वायु आपूर्ति वाहिनी में एक भरी प्रणाली के कारण होता है। टरबाइन की धुरी भी पिंड बन सकती है नतीजतन, निकास गैसों अप्राकृतिक रंग के होते हैं।

निष्कर्ष

हमने जांच की है कि त्वरण के दौरान डीजल इंजन पर एक टरबाइन की सीटी क्यों है, इन ध्वनियों की उपस्थिति के कारण। ज्यादातर मामलों में, वे हवा के लीक से जुड़े हुए हैं। आप अपने आप से उदासीनता हटा सकते हैं लेकिन अगर टूटने और अधिक गंभीर है, तो हम अपने दम पर सामना नहीं कर सकते। आधुनिक टर्बाइनों का एक जटिल डिजाइन है, और मरम्मत पेशेवरों को सर्वोत्तम सौंपा गया है। वे टरबाइन सीटी की आवाज़ के अनुसार निर्धारित कर सकते हैं।