साथ इंजन मित्सुबिशी GDI कारों के आपरेशन की सुविधाएँ

इंजन मित्सुबिशी GDI सीआईएस में संचालित प्रणाली के साथ कारें पहले से ही लगभग दस साल है, लेकिन मोटर चालकों के वातावरण में वहां अभी भी इन कारों के बारे में कोई आम सहमति नहीं है। कार का एक नंबर मालिकों इन कारों पर विचार लगभग पूर्ण है, लेकिन चालकों, जिसका प्रतिनिधि मानना है कि मित्सुबिशी GDI कच्चे और अधूरा प्रणाली है कि निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती की एक अलग श्रेणी है।

अभ्यास से पता चलता है के रूप में, नियमित रूप से काम कर रहे GDI इंजन अपने मानक समकक्षों की तुलना में एक उच्च शक्ति है। इसके अलावा, इस प्रकार के इंजन में एक उच्च ईंधन दक्षता की है। इसलिए, यह GDI प्रणाली के साथ एक कार खरीदने के लिए लायक है? इस मामले में एक विस्तृत दृश्य प्राप्त करने की कोशिश करो।

GDI मुख्य अंतर यह है उच्च दबाव ईंधन का उपयोग है। इस तरह के वाहनों दो ईंधन पंप (यांत्रिक और बिजली) है। इलेक्ट्रिक पम्प टैंक में स्थित है और यांत्रिक ईंधन पंप करने के लिए प्रारंभिक दबाव (3.5 एटीएम।) देने के लिए कार्य करता है। अंतिम हुड के नीचे स्थित है और के द्वारा संचालित है केमशाफ्ट बिजली इकाई की। जिसके परिणामस्वरूप यांत्रिक दबाव 55 एटीएम के लिए ईंधन पंप बढ़ जाती है। और injectors, जिसके माध्यम से ईंधन इंजेक्शन किया जाता है और सिलेंडरों है करने के लिए भेजता है। इस योजना का उपयोग करना काफी हवा-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता में सुधार कर सकते हैं।

हालांकि, एक यांत्रिक ईंधन पंप के सतत और निर्बाध संचालन दोष बिना केवल स्वच्छ ईंधन के इस्तेमाल करता है, तो यह सुनिश्चित किया जा सकता है। अन्यथा, गंदगी और बाहरी पदार्थ तेजी से पंप के आंतरिक cavities अवरुद्ध है, यह कार्रवाई से बाहर लाते हैं। यह समस्या सफलतापूर्वक अतिरिक्त ईंधन फिल्टर की स्थापना, जो हर 5000 किमी परिवर्तित किया जाना चाहिए द्वारा हल किया गया है। चलाते हैं। इसके अलावा, यह नियंत्रण में रखने के चार ईंधन ठीक फिल्टर भीतरी गुहाओं यांत्रिक ईंधन पंप में निपटाया के राज्य के लिए आवश्यक है। केवल इस मामले में यह बिना किसी रुकावट के काम करेगा।

मित्सुबिशी GDI इंजन अलग हैं और रॉड पिस्टन समूह है कि एक उच्च संपीड़न प्रदान करता है जोड़ने का संशोधित डिजाइन (15 एटीएम तक।)। इस तरह के मोटर्स के सेवा जीवन बहुत बड़ा है, बार संशोधित के बीच अंतराल आम तौर पर लगभग 400 हजार किलोमीटर है। सबसे आम दोष GDI इंजन तेल की खपत में वृद्धि हुई है और दस्तक के दौरान जो कार निकास धुएं काले रंग में रंगा जा सकता है की घटना माना जाता है।

बढ़ी हुई तेल प्रवाह आम तौर पर उच्च गर्मी लोड के एक क्षेत्र में निपटाया वाल्व की सील की विफलता की वजह से पैदा होती है। दस्तक और काला धुआं की घटना प्रणाली निकास गैस afterburning के संचालन के साथ संबद्ध किया जा सकता। बात यह है कि बाद के दहन प्रणाली लगातार निकास प्रणाली निकास गैसों से लेता है और सेवन कई गुना के माध्यम से उन्हें भेजता सिलेंडरों में फिर से जलाने के लिए है। के माध्यम से पारित होने के दौरान सेवन कई गुना छानने होता है निकास गैस और उन्हें गंदगी कलेक्टर की दीवारों पर जमा का एक हिस्सा। समय के साथ, इस परत अधिक हो जाता है और हवा के सामान्य बीतने के साथ हस्तक्षेप करने के लिए शुरू होता है। काला धुआँ और विस्फोट तब होता है जब आने वाली हवा की मात्रा कम हो जाता है, और ईंधन की मात्रा अपरिवर्तित रहता है। इनलेट कई गुना की पूरी आंतरिक सफाई, जिसमें जरूरत से पहले कई गुना कार को नष्ट करने के लिए इस तरह के द्वारा समस्या को खत्म करने।

सारांश हम कह सकते हैं कि GDI इंजन सभी एक ही की प्रणाली काफी सफलतापूर्वक घरेलू वातावरण में संचालित। प्रणाली की आलोचना की एक बड़ी राशि आमतौर पर परिचालन सुविधाओं और विशेषताओं में से साधारण अज्ञान से समझाया गया है।